路基出现翻浆、弹软的原因？处理方法有哪些？
题目
路基出现翻浆、弹软的原因？处理方法有哪些？
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第1题：
沥青路面的翻浆是指路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。
正确答案:正确 -
第2题：
简述路基翻浆的发生及其原因。
正确答案:路基翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融时节，以及盐渍、沼泽、水网等地区。因地下水位高、排水不畅、路基土质不良、含水过多，经行车反复作用，路基会出现弹簧、裂缝、冒泥浆等翻浆现象。 -
第3题：
路基翻浆处治的方法主要是换土法。
正确答案:正确 -
第4题：
根治路基翻浆一般采用哪些措施？
正确答案:提高路基高度、降低地下水位、增加管渗沟或盲沟、加铺隔离层、修筑透水隔离层等措施。 -
第5题：
软土路基处理方法？
正确答案: （1）换填
（2）抛石挤淤
（3）超载预压
（4）反压护道
（5）排水砂垫层
（6）土工织物铺垫
（7）塑料排水板
（8）砂井
（9）袋装砂井
（10）粒料桩
（11）旋喷桩
（12）生石灰桩 -
第6题：
翻浆形成原因有哪些？
正确答案: 翻浆形成原因：翻浆是由于水向低温处移动，上面温度低结冰，春天升温融化造成的。具体包括：地下水位高，土基含水量大，基层结构不密实，水温性差，基层湿软，强度逐步降低，由于冰冻和春融影响，在行车作用下，造成翻浆；基层强度不够，碾压不密实，含水量大，晚秋施工，石灰土不成型，面层未封闭而透水严重，基层变湿，在春融时变成翻浆；在中湿和潮湿路段，设计施工不当，或用边沟做排灌渠道，或山区有地下潜流，都会造成强度降低，造成翻浆。 -
第7题：
路基翻浆的防治措施？
正确答案: 预防性养护措施：对于路肩上易于积水处及路面上的裂缝，宜在雨季前修理加固好，以防止地表水渗入路基体；
一旦发现路面有潮湿斑点、龟裂、行车颠簸、路基发软等现象时，就表明翻浆已经开始露头。此时应对其长度、起讫时间、气温变化、表面特征等进行仔细的调查分析，找出原因，以确定处治方法和措施。 -
第8题：
判断题路基翻浆处治的方法主要是换土法。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第9题：
判断题路基填筑时，对于地表下1-3m存在淤泥层导致的翻浆，可采用压力注浆方法处理。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述路基翻浆和沉陷处治的主要方法。正确答案： 在路肩上开挖横沟排除路表积水、砂桩、砂砾垫层防治，深挖边沟、提高路基高度、路基换填透水性良好的砂质土，以及设臵隔离层、盲沟降低地下水位等措施，也可采用铺设砂垫层改善路面结构以隔断毛细水上升或铺设水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣类等路面基层，提高路面板体、水稳定性和力学强度。
对于高速公路、一级公路，应采取更彻底的处治措施，如在路基土内压注水泥砂浆、现浇水泥混凝土薄壁筒桩、粉体喷射搅拌桩、砂桩、砂井、袋装砂井、塑料排水板、土工织物滤垫等技术措施。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述路基施工中软基处理的方法。正确答案： 换填材料（换土方法排水挖填压实）；
排水固结（砂垫层：满铺砂层，土压水入砂垫层砂井排水板）；
挤压密实（松散状态的强夯法和挤密法）；胶结硬化（搅拌水泥石灰，浅层搅拌和深层搅拌法）；
