连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。

题目

连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。

相似考题

1.简支梁的设计主要受()的控制。A、支点正弯矩B、支点负弯矩C、跨中正弯矩D、跨中负弯矩

2.()的主梁是以若干个孔为一联且在中间支点上连续通过，是超静定结构，桥梁的最大正弯矩发生在跨中附近，而最大负弯矩发生在支点截面上。()A、简支梁桥B、连续梁桥C、悬臂梁桥D、刚架梁桥

3.关于连续梁桥与简支梁桥的受力特点，下列说法正确的是（ ）。A．连续梁支座位置弯矩为正弯矩B．简支梁跨中弯矩为负弯矩C．连续梁支座位置弯矩均为零D．简支梁支座位置弯矩均为零

4.连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。()

参考答案和解析
正确答案:正确
更多“连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。”相关问题

  • 第1题：

    均布荷载作用下的简支梁，()处弯矩最大。

    A:跨边
    B:1/4跨
    C:跨端
    D:跨中

    答案：B
    解析：

  • 第2题：

    关于连续梁桥与简支梁桥的受力特点，下列说法正确的是 （）
    A.连续梁支座位置弯矩为正弯矩 B.简支梁跨中弯矩为负弯矩
    C.连续梁支冲仆过弯矩均为岑 D.简支梁支座位置弯矩均为零


    答案：A
    解析：
    本题考查的是粱的受力特点。简支梁是静定结构，连续梁是超静定的。简支梁只承受正弯矩，而连续粱在有中间支点的位置是负弯矩。

  • 第3题：

    简支梁桥静载试验的加载工况包括支点附近截面最大剪力和（ ）工况。

    A：跨中最大剪力
    B：跨中最大轴力
    C：跨中最大负弯矩
    D：跨中最大正弯矩

    答案：D
    解析：
    简支梁桥大多以跨中截面最大正弯矩控制设计。简支梁桥跨中的轴力为零，也不产生负弯矩，因此正确选项为D。JTG/TJ21-01-2015将跨中最大正弯矩作为简支梁桥的主要加载工况，将支点附近最大剪力、L/4截面最大正弯矩作为附加工况。

  • 第4题：

    简支后连续桥中预应力使结构连续类型适用范围是（）

    • A、20-30m之间的多跨T梁桥
    • B、跨径为16m以下的多跨小桥
    • C、30m以上的多跨简支梁
    • D、跨径较广，30-60m均有

    正确答案:C

  • 第5题：

    续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（）


    正确答案:正确

  • 第6题：

    连续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    下列关于简支梁和悬臂梁在均布荷载作用下的说法正确的有（）。

    • A、简支梁最大弯矩发生在跨中，最大剪力发生靠近支座处
    • B、简支梁最大弯矩发生在靠近支座处，最大剪力发生在跨中
    • C、悬臂梁最大弯矩发生在靠近支座处，最大剪力发生在跨中
    • D、悬臂梁最大弯矩发生在靠近支座处，最大剪力发生在靠近支座处
    • E、简支梁最大弯矩发生在跨中，最大剪力发生在跨中

    正确答案:A,D,P

  • 第8题：

    公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑？


    正确答案: 荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀。但当荷载在支点处作用在某主梁上时，如果不考虑支座弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其它主梁基本上不参与受力。因此，荷载在桥跨纵向的位置不同，对某一主梁产生的横向分布系数也各异。荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀。但当荷载在支点处作用在某主梁上时，如果不考虑支座弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其它主梁基本上不参与受力。因此，荷载在桥跨纵向的位置不同，对某一主梁产生的横向分布系数也各异。
    当求简支梁跨中最大弯距时，鉴于横向分布系数沿跨内部分的变化不大，为了简化起见，通常均可按不变化的m来计算。对于其他截面的弯矩计算，一般也可取用不变的m。但对于中梁来说，跨中与支点m的差值可能较大，且内横隔梁又少于三根时，以计及m沿跨径变化影响为宜。在计算主梁最大剪力时，鉴于主要荷载位于所考虑一端的m变化区内，而相对应的内力影响线坐标均接近最大值，故应考虑该段内横向分布系数变化的影响。对位于靠近远端的荷载，鉴于相应影响线坐标值的显著减小，则可近似取用不变的m来简化计算。

  • 第9题：

    判断题
    续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    当主梁抗扭能力小（行车道板厚h1与主梁高h之比大于1／4）时，多跨连续单向板跨中弯矩计算公式为M中＝（）；支点弯矩计算公式为M支＝（）。其中M0是与之跨径相同的简支板跨中弯矩值。

    正确答案： 0.7M0,-0.7M0
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    单孔简支梁试验荷载工况一般应选取（）
    A

    跨中最大正弯矩

    B

    跨中最大负弯矩

    C

    支点最大正弯矩

    D

    支点最大剪力


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    关于连续梁桥与简支梁桥的受力特点，下列说法正确的是()。

