1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示

题目

1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示前进信号，领车出2道，将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后，拉5辆去冷库进行2-5作业，司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆，报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根，构成挤道岔、脱轨一般事故。请简要分在析此次事件中汲取教训和警示教育。

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1.下列关于手摇道岔时道岔开通位置判断描述正确的是()。A.上行开通折返Ⅰ道方向为定位B.下行开通折返Ⅱ道为定位C.正线开通直股为定位D.正线开通侧向为反位

2.1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。 车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。 2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故进行原因分析。

3.1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述在此次事故中所汲取的教训和警示教育。

4.1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例进行事故原因分析。

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  • 第1题：

    1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示前进信号，领车出2道，将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后，拉5辆去冷库进行2-5作业，司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆，报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根，构成挤道岔、脱轨一般事故。此次事故发生的主要原因是什么？请简要分析。


    正确答案:1.制动员未按调车作业计划准备好进路，扳道时未执行“四程序”。在道岔开通线路错误的情况下，回答进路“开通好了”是造成挤道岔事故的主要原因。
    2.连结员领车，未确认道岔开通位置，是造成挤道岔的次要原因。
    3.调车机司机拉5辆牵引运行时，亦未确认冷l号道岔开通位置，又未在该道岔前停车，是造成脱轨事故的主要原因。
    4.调车机第二次进入专用线前，调车组未对该专用线线路、道岔开通位置进行检查，机车司机行至未加锁冷1号道岔前未停车确认进路是造成该事故的次要原因。

  • 第2题：

    1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述事故发生的原因。


    正确答案:1.信号员违反《技规》第259条“在扳动道岔、操纵信号时应执行一看、二扳（按）、三确认、四呼唤制度”的规定。
    2.信号员错排进路后处理不当。

  • 第3题：

    1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述此次事故定责。


    正确答案:信号员负主要责任；车站值班员负次要责任。

  • 第4题：

    某站1道发出22011次，区间为半自动闭塞，需经过2#、4#道岔，闭塞机出现故障，发车进路准备的要点和进入区间的凭证是（）

    • A、正常开放出站信号机办理1道发车
    • B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票
    • C、对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是路票
    • D、对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是绿色许可证

    正确答案:B

  • 第5题：

    取送车辆作业，制动员要道动车时，车列前部瞭望人员，应执行要道还道制度，得到扳道员道岔（）或确认调车信号开放正确后，向调车长显示起动信号。

    • A、开通信号
    • B、股道信号
    • C、好了信号
    • D、进行信号

    正确答案:A

  • 第6题：

    某站1道发出22011次，区间为半自动闭塞，需经过2#、4#道岔，其中4#道岔出现无表示故障，发车进路准备的要点和进入区间的凭证是（）

    • A、正常开放出站信号机办理1道发车
    • B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票
    • C、手摇4#道岔开通1道，对进路上的2#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是路票
    • D、手摇4#道岔开通1道，对进路上的1#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是绿色许可证

    正确答案:C

  • 第7题：

    某站接22011次进3道，需经过1#、3#、13#道岔，其中3#道岔出现无表示故障，进路准备要点及接车方式（）。

    • A、对1#、3#、13#道岔单操单锁，开通3道，按引导进路锁闭方式接车。
    • B、对1#、3#、13#道岔单操单锁，开通3道，按引导总锁闭方式接车。
    • C、对1#、13#单操开通3道，手摇3#道岔开通3道按规定加锁，按引导进路锁闭方式接车。
    • D、对1#、13#道岔单操单锁开通3道，手摇3#道岔开通3道按规定加锁，派人引导接车。

    正确答案:D

  • 第8题：

    某站3道发出22011次，区间为半自动闭塞，需经过4#、2#道岔，现4#道岔出现红光带且开通Ⅱ，发车进路准备的要点和进入区间的凭证是（）

    • A、正常开放出站信号机办理1道发车
    • B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票
    • C、对3道发车进路上的2#道岔单操单锁开通3道，手摇4#道岔开通3道，进入区间的凭证是路票
    • D、对3道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通3道，进入区间的凭证是路票

    正确答案:C

  • 第9题：

    08-475道岔捣固车在通枕地段作业时应（）。

    • A、使用辅助起道装置
    • B、打开通枕开关
    • C、用起道机起道
    • D、使用辅助起道装置并打开通枕开关

    正确答案:D

  • 第10题：

    单选题
    甲站接22011次进3道，需经1#、3#道岔，其中3#道岔出现红光带故障，且3#道岔开通3道，进路准备要点及接车方式（）。
    A

    人工手摇1#、3#道岔开通3道，按规定加锁，派人引导接车

    B

    人工手摇1#、3#道岔开通3道，按规定加锁，正常开放进站信号接车

    C

    单操1#道岔开通3道，对3#道岔检查确认后开通3道并单锁，按引导进路锁闭方式接车

    D

    单操1#道岔开通3道，对3#道岔检查确认开通3道并单锁，正常开放进站信号接车


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    某站1道发出22011次，区间为半自动闭塞，需经过2#、4#道岔，闭塞机出现故障，发车进路准备的要点和进入区间的凭证是（）
    A