调整土层机理结构（反压护道）解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题背景: 某施工单位在四月份进行一项铁路施工工程，路基施工是下面工程开展的前提，而且此项施工路段地区中，还有部分路段为软路基。 问题： 1.铁路工程中路基施工主要包括哪几个方面内容? 2.路堑的开挖方法选择应遵循什么原则?开挖过程中出现什么情况需向设计单位反馈? 3.对于软土路基处理，有哪些常用的方法? 4.软土路基施工有哪些要求? 5.路基坡面防护工作中，选择哪种坡面防护方式?为什么?正确答案： 1.工程中路基施工主要包括路堑开挖、路堤填筑、桥涵缺口填筑、路基支挡、坡面防护等内容。
2.工程路基施工中路堑开挖施工应按施工时的地形、地质、气象、水文等实际情况结合设计要求进行布置。路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖、纵向台阶开挖等方法之中的一种进行开挖。
路堑开挖遇有下列情况时，应及时向设计单位反馈：
(1)设计边坡、基床的土石种类或岩层结构与实际明显不符时;
(2)因自然灾害危及垫底或边坡稳定时;
(3)采用新的或特殊的施工方法，需改变边坡坡度时;
(4)需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。
3.地基处理常用方法主要有：(1)换填;(2)抛石挤淤;(3)填筑排水砂垫层;(4)铺设土工合成材料加筋垫层;(5)套管法施工砂井;(6)袋装砂井;(7)塑料排水板;(8)挤密砂桩;(9)碎石桩;(10)粉体喷射搅拌桩;(11)浆体喷射搅拌桩;(12)高压旋喷桩;(13)水泥粉煤灰碎石桩;(14)强夯;(15)重锤夯实;(16)真空预压;(17)堆载预压。
4.路基有下列施工要求：
(1)地基的承载力和沉降量不满足要求时，必须按照设计将地基处理后才可填筑路堤。
(2)开工前应按设计要求做好填料选择，合理规划运土路线，按照设计要求的填土加载速率编制填筑施工计划。
(3)运土道路应采用合格的填料填筑，其基底应适当做排水、加固处理，路面结构应能满足重载行车的需要。
(4)过渡段的地基处理宜与相邻路堤同步进行。
(5)正式填筑施工前应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验，特别对于软土地基，还要同时进行加载时的沉降观测，以确定合适的加载速率。
(6)整个路堤填筑施工过程中均应进行路基的沉降观测，并依据观测数据控制填土速率。
(7)路堤各部位的沉降观测点，应按设计要求设置。
(8)沉降观测的频次应按设计要求办理，若沉降较快还应加密观测频次。
(9)若设计没有规定时，一般按下列指标控制填筑速率：边桩水平位移量每天不得大于5mm。路堤中心平面沉降量每天不得大于10mm，当超过以上控制指标时应停止填筑，待沉降值恢复至控制指标以内时，方能恢复填筑。
(10)路堤应采用合格的填料填筑，其压实标准与一般路堤相同。
(11)反压护道应与路堤同时填筑。
(12)填筑路堤应按规定预留沉降量。
(13)施工过程中应及时向设计单位提供沉降观测资料，供修正设计。
该工程的路基坡面防护工作应选用边坡植物防护，因为工程施工时期正是春季，适宜植物存活和生长的季节，并且此种坡面防护方式投入较少，经济效益和社会效益较高。解析： 暂无解析 -
第13题：
转化炉管出现热斑、热带、热管的原因及处理方法有哪些？
正确答案: 形成热斑的原因有：催化剂装填不当引起“架桥”或局部析碳。
上段床层热带可能由催化剂还原不充分或硫中毒失活，进料量和水碳比大幅度波动，烧嘴不均匀或偏烧等原因造成局部过热析碳引起的。
下段床层热带可能由于下段催化剂活性衰减，进料分布不匀，重质烃穿透到下段催化剂引起析碳，催化剂粉碎等原因引起的。
当催化剂严重析碳或粉碎时，造成管子堵塞，形成热管。有时进出口的猪尾管或导气筛孔堵塞也会形成热管。
上述现象最主要的原因来自析碳，轻微热斑和热带可用调节烧嘴，改善操作条件方法消除。出现热管时，则需进行烧碳处理，烧碳后若热管不消失，则应停车更换催化剂，以防止烧坏炉管。
为了防止热管产生，要首先保证催化剂装填均匀，床层阻力偏差小，还原充分，要保证原料净化彻底，炉膛烧嘴调节均匀，防止局部过热。还要尽量避免进料量、水碳比和压力的波动。防止催化剂的水合。 -
第14题：
