参考答案和解析
正确答案:#1低加除加热凝结水外，还起末级叶片去湿的作用，为此停#1低加一般就要停机(如由于泄漏)。
更多“为什么#1低加不装进汽门？”相关问题
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第1题：
为什么需要对包装进行分类？
正确答案: 任何产品都需要包装，而包装的种类的形式繁多。为了使人们对包装有一个清晰的了解，需要对包装进行分类。 -
第2题：
250MW机组#1调速汽门预启阀的作用？动作过程？为什么#2、3、4阀门不设预启阀？
正确答案: 大功率汽轮机由于蒸汽参数较高，阀门直径大，因而阀门提升力很大，为进一步减小阀门提升力，往往大机组采用带有预启阀的双重阀门结构，即在大阀门内还设有一个小直径的阀门，当阀门开启时先开小阀门，减少压差。它的动作过程是当预启阀开启后，阀门内部空穴和后汽室相通，由于新蒸汽只能经阀套与汽封套之间隙以漏汽形式进入阀套内汽室，所以在阀门开启后，包括汽室在内的阀前汽压均将到阀后压力基本相等数值，此后再由预启阀带动主阀开启。这种结构是采用降低阀前压力，使阀前与阀后压力基本平衡，因而提升力可大大减小，并且当阀门和预启阀关闭后，由于阀前后不再相通，故经阀套间隙漏来的新蒸汽又使阀前压力提升到漏汽压力的水平，使阀门受到较大的蒸汽力的作用，所以阀门关闭严密性较好。
#2、3、4阀门不设预启阀主要有以下几个原因：
⑴当#1阀门开启后第一级速度级后的压力与#2、3、4阀门后的压力相等，这是因为通过速度级的动静间隙和喷嘴反过来的，这样对#2、3、4阀门前后的压力差相对的减少，故它的提升力也相应地减小，所以不再设预启阀。
⑵在阀门关闭的严密性不能得到保证，这是因为阀门关闭后有足够的接触力是很困难的，即使在常汽状态下阀门经过仔细加工，使其上下阀座都很严密接触，但在运行受热后，由于热膨胀的不均，仍会出现间隙以至产生漏汽，这表现在大功率机组尤为突出，因此使单座阀采用较大功率的伺服马达，也能使阀门关闭严密，故#2、3、4阀门均改为单座阀。
⑶从制造与检修上考虑维护量小了，造价也可以降低。 -
第3题：
调速汽门开不起来的原因？
正确答案:1）.系统EH油压低。
2）.伺服阀的信号未接线或机械部部分卡涩。
3）.OPC电磁阀机械部分调整不当。
4）.快速卸荷阀的安全油未建立。
5）.调门液压或机械部分卡涩。
6）目标值未设定。
7）调门前后压差过大。
8）EH油质不合格。
9）门杆不对中，弯曲或折断。 -
第4题：
为什么AST动作，主汽门调门全关？
正确答案: OPC与AST由一单向阀相连，此单向阀保证OPC的油能进入AST母管，但AST母管的油不能进入OPC，故AST动作后，AST油通过其电磁阀组进入无压回油母管，OPC油通过AST母管回到无压回油母管。 -
第5题：
调速汽门重叠度为什么不能太大？
正确答案: 调速汽门重叠度太大会直接影响配汽轮机静态特性，使静态特性曲线斜率变小，或出现平段，使速度变动率变小，造成负荷摆动或滑坡，同时调速汽门重叠度太磊会使节流损失增加。 -
第6题：
为什么说主蒸汽门是保护系统的执行元件？
正确答案: 自动主蒸汽门在正常运行时处于全开状态，不参加蒸汽流量的调节，当机组任何一个遮断保护装置动作时，主蒸汽门便迅速关闭，隔绝蒸汽来源，紧急停机。所以，主蒸汽门是保护系统的执行元件。 -
第7题：
凝汽器为什么要装自动排汽门？自动排汽门有几种形式？