    A、 连续梁支座位置弯矩为正弯矩
    B、 简支梁跨中弯矩为负弯矩
    C、 连续梁支座位置弯矩均为零
    D、 简支梁支座位置弯矩均为零

    答案：D
    解析：
    【考点】梁的受力特点。

    此题主要考察的是梁的受力特点。简支梁是静定结构，连续梁是超静定结构。简支梁只承受正弯矩，支座处弯矩为零，而连续梁在中间支点的位置是负弯矩。

  • 第14题：

    简支梁桥静载试验的加载工况包括支点附近截面最大剪力和（ ）工况。

    A.跨中最大剪力
    B.跨中最大轴力
    C.跨中最大负弯矩
    D.跨中最大正弯矩

    答案：D
    解析：
    简支梁桥大多以跨中截面最大正弯矩控制设计。简支梁桥跨中的轴力为零，也不产生负弯矩，因此正确选项为D。JTG/TJ21-01-2015将跨中最大正弯矩作为简支梁桥的主要加载工况，将支点附近最大剪力、L/4截面最大正弯矩作为附加工况。

  • 第15题：

    连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用.


    正确答案:正确

  • 第16题：

    桥梁结构中，适合中小跨径桥梁的桥型是（）

    • A、装配式简支梁桥
    • B、整体式简支板桥
    • C、装配式简支板桥
    • D、箱形梁桥

    正确答案:A

  • 第17题：

    单孔简支梁试验荷载工况一般应选取（）

    • A、跨中最大正弯矩
    • B、跨中最大负弯矩
    • C、支点最大正弯矩
    • D、支点最大剪力

    正确答案:A,D

  • 第18题：

    当主梁抗扭能力小（行车道板厚h1与主梁高h之比大于1／4）时，多跨连续单向板跨中弯矩计算公式为M中＝（）；支点弯矩计算公式为M支＝（）。其中M0是与之跨径相同的简支板跨中弯矩值。


    正确答案:0.7M0；-0.7M0

  • 第19题：

    铆、栓接纵梁在竖面内的弯矩、剪力和反力，可按跨径等于（）的简支梁计算。


    正确答案:横梁中距

  • 第20题：

    等截面简支梁在自重作用下的弯矩图特点有（）。

    • A、以正弯矩为主
    • B、跨中弯矩最大，图形呈折线形
    • C、跨中弯矩最大，图形呈曲线形
    • D、跨中正弯矩，支点负弯矩

    正确答案:C

  • 第21题：

    问答题
    公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑？

    正确答案： 荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀。但当荷载在支点处作用在某主梁上时，如果不考虑支座弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其它主梁基本上不参与受力。因此，荷载在桥跨纵向的位置不同，对某一主梁产生的横向分布系数也各异。荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀。但当荷载在支点处作用在某主梁上时，如果不考虑支座弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其它主梁基本上不参与受力。因此，荷载在桥跨纵向的位置不同，对某一主梁产生的横向分布系数也各异。
    当求简支梁跨中最大弯距时，鉴于横向分布系数沿跨内部分的变化不大，为了简化起见，通常均可按不变化的m来计算。对于其他截面的弯矩计算，一般也可取用不变的m。但对于中梁来说，跨中与支点m的差值可能较大，且内横隔梁又少于三根时，以计及m沿跨径变化影响为宜。在计算主梁最大剪力时，鉴于主要荷载位于所考虑一端的m变化区内，而相对应的内力影响线坐标均接近最大值，故应考虑该段内横向分布系数变化的影响。对位于靠近远端的荷载，鉴于相应影响线坐标值的显著减小，则可近似取用不变的m来简化计算。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    下列关于简支梁和悬臂梁在均布荷载作用下的说法正确的有（）。
    A

    简支梁最大弯矩发生在跨中，最大剪力发生靠近支座处

    B

    简支梁最大弯矩发生在靠近支座处，最大剪力发生在跨中

    C

    悬臂梁最大弯矩发生在靠近支座处，最大剪力发生在跨中

    D

    悬臂梁最大弯矩发生在靠近支座处，最大剪力发生在靠近支座处

    E

    简支梁最大弯矩发生在跨中，最大剪力发生在跨中


    正确答案： D,C
    解析： A、D在P48～49中有相应的内容，B、E都应为“简支梁最大弯矩发生在跨中，最大剪力发生靠近支座处”；C应为“悬臂梁最大弯矩发生在靠近支座处，最大剪力发生在靠近支座处”。

  • 第23题：

    单选题
    等截面简支梁在自重作用下的弯矩图特点有（）。
    A

    以正弯矩为主

    B

    跨中弯矩最大，图形呈折线形

    C

    跨中弯矩最大，图形呈曲线形

    D

    跨中正弯矩，支点负弯矩


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    判断题
    连续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

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