计算桥面板内力时，应采用车道荷载加载。
题目
计算桥面板内力时，应采用车道荷载加载。
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第1题：
桥梁静载试验中，针对某控制截面的荷载等效计算的相关表述，错误的选项是（ ）。A.取用设计车道荷载进行计算
B.取用设计车辆荷载进行计算
C.应计入汽车荷载冲击系数
D.截面的试验内力与设计活载内力相当，且荷载效率满足要求答案：B解析： -
第2题：
某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力，据此回答：1）关于加载方式说法错误的是（ ）。A.根据被测对象的结构情况，选择仪器精度和量程。
B.为加载方便，应使用重物加载。
C.全部测点连接完成后，应抽查连接状况。
D.以使控制截面断面产生最不利荷载效应（内力变形最大）荷载作为控制荷载。
E.加载的试验效率系数宜为0.85~1.05之间。答案：B,C,E解析： -
第3题：
某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力，据此回答：3）对于加载过程的描述，以下说法正确的是（ ）。A.加载级数根据试验荷载总量和荷载分级增量确定。
B.资料不全或重点测试桥梁在荷载下的响应规律时，应增加分级。
C.当进行主要控制截面最大内力（变形）加载试验时，分级加载稳定时间不应少于15min。
D.新桥首个工况的分级加载稳定时间不少于5min。
E.加载过程中，应保证控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。答案：A,B解析： -
第4题：
新《桥规》规定，桥梁结构的整体计算采用车道荷载，桥梁结构的局部计算采用车辆荷载。
正确答案:正确 -
第5题：
关于在用桥梁静载试验的试验计算，下述表述正确的包括（）
- A、汽车荷载应计入冲击系数
- B、设计控制荷载中不计人人群荷载
- C、整体结构加载时，设计控制荷载应采用车道荷载进行计算
- D、荷载效率应满足0.95~1.05的要求
正确答案:A,C,D -
第6题：
桥梁结构的整体计算采用车辆荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车道荷载。车道荷载和车辆荷载可以叠加。
正确答案:错误 -
第7题：
简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
- A、剪力
- B、轴力
- C、弯矩
- D、压力
正确答案:C -
第8题：
在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。
正确答案:正确 -
第9题：
计算连续梁、板最不利内力时，其活荷载应如何布置？
正确答案: 布置规律：
（1）求某跨跨中最大弯矩时，应在该跨布置活荷载，然后每隔一跨布置活荷载；
（2）求某跨跨中最小弯矩（最大负弯矩）时，该跨不应布置活荷载，而在该跨左右两跨布置活荷载，然后每隔一跨布置活荷载；
（3）求某支座最大负弯矩和某支座截面最大剪力时，应在该支座左右两跨布置活荷载，然后每隔一跨布置活荷载。 -
第10题：
单选题某桥计算跨径为20m，采用公路—I级荷载标准。计算剪力效应时，车道荷载集中荷载标准值Pk取（）kN。A270
B300
C330
D360
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。A剪力
B轴力
C弯矩
D压力
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题关于车道荷载和车辆荷载，下列陈述错误的是（）。A汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成
B车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成
C车道荷载和车辆荷载不得叠加
D桥梁整体计算应采用车辆荷载
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（2）试验计算中，以下哪些考虑是正确的（ ）。A.以车道荷载作为加载控制
B.荷载效率取0.85~1.05
C.荷载效率取0.95~1.05
D.设计控制内力需计入人群荷载答案：A,C,D解析：桥梁静载试验绝大多数情形下是针对整体结构加载，故应采用车道荷载进行控制；对于旧桥静力荷载效率应处于0.95~1.05；试验桥梁布置有人行道，试验计算中应计入人群荷载。 -
第14题：
桥梁静力加载试验时，通常根据（ ）计算加载效率。（2014真题）A：荷载大小
B：车辆多少
C：控制截面内力
D：控制截面剪力答案：C解析： -
第15题：
由《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60—2015）知：公路桥梁上的汽车荷载（作用）由车道荷载（作用）和车辆荷载（作用）组成，在计算下列的桥梁构件时，取值不一样。在计算以下构件时：①主梁整体，②主梁桥面板，③桥台，④涵洞，应各采用下列何项汽车荷载（作用）模式，才符合《公桥通规》的规定要求？A.①、②、③、④均采用车道荷载（作用）
B.①采用车道荷载（作用），②、③、④采用车辆荷载（作用）
C.①、②采用车道荷载（作用），③、④采用车辆荷载（作用）
D.①、③采用车道荷载（作用），②、④采用车辆荷载（作用）答案：B解析：汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，根据《公路桥涵通用设计规范》（JTG D 60—2015）第4.3.1.2款规定，桥梁结构的整体计算采用车道荷载（作用），桥梁结构的局部加载、桥台、涵洞和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载（作用）。 -
第16题：
汽车荷载引起的土压力应采用车道荷载加载，并换算成等代均布土层厚度计算。
正确答案:正确 -
第17题：
关于车道荷载和车辆荷载，下列陈述错误的是（）。
- A、汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成
- B、车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成
- C、车道荷载和车辆荷载不得叠加
- D、桥梁整体计算应采用车辆荷载
正确答案:D -
第18题：
竖向荷载作用下的内力计算可采用（）来计算。
正确答案:分层法 -
第19题：
如果桥上作用着汽车荷载，在计算钢筋混凝土桩（柱）式桥墩内力时，应计入汽车荷载的（）。对弯桥需考虑（）的影响。
正确答案:冲击力；离心力 -
第20题：
计算连续次梁和板的内力时，为什么要采用折算荷载？
正确答案: 板、梁整体连接的支座简化为铰支承，没有考虑次梁对板、主梁对次梁在支座处的转动约束，以折算荷载代替实际荷载考虑这一有利影响。 -
第21题：
多选题关于在用桥梁静载试验的试验计算，下述表述正确的包括（）A汽车荷载应计入冲击系数
B设计控制荷载中不计人人群荷载
C整体结构加载时，设计控制荷载应采用车道荷载进行计算
D荷载效率应满足0.95~1.05的要求
正确答案： A,C解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？正确答案： 对于第1个问题："车道荷载"相当于旧规范中的"车队"（例如，原规范中的"汽车-20级"，该车队包含一辆30t的重车和辆数不限的20t标准车），只不过更加概念化，表现为均布荷载和一个集中荷载。由于是车队，所以，更强调的是沿桥的纵向布置。横向的布置，要依据"车辆荷载"中的尺寸（主要是单车轮距和两车辆之间的轮距）。"车辆荷载"相当于一辆车的概念化，也就是具体规定出一辆车的轴距、轮距、外形尺寸、车轮着地尺寸等。
对于第2个问题，可以这样理解：规范4.3.1条的条文说明指出，车道荷载不能解决局部加载、跨径较小的涵洞、桥台和挡土墙土压力等的问题，因为这时使用车道荷载会产生与原规范相差较大的结果，应采用车辆荷载。"局部加载"是指对桥梁上局部区域的加载。例如，对横梁设计时主要考虑桥梁横向荷载的布置，这时就是局部加载，需要用到车辆荷载。
对于第3个问题：由于横向分布系数计算时，是按照规范表4.3.1-3中规定的车道数考虑的，实际生活中多车并排行驶的概率要小，故考虑对多车道折减。计算荷载横向分布系数时，应计及多车道折减系数，在计算梁的内力时，不再考虑多车道折减。解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析