正确答案: 凝汽器工作时，如果循环水泵故障停止工作或凝汽器内铜管堵堵塞，排入凝汽器的蒸汽就不能凝结成水，蒸汽聚集在凝汽器内，破坏了凝汽器的真空，致使凝汽压力升高。一方面可能使凝汽器外壳爆裂和使铜管受热过甚，造成端部松驰泄漏，同时还会使汽轮机后部的金属结构遭到破坏。为了防止上述事故的发生，在排汽缸的上部安装自动排大气门。常用的两种型式分别为：阀式自动排汽门和薄膜式自动排汽门。 -
第8题：
主汽门后压力表摆动是什么原因？主汽门前后为什么要装压力表？
正确答案: 1）主汽门后的压力表摆动往往是由于调速系统工作不良，使得汽轮机在运行中负荷摆动所引起的。当向负荷减小的方向摆动时，压力就升高；负荷向增大的方向摆动时，压力就降低。
2）主汽门后压力表可以观察主汽门是否严密，假如主汽门关闭后，该表还指示压力，说明主汽门不严，主汽门前装压力表主要是监视汽压用的，通过主汽门前压力表和主汽门后压力表的指示，可以查出主汽门是否开足，滤网是否堵塞等。 -
第9题：
高加运行中投入进汽门与空气门的顺序是什么？
正确答案:先投入进汽门，再投入空气门。 -
第10题：
不属于顺控系统低压加热器子组投运前试验项目的是（）
- A、主汽门关闭时低加连锁试验
- B、低加事故疏水扩容器减温水阀连锁试验
- C、低加紧急隔离连锁试验
- D、低加疏水连锁试验
正确答案:B -
第11题：
自动主汽门的作用是什么？为什么通常主汽门都是“油压开启，而以弹簧力来关闭？
正确答案: 自动主汽门的作用是在汽轮机保护装置动作后，迅速切断汽源并使汽轮机停止运行。因此，它是保护装置的执行元件。
这是因为在任何事故情况下，包括在油源断绝时，自动主汽门仍应能迅速关闭。所以一般主汽门都是设计成以弹簧力来关闭的。为了可靠起见，一般还采用双弹簧结构。
为了有足够大的关闭力及关闭快速，一般在主汽门全关时，弹簧对主汽门还有5000---8000kN的压缩力。 -
第12题：
问答题为什么需要对包装进行分类？正确答案： 任何产品都需要包装，而包装的种类的形式繁多。为了使人们对包装有一个清晰的了解，需要对包装进行分类。解析： 暂无解析 -
第13题：
中间截止门为什么先于调速汽门开启？
正确答案: 因为250MW汽轮机没有旁路系统，启动过程中中间截止门先于调速汽门开启，通过调速汽门控制机组的转速，中间截止门不参与调节，防止高压缸排汽压力的上升，维持中间再热容积一定的压力，随着转速和负荷的增加，中间截止门在控制机构的动作下逐渐全开，此时为额定负荷的10%。中间截止门不一定全开，与中间再热机组特点有关，不利于转速的控制，这样增加调速系统的稳定性。运行中中间截止门保持全开这是为了减少节流损失，提高机组运行的经济性。 -
第14题：
250MW机组自动主汽门为什么设置预启阀？
正确答案: 主汽门的大瓦路通汽直径为254mm，小瓦路通汽直径为88mm，其中小瓦路安装在汽门的门杆上部与阀杆为一体，当小瓦路开足后，便顶起大瓦路开启，设置小瓦路（预启阀），主要是为了减小大瓦路前后的压差，因为在压差很大的情况下，大瓦路是不能开启的，只有压差降到初压的20%左右，主汽门的大瓦路才会开启，为此装设一个小瓦路，小瓦路先开，在压差小的情况大瓦路再开启，有时我们复归危急油门后，主汽门有时开不开，这就是瓦路的前后压差太大的关系，关闭下座疏水门后，使门后的压力上升，这样在压差小的情况下，主汽门大瓦路则能开启。 -
第15题：
汽轮机打闸后为什么不立即关闭轴封供汽门，而要待转子静止真空降至零时才关闭轴封供汽门？
