高压缸为什么要增速？
题目
高压缸为什么要增速？
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第1题：
高压缸轴封为什么要供气？
正确答案: 这是因为四段进口压力为8Mpa，高于临界压力，温度为50℃，经密封减压后，温度可能从50℃下降到临界温度（31℃以下），因此，CO2就会液化，为防止这种现象，在设计时从三段出口冷却前引一根管子把热的CO2引入轴封的“D”室，同是三段出口压力，但由于冷却前后的压差，“D”室热的压力稍高于汽缸内的压力。因此，封住了气缸内冷的CO2外漏，从而防止CO2的液化，保证轴封的正常工作。 -
第2题：
在本机组中，（）轴是刚性轴。
- A、透平转子
- B、低压缸转子
- C、高压缸转子
- D、增速箱的大、小齿轮轴
正确答案:D -
第3题：
为什么要远距离输电要采用高压？
正确答案:因为：1）节省金属材料，2）能降低线路电能损耗，3）能保证受电端的电压水平。 -
第4题：
有些大型机组低压缸为什么呀要采用内外缸结构？
正确答案: 低压缸的排汽容积流量较大，要求排气缸尺寸大，故一般都是采用钢板焊接结构代替铸造结构。但是，在热机组低压缸的蒸汽温度一般都是超过230℃，与排汽的温度近200℃，为了改善低压的膨胀，因此低压缸也采用双层结构。低压缸用高强度铸铁铸造，而兼作排气缸的整个低压缸仍为焊接结构，采用双层结构，更有利于设计成径向排汽，减少排汽损失，缩短轴向尺寸。 -
第5题：
要使二氧化碳压缩机高压缸的叶轮对气体产生很高的能量头，下面方法正确的是（）。
- A、降低转速
- B、设置增速箱增速
- C、减小叶轮的直径
- D、增加回流量
正确答案:B -
第6题：
主机减缸航行时应（），若减缸后增压器喘振，应（）。
- A、降速/继续降速
- B、增速/继续增速
- C、降速/适当增速
- D、增速/适当减速
正确答案:A -
第7题：
为什么要设置均衡风缸？
正确答案:为了让司机能够正确地掌握制动管的减压量，使列车的制动力前后比较一致。 -
第8题：
为什么在停机后要检查高压缸排汽止回门关闭是否严密？
正确答案: 如果停机后高压缸排汽止回门关闭不严，可使再热器及再热器管道内余汽或再热器减温水倒入汽缸，使汽缸下部急剧冷却，造成汽缸变形、大轴弯曲、汽封及各动静部分摩擦，而损坏设备。 -
第9题：
简述液压缸为什么要设缓冲装置？
正确答案:当液压缸拖动质量较大的部件作快速往复运动时，运动部件具有很大的动能，这样，当活塞运动到液压缸的终端时，会与端盖发生机械碰撞，产生很大的冲击和噪声，引起液压缸的损坏。故一般应在液压缸内设置缓冲装置，或在液压系统中设置缓冲回路。 -
第10题：
增速缸和增压缸都是柱塞缸与活塞缸组成的复合形式的执行元件。
正确答案:错误 -
第11题：
高参数大容量机组的高、中压缸为什么要采用双层缸结构？
正确答案: 随着蒸汽初参数的提高，汽缸壁的厚度、法兰与螺栓尺寸都要增加，汽缸内外壁压差、温差相应增加。为了简化汽缸结构，节省优质合金钢材，减少汽缸热应力和热变形，加快机组启、停速度，所以高参数大容量机组的高、中压缸都采用双层结构。 -
第12题：
单选题主机减缸航行时应（），若减缸后增压器喘振，应（）A降速/继续降速
B增速/继续增速
C降速/适当增速
D增速/适当减速
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
在机组中，（）是柔性轴.