    正常开放出站信号机办理1道发车

    B

    正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票

    C

    对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是路票

    D

    对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是绿色许可证


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    要道还道作业的基本作业程序有（）
    A

    要道、还道

    B

    确认

    C

    还道、显示开通


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示前进信号，领车出2道，将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后，拉5辆去冷库进行2-5作业，司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆，报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根，构成挤道岔、脱轨一般事故。请分析此次事故定责于谁？


    正确答案:事故性质：列车站挤道岔一般事故；列机务段调车脱轨一般事故。
    事故责任：挤道岔事故制动员为主要责任者；脱轨事故机车司机为主要责任者。

  • 第14题：

    1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例，试述汲取的教训和警示教育。


    正确答案:1.连结员认为调车作业只有3钩，作业简单，不用详细布置计划，因此传达计划重点不清，分配任务不明，漏传与作业有关人员，没有派人提前检查作业线路，不掌握现场相关作业情况。违反《技规》第212条“调车作业必须做好下列准备：提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车等情况……”的规定。
    2.师傅责任心不强，徒弟作业没有进行有效监督。
    3.严格按照《技规》规定作业，所有参加作业人员必须按计划认真到岗、到位、尽责。

  • 第15题：

    甲站接22011次3道，需经1#、3#道岔，其中3#道岔出现红光带故障，且3#道岔开通Ⅱ道，正确的处理方法为：（）。

    • A、人工手摇1#、3#道岔开通3道，按规定加锁，派人引导接车
    • B、人工手摇1#、3#道岔开通3道，按规定加锁，按引导总锁闭方式接车
    • C、单操1#道岔开通3道、手摇3#道岔开通3道并按规定加锁，按引导进路锁闭方式接车
    • D、单操1#道岔开通3道、手摇3#道岔开通3道并按规定加锁，按引导总锁闭方式接车

    正确答案:D

  • 第16题：

    1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。 车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。 2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故定责。


    正确答案:1.事故性质：调车脱轨一般事故。
    2.事故责任：主要责任者为1号连结员；重要责任者为调车长。

  • 第17题：

    扳道员还道时，在确认进路道岔正确后，先显示道岔开通信号，后显示股道号码信号。


    正确答案:错误

  • 第18题：

    下列关于手摇道岔时道岔开通位置判断描述正确的是（）。

    • A、上行开通折返Ⅰ道方向为定位
    • B、下行开通折返Ⅱ道为定位
    • C、正线开通直股为定位
    • D、正线开通侧向为反位

    正确答案:C

  • 第19题：

    某站1道发出22011次，区间为半自动闭塞，出站信号机出现故障，发车进路准备的要点和进入区间的凭证是（）

    • A、正常开放出站信号机办理1道发车
    • B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票
    • C、对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是路票
    • D、对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是绿色许可证

    正确答案:B

  • 第20题：

    某站1道到发线出现红光带（已确认无障碍物、无断轨），22015次需接入1道，经过1#、3#、5#道岔，准备进路的要点及接车方式（）

    • A、单操1#、3#、5#道岔开通1道，按引导进路锁闭方式开放引导信号接车
    • B、单操1#、3#、5#道岔开通1道，按引导总锁闭方式开放引导信号接车
    • C、手摇1#、3#、5#道岔开通1道，按引导进路锁闭方式开放引导信号接车
    • D、手摇1#、3#、5#道岔开通1道，按引导总锁闭方式开放引导信号接车

    正确答案:A

  • 第21题：

    要道还道作业的基本作业程序有（）

    • A、要道、还道
    • B、确认
    • C、还道、显示开通

    正确答案:A,B,C

  • 第22题：

    单选题
    某站3道发出22011次，区间为半自动闭塞，需经过4#、2#道岔，现4#道岔出现红光带且开通Ⅱ，发车进路准备的要点和进入区间的凭证是（）
    A

    正常开放出站信号机办理1道发车

    B

    正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票

    C

    对3道发车进路上的2#道岔单操单锁开通3道，手摇4#道岔开通3道，进入区间的凭证是路票

    D

    对3道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通3道，进入区间的凭证是路票


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    某站接22011次进3道，需经过1#、3#、13#道岔，其中3#道岔出现无表示故障，进路准备要点及接车方式（）。
    A

    对1#、3#、13#道岔单操单锁，开通3道，按引导进路锁闭方式接车。

    B

    对1#、3#、13#道岔单操单锁，开通3道，按引导总锁闭方式接车。

    C

    对1#、13#单操开通3道，手摇3#道岔开通3道按规定加锁，按引导进路锁闭方式接车。

    D

    对1#、13#道岔单操单锁开通3道，手摇3#道岔开通3道按规定加锁，派人引导接车。


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    取送车辆作业，制动员要道动车时，车列前部瞭望人员，应执行要道还道制度，得到扳道员道岔（）或确认调车信号开放正确后，向调车长显示起动信号。
    A

    开通信号

    B

    股道信号

    C

    好了信号

    D

    进行信号


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

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