自动肺频率过快或过慢是何原因？怎样调整？

题目

自动肺频率过快或过慢是何原因？怎样调整？

相似考题

1.中暑的征兆表现为()。A.皮肤发红发热和发干B.意识改变C.过快或过慢的脉搏和急促的呼吸D.皮肤发红、发热和发干、意识改变、过快或过慢的脉搏和急促的呼吸

2.升温速度过快,或者停炉放水(),冷却(),管子热胀冷缩不匀,造成焊口破裂,是导致炉管爆破的原因。A、过早、过慢B、过晚、过快C、过晚、过慢D、过早、过快

3.送汽时主汽阀开启()或(),是导致蒸汽管道内水击的原因之一。A、过慢，过大B、过慢，过小C、过快，过小D、过快，过大

4.片剂包衣过称中出现“起泡”的原因是( )A．干燥过慢B．干燥过快C．转速过慢D．转速过快E．固化时间长

参考答案和解析
正确答案:原因：经过减压的氧气压力和通过配气阀的氧气压力过大或过小；如大于16次/min，下旋配气阀开关，仍达不到要求，则上旋减压器调整螺帽，然后再调整配气阀开关；如小于12次/min，上旋配气阀开关，仍达不到要求，则下旋减压器调整螺帽，然后再调整配气阀开关。
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  • 第1题：

    自动肺过快、过慢如何检查？


    正确答案: （1）动作过快：说明氧气流量大，可下旋氧气分配阀，如仍达不到要求可上旋减压器调节帽。
    （2）动作过慢：说明氧气流量小，可上旋氧气分配阀，如仍达不到要求可下旋减压器调节帽。

  • 第2题：

    在苏生中，自动肺过快、过慢的原因是什么？各怎样调整？


    正确答案: 在苏生中，自动肺过快：原因是伤员气道堵塞不通。
    调整方法：再次清理或摆动伤员头部。
    自动肺过慢：原因是面罩与面部接触不严或接头漏气。
    调整方法：压紧面罩，用脱脂棉堵住漏气，上紧接头。
    如果属于减压器过气量过大或过小而引起的过快、过慢，可调整减压器的流量。经调整仍达不到要求时，可用手控制阀门苏生，但要掌握好速度。

  • 第3题：

    苏生中自动肺过慢，原因是（）

    • A、面罩与面部接触不严或接头漏气
    • B、伤员气道不通

    正确答案:A

  • 第4题：

    在苏生过程中出现自动肺过快、过慢的主要原因有（）

    • A、伤员气道不畅通
    • B、接头漏气
    • C、面罩与面部接触不严
    • D、氧气压力不足

    正确答案:A,B,C

  • 第5题：

    回气管内孔直径过大或过小：导致灌装速度（），进而导致液位偏低。

    • A、过快或过慢
    • B、过漫或过快
    • C、过快
    • D、过慢

    正确答案:A

  • 第6题：

    使用电阻制动时，机车制动缸压力不能自动缓解，是何原因？怎样判断处理？


    正确答案: 故障原因：排风1电空阀回路中的隔离二极管270开路、接线松脱或453常开接点不良处理方法：使用电阻制动时，司机必须人为缓解机车制动缸的压力，使其不超过1FYJ的动作值（特别是在电阻制动与空气制动配合使用时更需注意）

  • 第7题：

    肺大泡未破裂患者，行人工通气时（）

    • A、压力不宜过低，潮气量不宜过大
    • B、压力不宜过高，潮气量不宜过小
    • C、压力不宜过高，潮气量不宜过大
    • D、潮气量不宜过高，频率不宜过慢
    • E、潮气量不宜过低，频率不宜过快

    正确答案:C

  • 第8题：

    按频率自动减负荷相邻两级的动作频率之差不宜选择过小，是因为（）。

    • A、按频率减负荷装置存在一定的测量误差
    • B、按频率减负荷装置切负荷速度过快
    • C、按频率减负荷装置切负荷速度过慢
    • D、按频率减负荷装置存在动作延时

    正确答案:A

  • 第9题：

    问答题
    在苏生中，自动肺过快、过慢的原因是什么？各怎样调整？

    正确答案： 在苏生中，自动肺过快：原因是伤员气道堵塞不通。
    调整方法：再次清理或摆动伤员头部。
    自动肺过慢：原因是面罩与面部接触不严或接头漏气。
    调整方法：压紧面罩，用脱脂棉堵住漏气，上紧接头。
    如果属于减压器过气量过大或过小而引起的过快、过慢，可调整减压器的流量。经调整仍达不到要求时，可用手控制阀门苏生，但要掌握好速度。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    在苏生过程中出现自动肺过快、过慢的主要原因有（）
    A

    伤员气道不畅通

    B

    接头漏气

    C

    面罩与面部接触不严

    D

    氧气压力不足


    正确答案： A,B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    机动车减速行驶时，如果（）会引起剧烈抖动。
    A

    降档过快

    B

    降档过慢

    C

    升档过快

    D

    升档过慢


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    双氧水喷雾过快或过慢程序到（）步骤，然后掉到（）步骤。