- A、透平转子
- B、低压缸转子
- C、高压缸转子
- D、增速箱的大、小齿轮轴
正确答案:A,B,C -
第14题：
为什么要采用高压输电？
正确答案:采用高压输电的原因，采用高压输电可以保证输送电功率不变的情况下，减少输送过程中电能的损耗。 -
第15题：
为什么要测量汽轮机转子半实缸和全实缸串动量？测量方法是什么？
正确答案: 测量汽轮机转子半实缸和全实缸的串动量，与修前或安装数据比较，可以检查转子轴向间隙是否符合要求、汽封块是否装反，防止转子轴向热膨胀间隙变小发生动静碰摩
测量方法：测量时转子轴向定位，推动转子测量出级前、级后串动量，二者之和即为转子总的串动量 -
第16题：
高压汽轮机的高中压缸为何要装法兰加热装置？
正确答案: 高压汽轮机的高中压缸的蒸汽参数往往都比较高，为了保证汽缸的有效密封和增加法兰的刚性，法兰尺寸必须很大。这种法兰在启动时加热非常缓慢，否则温差过大，热应力超过材料的屈服点，使汽缸法兰、螺栓变形以致产生裂纹、松弛或断裂。使用法兰、汽缸加热装置可以有效地减少温差，加快启动速度，延长机组的使用寿命。 -
第17题：
为什么要设后缸喷水装置？
正确答案:在汽机启动、空载及低负荷时，蒸汽流量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽温度升高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽机动静部分中心线一致性，从而引起汽机振动或排汽缸焊口及凝汽器铜管胀口的松脱，所以大机组都装有后缸喷水装置。 -
第18题：
为什么制动缸要规定行程长度ZG80—1500型机车制动缸行程是多少？
正确答案: 因为制动缸行程过短，制动力过强使闸瓦抱死轮对造成滑行而擦伤轮对，如果制动缸行程过长，制动力大弱会延长制动距离，80吨机车制动缸行程标准为90±10mm。 -
第19题：
发动机机体为什么要嵌入汽缸套？什么是干缸套？什么是湿缸套？各有何优点？
正确答案: 为了提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命。
干缸套：不与冷却液接触的汽缸套。优点：机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。
湿缸套：外壁与冷却液接触的汽缸套。优点：机体上没有封闭的水套，容易铸造，传热性好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从车上卸下即可更换汽缸套。 -
第20题：
简述液压缸为什么要设排气装置？
正确答案:液压系统往往会混入空气，使系统工作不稳定，产生振动、噪声及工作部件爬行和前冲等现象，严重时会使系统不能正常工作。因此设计液压缸时必须考虑排除空气。
在液压系统安装时或停止工作后又重新启动时，必须把液压系统中的空气排出去。对于要求不高的液压缸往往不设专门的排气装置，而是将油口布置在缸筒两端的最高处，通过回油使缸内的空气排往油箱，再从油面逸出，对于速度稳定性要求较高的液压缸或大型液压缸，常在液压缸两侧的最高位置处（该处往往是空气聚积的地方）设置专门的排气装置。 -
第21题：
制动缸为什么要设漏风沟？
正确答案:为了防止因三通阀故障或制动管有轻微漏风，或列车管风压不稳定时，使少量压力空气进入制动缸而引起自然制动。 -
第22题：
为保护高压排汽端，避免高压排汽温度过高，高压调节级后压力与高压缸排汽压力之比要大于（），高压缸排汽温度不大于（）℃。
正确答案:1.7；427 -
第23题：
汽轮机启停时为什么要控制上下缸温差？
正确答案: 汽轮机启停时，通常上汽缸温度高于下汽缸温度，因而上汽缸温度高，热膨胀大，下汽缸温度低，热膨胀小，这就引起汽缸向上拱起的热变形。这时，下汽缸底部动静部分的径向间隙减小，严重时甚至会发生动静部分的摩擦。因此必须严格控制温升速度，减小上下汽缸的温差，尽可能使高低压加热器随机启动。同时，停机后应保持盘车处于良好的状态下，并注意应使汽缸的疏水阀处在全开的位置。 -
第24题：
问答题停机后为什么要检查高压缸排汽逆止门关闭是否严密？正确答案： 停机后如果高压缸排汽逆止门没有关严或卡死，将发生再热器及再热蒸汽管道中的余汽或再热器事故减温水倒入汽缸，而使汽缸下部急剧冷却，造成汽缸变形、大轴弯曲、汽封及各动静部分摩擦，造成设备损坏。解析： 暂无解析