引起路基翻浆的水分几类？
正确答案:可以分为五类：地下水类、地表水类、土体水类、气态水类、混合水类等。 -
第15题：
泥沼和软土地带路基出现路基下沉地原因及如何处治？
正确答案:泥沼软土地带的路基容易出现路基基底土被压缩而产生较大的沉降，基底土被挤压塑流，向两侧或下坡一侧隆起使路堤下陷、滑动以及冰冻而产生弹簧、翻浆等病害。可根据不同情况采取降低水位、反压护道、换土、抛石挤淤、侧向压缩等措施；还可以采用砂石垫层、石灰桩、砂桩、塑料排水板等方法，以改善排水条件，稳定路基。 -
第16题：
路基填筑时，对于地表下1-3m存在淤泥层导致的翻浆，可采用压力注浆方法处理。
正确答案:正确 -
第17题：
在路桥过渡段较软一侧增大路基与钢轨的强度方法有哪些？
正确答案:在过渡段较软一侧，通过加筋土法、土质改良法、碎石材料填筑法、过渡板法来减少路基结构的沉降，增大路基基床的竖向刚度；另一方面在过渡段较软一侧，通过使用逐步增长的超长轨枕和减小轨枕的间距可实现轨道刚度的逐步过渡，通过增大轨排的抗弯模量来增加轨道的刚度，通过加厚道床的厚度来提高轨道的强度。德国ICE高速铁路的某隧道入口处就采用了通过增大轨排的抗弯模量来增加轨道的刚度这一方法。 -
第18题：
路基翻浆产生的原因？
正确答案:潮湿地段的路基在冰冻过程中，土中的水分不断向上移动聚集，引起路基土冻胀，春融时路基湿软、强度急剧降低，在行车作用下，路面发生“弹簧”、鼓包、冒浆等现象，形成路基翻浆。 -
第19题：
形成路基冻胀与翻浆的主要因素有哪些？
正确答案: 土质：采用粉性土填筑路基，便构成了冻胀与翻浆的内因，粉性土毛细水上升速度快作用强，为水分向上积聚创造了条件。
水文：地面排水困难，路基填土高度不足，边沟积水或利用边沟作农田灌溉，路基靠近坑塘或地下水位较高的路段，为水分积聚提供了充足的水源。
气候：多雨的秋天、暖和的冬天、骤热的晚春、春融期降雨等都是加剧湿度积聚和翻浆现象的不利气候。
行车：交通量过大或通行过重的汽车会加速翻浆发生。
养护：不及时排除积水，弥补裂缝，会促成或加剧翻浆的出现。 -
第20题：
问答题软土路基处理方法？正确答案： （1）换填
（2）抛石挤淤
（3）超载预压
（4）反压护道
（5）排水砂垫层
（6）土工织物铺垫
（7）塑料排水板
（8）砂井
（9）袋装砂井
（10）粒料桩
（11）旋喷桩
（12）生石灰桩解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题在路桥过渡段较软一侧增大路基与钢轨的强度方法有哪些？正确答案： 在过渡段较软一侧，通过加筋土法、土质改良法、碎石材料填筑法、过渡板法来减少路基结构的沉降，增大路基基床的竖向刚度；另一方面在过渡段较软一侧，通过使用逐步增长的超长轨枕和减小轨枕的间距可实现轨道刚度的逐步过渡，通过增大轨排的抗弯模量来增加轨道的刚度，通过加厚道床的厚度来提高轨道的强度。德国ICE高速铁路的某隧道入口处就采用了通过增大轨排的抗弯模量来增加轨道的刚度这一方法。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题路基翻浆产生的原因？正确答案： 潮湿地段的路基在冰冻过程中，土中的水分不断向上移动聚集，引起路基土冻胀，春融时路基湿软、强度急剧降低，在行车作用下，路面发生“弹簧”、鼓包、冒浆等现象，形成路基翻浆。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题翻浆形成原因有哪些？正确答案： 翻浆形成原因：翻浆是由于水向低温处移动，上面温度低结冰，春天升温融化造成的。具体包括：地下水位高，土基含水量大，基层结构不密实，水温性差，基层湿软，强度逐步降低，由于冰冻和春融影响，在行车作用下，造成翻浆；基层强度不够，碾压不密实，含水量大，晚秋施工，石灰土不成型，面层未封闭而透水严重，基层变湿，在春融时变成翻浆；在中湿和潮湿路段，设计施工不当，或用边沟做排灌渠道，或山区有地下潜流，都会造成强度降低，造成翻浆。解析： 暂无解析