2002年8月9日，凌晨1：50，某站一调47115次作业，计划：7+20，9-20，6+16，11-16。当作业到11-16时，由于扳道员确认道岔不仔细，造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置，车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。简述汲取的教训和警示教育。
题目
2002年8月9日，凌晨1：50，某站一调47115次作业，计划：7+20，9-20，6+16，11-16。当作业到11-16时，由于扳道员确认道岔不仔细，造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置，车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。简述汲取的教训和警示教育。
相似考题
更多“2002年8月9日，凌晨1：50，某站一调47115次作业，计划：7+20，9-20，6+16，11-16。当作业到11-16时，由于扳道员确认道岔不仔细，造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置，车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。简述汲取的教训和警示教育。”相关问题
-
第1题：
1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。从此次事故中汲取教训和警示教育有哪些？
正确答案:1.调车领导人未在调车作业通知单的车站示意图内注明站3道停留车位置，是应汲取的教训之一。
2.连结员未掌握停留车位置，盲目领车连挂。带3辆车进入站3道超过20km／h时应显示减速、停车信号，而未显示。 -
第2题：
1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。根据上述材料故事，汲取的教训和警示教育。
正确答案:1.作业人员对作业设备没有做到熟悉清楚，牢固掌握。铁道部《职业技能鉴定规范》中对信号员、调车人员的知识技能要求规定了基本知识、专业知识和相关知识，其中基本知识中要求信号员对车站的线路、信号、进路和联锁情况必须牢固掌握。从该事故发生的原因来看，显然作业人员没有达到这一要求。
2.操纵助理操纵信号准备进路时，违反了在车站值班员的指示和监督下进行的规定。
3.操纵助理在准备进路时，必须严格执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度，看准应操纵的按钮，《技规》第259条和部颁作业标准都对此也做出严格的规定。显然行车作业人员违反了《技规》第259条和部颁作业标准的规定。
4.调车人员在有侵限绝缘区段现场作业时，应加强与车站值班员的联系，使车站值班员能随时掌握现场作业动态。调车作业人员违反了《调标》和《行规》的相关规定。 -
第3题：
1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述在此次事故中所汲取的教训和警示教育。
正确答案:1.落实作业标准化。信号员应严格执行《技规》第259条“在扳动道岔、操纵信号时应执行一看、二扳（按）、三确认、四呼唤制度”及《接发列车作业标准》的有关规定。
2.信号员在发现排列进路错误后，应立即通知调车司机停车后再进行处理，不能强行解锁。 -
第4题：
1997年3月18日14：47，某站乙二调上行驼峰解体车组，计划上行到达场10+47，上行编组场3-45、17-1、8-l。3-45计划空线溜放。但由于驼峰值班员与调车区长联系不彻底，误认为3道原停留的车辆一调已挂走；且驼峰调车长、三部作业员作业前也未确认3道是否空线，即盲目溜放造成3道45辆溜放后与停留的堵门车发生冲突，使货车2辆全脱，损坏枕木30根。构成调车脱轨一般事故。从案例材料中汲取的教训和警示教育。
正确答案:1.驼峰值班员未坚持要号联系制度，在两端调车机作业发生干扰之际，也未主动与区调联系进度，擅自同意溜放作业是应汲取的教训。
2.驼峰调车长于作业前未按规定通知有关作业人员确认所溜放的线路停留车位置、线路容量，即盲目向有车线路按空线掌握实行溜放，也是应汲取的教训。
3.推峰溜放前，一定要全员出动，提前上岗，防护员确认线路空闲或容车量，根据确认向驼峰调车长汇报上岗情况。
4.驼峰作业员要从设备上确认线路空闲、容车量、确认是否溜放，不能盲目作业。 -
第5题：
1991年6月22日1：12，由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时，轧上止轮器，使轮缘轧上轨面，调车作业人员交接班时未认真进行交接，也未检查车辆及防溜情况。18：40，由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前，调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况，9道挂5辆车试拉时，造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。在此次事故中汲取教训和警示教育。