    正确答案： 干燥,准备
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    机动车减速行驶时，如果（）会引起剧烈抖动。

    • A、降档过快
    • B、降档过慢
    • C、升档过快
    • D、升档过慢

    正确答案:A

  • 第14题：

    检查时自动肺动作过快、过慢如何检查？


    正确答案: 1、如果动作过快，说明氧气流量太大，可下旋氧气分配阀，如仍达不到要求可上旋减压器调节帽。
    2、如果动作过慢，说明氧气流量太小，可上旋氧气分配阀，如仍达不到要求可下旋减压器调节帽。

  • 第15题：

    中暑的征兆表现为（）。

    • A、皮肤发红发热和发干
    • B、意识改变
    • C、过快或过慢的脉搏和急促的呼吸
    • D、皮肤发红、发热和发干、意识改变、过快或过慢的脉搏和急促的呼吸

    正确答案:D

  • 第16题：

    过滤机的转速控制在多少？过快或过慢会发生什么问题？


    正确答案: 过滤机转速一般控制在1—3r/min，过滤机的转速不能过快，转速太快则重碱在过滤机上被吸干的时间短，重碱水分过大；转速过慢，过滤机生产能量低。

  • 第17题：

    乙炔在充装过程中，压力上升过快或过慢的原因是什么？


    正确答案: 1.过快的原因是：
    （1）乙炔瓶阀未全开；
    （2）压力表后面的管线不畅（含充装支管有堵塞）；
    （3）有空气混入；
    （4）压力表失灵。
    2.过慢的原因是：
    （1）充装管漏气（含乙炔瓶漏气）；
    （2）压力表前面的管线不畅；
    （3）压力表失灵。

  • 第18题：

    自动制动阀手柄在制动区，调整阀盖下方漏风，是何原因？如何处理？


    正确答案: 原因：调整阀供气阀杆太短，造成排气阀在保压位时关不严。
    处理：更换调整阀、供气阀或加焊恢复到原设计尺寸。

  • 第19题：

    气缸过热或温度不断增高是何原因？怎样排除？


    正确答案: 气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关，其主要原因是下列几点：
    1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断；
    2、二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；
    3、水套中沉积物太多（太污）附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；
    4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦；
    5、气缸余隙容积太小，使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温升高；
    6、吸入温度过高；
    7、排气伐内气体泄漏；
    8、运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。
    排除方法：
    1、冷却水供应不足时（此时水温较高）可适当加大；
    2、冷却水断绝后应立即停车检查，待气缸冷却后再行开车；
    3、清洗气缸和缸套和冷却器；
    4、检查润滑系统适当调整供油量；
    5、调整气缸的上下死点间隙，保持在规定标准内；
    6、调整活塞组件与气缸同心，若活塞杆弯曲应修理或更换；
    7、降低吸入温度；
    8、确定哪只气伐后应更换气伐零件。

  • 第20题：

    问答题
    检查时自动肺动作过快、过慢如何检查？

    正确答案： 1、如果动作过快，说明氧气流量太大，可下旋氧气分配阀，如仍达不到要求可上旋减压器调节帽。
    2、如果动作过慢，说明氧气流量太小，可上旋氧气分配阀，如仍达不到要求可下旋减压器调节帽。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    苏生中自动肺过慢，原因是（）
    A

    面罩与面部接触不严或接头漏气

    B

    伤员气道不通


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    使用电阻制动时，机车制动缸压力不能自动缓解，是何原因？怎样判断处理？

    正确答案： 故障原因：排风1电空阀回路中的隔离二极管270开路、接线松脱或453常开接点不良处理方法：使用电阻制动时，司机必须人为缓解机车制动缸的压力，使其不超过1FYJ的动作值（特别是在电阻制动与空气制动配合使用时更需注意）
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    气缸过热或温度不断增高是何原因？怎样排除？

    正确答案： 气缸过热温度不断增高主要是冷却和润滑有关，其主要原因是下列几点：
    1、水套、气缸盖内冷却水不足或冷却水中断；
    2、二级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由一级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却不好；
    3、水套中沉积物太多（太污）附于气缸壁影响冷却，冷却管堵塞；
    4、活塞组件偏斜在气缸内加剧摩擦生热或气缸中缺油引起干摩擦；
    5、气缸余隙容积太小，使上下死点压缩比过大或气缸余隙过在，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温升高；
    6、吸入温度过高；
    7、排气伐内气体泄漏；
    8、运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸贴面倾斜，摩擦加剧产生高温。
    排除方法：
    1、冷却水供应不足时（此时水温较高）可适当加大；
    2、冷却水断绝后应立即停车检查，待气缸冷却后再行开车；
    3、清洗气缸和缸套和冷却器；
    4、检查润滑系统适当调整供油量；
    5、调整气缸的上下死点间隙，保持在规定标准内；
    6、调整活塞组件与气缸同心，若活塞杆弯曲应修理或更换；
    7、降低吸入温度；
    8、确定哪只气伐后应更换气伐零件。
    解析： 暂无解析

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