正确答案:如果转子静止前且真空有一定数值时就关闭轴封供汽门,将会有部分冷空气漏入轴封,使轴封受冷变形.停机后若过早关闭轴封供汽门,亦会使轴封套、汽缸局部急剧冷却,产生变形.待真空逐渐降至零时关闭轴封供汽门,可以避免冷空气从轴封进入汽缸,但若过迟关闭轴封供汽门将可能使凝汽器内造成正压将水银真空表水银冲出,所以停机时要在转子停止，真空降至零时,关闭轴封供汽门. -
第16题：
汽轮机在变压运行中，调节汽门基本全开，低负荷时调节汽门的节流损失（）。
- A、很大
- B、很小
- C、不变
正确答案:B -
第17题：
中间再热机组为什么要设置中压自动主汽门和中压调速汽门？
正确答案:为了解决再热器对机组甩负荷的影响，防止汽轮机在甩负荷时超速，中间再热机组均在中压缸前加装中压自动主汽门和调速汽门。当汽轮机转速升高至危急保安器动作时，中压自动主汽门和调速汽门，高压自动主汽门和调速汽门同时关闭，使高，中压缸的进汽同时切断，•消除中间再热容积的影响。 -
第18题：
为什么AST动作，主汽门关闭？
正确答案: OPC与AST由一单向阀相连，此单向阀保证OPC的油进入AST母管，但AST母管的油不能进入OPC，故AST动作后，AST油通过其电磁阀组进入无压回油母管，OPC油通过AST母管油到无压回油母管。 -
第19题：
何谓调汽门的重叠度？为什么要有重叠度？
正确答案: 当汽轮机进汽采用喷嘴调节时，前一个调汽门还尚未完全开启时，另一个调汽门就开启，这就是调汽门的重叠度。调汽门的重叠度一般为10％，即前一个调汽门开到90％时，第二个调汽门就动作开启。
若调汽门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，那么调速系统的静态特性曲线也不是一条平滑的曲线，这样，调速系统动作就不平稳，所以调汽门要有重叠度。 -
第20题：
同步器的下限是为了在周波低时（）。
- A、解列
- B、调节汽门关小
- C、调节汽门开大
正确答案:A -
第21题：
为什么#1低加不装进汽门？
正确答案:#1低加除加热凝结水外，还起末级叶片去湿的作用，为此停#1低加一般就要停机（如由于泄漏）。 -
第22题：
汽机本体中压疏水联锁试验中，强制主汽门信号及负荷信号，汽机本体中压疏水置“自动”位置，中压外缸疏水阀、#1、#2中压导汽管疏水阀均应关闭；（），中压外缸疏水阀、#1、#2中压导汽管疏水阀均应开启。
- A、主汽门关
- B、主汽门开
- C、负荷低Ⅰ值
- D、负荷低Ⅱ值
正确答案:A,D -
第23题：
问答题为什么#1低加不装进汽门？正确答案： #1低加除加热凝结水外，还起末级叶片去湿的作用，为此停#1低加一般就要停机(如由于泄漏)。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题汽轮机打闸后为什么不立即关闭轴封供汽门，而要待转子静止真空降至零时才关闭轴封供汽门？正确答案： 如果转子静止前且真空有一定数值时就关闭轴封供汽门,将会有部分冷空气漏入轴封,使轴封受冷变形.停机后若过早关闭轴封供汽门,亦会使轴封套、汽缸局部急剧冷却,产生变形.待真空逐渐降至零时关闭轴封供汽门,可以避免冷空气从轴封进入汽缸,但若过迟关闭轴封供汽门将可能使凝汽器内造成正压将水银真空表水银冲出,所以停机时要在转子停止，真空降至零时,关闭轴封供汽门.解析： 暂无解析