正确答案:1.调车作业前没有做好充分的准备工作，严重违反《技规》第212条“调车作业必须作好下列准备：提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的规定，简化作业程序，没有按规定检查线路、停留车情况及防溜措施，是导致这次事故发生的直接原因。因此，作业中严格落实作业程序，是保证作业安全的基础。
2.严格执行《技规》第215条“调车作业中要准确掌握速度”的规定，特别是第三款关于接近被连挂的车辆时，不准超过5km／h的规定。
3.调车作业中调车领导人和调车指挥人、作业人员之间缺乏密切协作，车站值班员没有在调车作业示意图上准确标明车辆防溜位置，调车长在组织作业中没有布置有关人员提前检查车辆防溜情况，作业人员对车辆防溜情况底数不清，盲目作业，导致事故发生。因此，作业中相关人员的密切协作，是调车作业安全的重要保证。
4.调车组交接班时没有实行现场对号交接，接班人员对现场车辆情况不清，防溜情况不清，在第一次作业车辆已经轧上止轮器脱轨后，第二次作业仍再次移动，造成车辆脱轨事故。因此，调车组人员在交接班时，实行现场对号交接，是保证调车作业安全的重要基础。 -
第6题：
1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示前进信号，领车出2道，将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后，拉5辆去冷库进行2-5作业，司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆，报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根，构成挤道岔、脱轨一般事故。请简要分在析此次事件中汲取教训和警示教育。
正确答案:1.调车人员未按调车作业计划，准备好进路。扳道时未执行好“四程序”；“一看、二扳、三确认”都未执行，而错误执行了“四显示”。
2.调车机司机牵引运行，未确认前方进路。
3.领车人员接到扳道人员“开通好了”的回示，即省略了确认进路。
4.第二次进入专用线作业，未派人检查线路。
5.未执行《行规》第29条中“无扳道员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经由道岔前停车，调车指挥人确认道岔开通后再给起动信号的规定。
6.发生该件事故是由一连串违章作业造成的。负责扳动冷1号道岔的制动员，不执行扳道“四程序”，而忘记扳道。连结员前端领车，应确认进路而未确认。调车长在布置计划时，应布置在第二次进入专用线前检查线路、道岔等，而未布置。冷l号道岔属无扳道员的道岔，牵引运行调车指挥人无法确认道岔位置，应通知机车司机在冷1号道岔前停车，而未通知。四人参加作业，有三人均有违章行为。我们要深刻汲取教训，作业中不违章，发现有违章坚决制止，以高度负责的精神，确保安全生产。 -
第7题：
2000年12月6日，某站4调作业，调车机出库，7道东出车辆段，车辆2道+27，15道转头，38-9，……。22：25执行至38-9作业时，制动员在前端第2位，学习制动员在前端第1位。除1号制动员（师傅）外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好”后，学习制动员确认D27信号开放后，开始推送，2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房处（38道停留车50辆距警冲标约10m远），由于学习制动员对设备不清，盲目推送，控制速度不当，停留车距离掌握不准，与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱轨，机后第2位一位端梁破损，前端16位前后台车脱线，车体小破，第17位后台车脱线，车体小破，第18位一位缓冲器破损，调车机车的机油管破裂，轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。该事故从中汲取的教训和警示教育。
正确答案:1.未定职的学习人员到前端领车，师傅不能监督作业，给事故埋下隐患，必须要落实师代徒的制度，严格执行《技规》第363条的有关规定，在未经技术鉴定考试合格以前，学习人员应在师傅监督下作业，不得单独作业。
2.各工种之间的配合互控不到位，极易造成事故，在现场作业中一个班组就是一个整体，每个环节不能脱节，要充分发挥班组的凝聚力和战斗力，共同完成生产任务。 -
第8题：
《行规》中，尾部是指（）。
- A、列车或车列最前一辆车的前端
- B、列车或车列后部（不含最后一辆车）的适当位置
- C、列车或车列后部（含最后一辆车）的适当位置
- D、列车或车列的最后一辆车
正确答案:D -
第9题：
行车用语中前端是指（）。
- A、列车最前一辆车的前端
- B、车列最前一辆车的前端
- C、列车前部的适当位置
- D、车列后部的适当位置
正确答案:A,B -
第10题：
调车作业原进路返回时应确认进路、道岔位置正确及邻线机车、车列动态。
正确答案:正确 -
第11题：
单选题《行规》中，尾部是指（）。A列车或车列最前一辆车的前端
B列车或车列后部（不含最后一辆车）的适当位置
C列车或车列后部（含最后一辆车）的适当位置
D列车或车列的最后一辆车
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题行车用语中前端是指（）。A列车最前一辆车的前端
B车列最前一辆车的前端
C列车前部的适当位置
D车列后部的适当位置
正确答案： A,C解析： 暂无解析 -
第13题：
1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例进行事故原因分析。
正确答案:1.徒弟作业，师傅未尽责，没有提前对货2线进行检查，盲目作业，撞轧脱轨器。
2.未执行作业制度，调车作业人员代替扳道员作业。 -
第14题：
1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。 车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。 2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故进行原因分析。
正确答案:1.1号连结员在作业中简化程序、臆测行事，对停留车检查不认真、不彻底，是造成此次事故的直接原因。
2.调车长传达计划没有开展安全预想，对连结员及关键作业没有安全提示，对停留车使用铁鞋未撤除没有监督把关。
3.2号连结员到达油库专用线后，在1号连结员到停留车尾部后，未走到停留车连挂位置进行复检、确认连挂状态和撤溜情况，车列起动后，在1号连结员未跟出的情况下，未等尾部车辆到达自己所处的位置，提前上车。 -
第15题：
1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。 车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。 2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。从中汲取教训和警示教育。
正确答案:这起事故整个过程除违反了《调标》中规定的标准外，还违反了《技规》、《行规》的有关规定：
1.连结员违反了《行规》第37条车辆防溜的补充规定中第7款“调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具”和《技规》第212条“提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的规定。
2.调车长违反了《技规》第208条“调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查”的规定，也未在调车作业前认真开展安全预想。 -
第16题：
1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述事故发生的原因。
正确答案:1.信号员违反《技规》第259条“在扳动道岔、操纵信号时应执行一看、二扳（按）、三确认、四呼唤制度”的规定。
2.信号员错排进路后处理不当。 -
第17题：
1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例，试述汲取的教训和警示教育。
正确答案:1.连结员认为调车作业只有3钩，作业简单，不用详细布置计划，因此传达计划重点不清，分配任务不明，漏传与作业有关人员，没有派人提前检查作业线路，不掌握现场相关作业情况。违反《技规》第212条“调车作业必须做好下列准备：提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车等情况……”的规定。
2.师傅责任心不强，徒弟作业没有进行有效监督。
3.严格按照《技规》规定作业，所有参加作业人员必须按计划认真到岗、到位、尽责。 -
第18题：
1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述此次事故定责。
正确答案:信号员负主要责任；车站值班员负次要责任。 -
第19题：
1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。 车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。 2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故定责。
正确答案:1.事故性质：调车脱轨一般事故。
2.事故责任：主要责任者为1号连结员；重要责任者为调车长。 -
第20题：
机车驶出脱轨器外方后，首部同对检车员共同确认机车与脱轨器之间、脱轨器与（）之间以及车列前端与警冲标之间的距离。
- A、车列后端
- B、车列前端
- C、车列端部
正确答案:B -
第21题：
下列未构成一般C类事故的，为一般D类事故的情况有（）
- A、调车冲突
- B、调车脱轨
- C、挤道岔
- D、调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤除防护信号动车
正确答案:A,B,C,D -
第22题：
调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车列一般D类事故。
正确答案:正确 -
第23题：
单选题机车驶出脱轨器外方后，首部同对检车员共同确认机车与脱轨器之间、脱轨器与（）之间以及车列前端与警冲标之间的距离。A车列后端
B车列前端
C车列端部
正确答案： B解析： 暂无解析