一个车道上汽车制动力标准值应按《桥规》要求确定。
题目
一个车道上汽车制动力标准值应按《桥规》要求确定。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:错误
更多“一个车道上汽车制动力标准值应按《桥规》要求确定。”相关问题
-
第1题：
某公路桥梁为一座单跨简支梁桥，跨径40m，桥面净宽24m，双向六车道。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？
提示：设计荷载为公路-Ⅰ 级，其车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中力Pk=320kN，三车道的折减系数为0.78，制动力由两个桥台平均承担。
（A）37 （B）74 （C）87 （D）83答案：C解析：（C）
解答：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），第24页，第4.3.1条第4款规定：“公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m；集中荷载标准值：当计算跨径为5m时，Pk=180kN，当计算跨径为50m时，Pk=360kN”。由内插得出计算跨径为40m时，Pk=320KN。制动力标准值，取下列计算值的最大值，即
（A）一个车道上有汽车时，T1=0.1（40×10.5+320）/2kN=37kN
（B）二个车道上有汽车时，T2=2×T1=2×37kN=74kN
（C）三个车道上有汽车时，T3=3×T1×0.78=86.6kN≈87kN
（D）公路-1级作用时，制动力标准值不应小于165kN/2=82.5kN≈83kN
因为（C）情况，均大于其余三种情况，故应选（C）为87kN。 -
第2题：
由《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60—2015）知：公路桥梁上的汽车荷载（作用）由车道荷载（作用）和车辆荷载（作用）组成，在计算下列的桥梁构件时，取值不一样。在计算以下构件时：①主梁整体，②主梁桥面板，③桥台，④涵洞，应各采用下列何项汽车荷载（作用）模式，才符合《公桥通规》的规定要求？A.①、②、③、④均采用车道荷载（作用）
B.①采用车道荷载（作用），②、③、④采用车辆荷载（作用）
C.①、②采用车道荷载（作用），③、④采用车辆荷载（作用）
D.①、③采用车道荷载（作用），②、④采用车辆荷载（作用）答案：B解析：汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，根据《公路桥涵通用设计规范》（JTG D 60—2015）第4.3.1.2款规定，桥梁结构的整体计算采用车道荷载（作用），桥梁结构的局部加载、桥台、涵洞和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载（作用）。 -
第3题：
新《桥规》规定，桥梁结构的整体计算采用车道荷载，桥梁结构的局部计算采用车辆荷载。
正确答案:正确 -
第4题：
当有充分观测数据时，对于结构上的作用的标准值的取值要求，( )的说法是错误的。（）
- A、作用的标准值应按在设计基准期内最不利作用概率分布的某个统计特征值确定
- B、当有条件时，可对各种作用统一规定该统计特征值的概率定义
- C、当观测数据很充分时，作用的标准值也可根据工程经验通过分析判断确定
- D、对有明确界限值的有界作用，作用的标准值应取其界限值
正确答案:C -
第5题：
《桥规》对制动力的计算有何规定？
正确答案: 《桥规》规定：制动力按活载的10计算，力的作用点在规顶以上2米。为简化计算，《桥轨》规定：可将制动力移至铰中心处，但对支座不产生附加反力。
1、通过固定支座为梁上制动力的100%
2、通过滑动支座为梁上制动力的50%
3、通过滚动支座为梁上制动力的25% -
第6题：
某简支梁桥标准跨径为20m，行车道净宽为2×7.0m，上部结构由固定铰支座支承在计算桥台台帽上，若桥上行驶汽车－20级车队，求该桥台所承受的汽车制动力。
正确答案: 对于汽车-20级荷载，一辆主车总重力为200kn，一辆重车总重力为300kn，则1～2车道制动力HT＝0.1×（200＋300）＝50KN＜0.3×300＝90KN，取制动力HT＝90KN；3～4车道制动力HT＝2×90＝180KN -
第7题：
四级公路适应按各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为：双车道（）辆以下，单车道（）辆以下。
正确答案:2000；400 -
第8题：
同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的（）。
- A、2倍
- B、2.34倍
- C、2.68倍
- D、3倍
正确答案:B -
第9题：
单选题桥规值是将桥规置于机座上平面上，（）至（）的距离。A桥规的测量基准／主轴承
B桥规的测量基准／主轴颈
C机座上平面／主轴承
D机座上平面／主轴颈
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值应为一个设计车道制动力标准值的倍数，该倍数为下列哪一项？（ ）A3
B2.68
C2.34
D1.8
正确答案： C解析：
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.5条第2款规定，同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值应为一个设计车道制动力标准值的2倍，同向行驶三车道应为一个设计车道的2.34倍，同向行驶四车道应为一个设计车道的2.68倍。 -
第11题：
问答题桥规对公路－I级、公路－II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定？正确答案： 桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题某简支梁桥标准跨径为20m，行车道净宽为2×7.0m，上部结构由固定铰支座支承在计算桥台台帽上，若桥上行驶汽车－20级车队，求该桥台所承受的汽车制动力。正确答案： 对于汽车-20级荷载，一辆主车总重力为200kn，一辆重车总重力为300kn，则1～2车道制动力HT＝0.1×（200＋300）＝50KN＜0.3×300＝90KN，取制动力HT＝90KN；3～4车道制动力HT＝2×90＝180KN解析： 暂无解析 -
第13题：
某立交桥上的一座匝道桥为单跨简支梁桥，跨径30m，桥面净宽8.0m，为同向行驶的两车道，承受公路I级荷载；采用氯丁橡胶板式支座。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？提示：车道荷载的均布荷载标准值为9k=10.5kN/m，集中荷载标准值为PK=280kN，假定两桥台平均承担制动力。
（A）30
（B）60
（C）46
（D）83答案：D解析：（D）解答：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），第24页，第4.3.1条第4款规定：公路—I级车道荷载的均布荷载标准值为qk= 10.5kN/m，集中荷载Pk标准值：当计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN；当计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；由内插得出计算跨径为30m时，Pk=280kN。制动力标准值，取下列计算值的最大值，即（A）—个车道上有汽车时，T1，=0.1（30x10.5+280）/2kN=29.75kN=30kN
（B）二个车道上有汽车时，T2 =2xT1x1.0=2x29.75x1.0kN=59.5kN≈60kN
（C）二个车道上有汽车并折减0.78，T3=2×T1×0.78=46.41kN≈46kN
（D）公路—I级作用时，制动力标准值不应小于165kN/2=82.5kN≈83kN 因为（D）情况，均大于其余三种情况，故应选（D）。 -
第14题：
用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的（）、（）、（）。
正确答案:最高车速；最大爬坡度；加速时间 -
第15题：
新《桥规》规定，公路—I级和公路—II级的车辆荷载标准值相同。
正确答案:正确 -
第16题：
技规规定：机车乘务制度分为（）制和轮乘制，机车乘务制度由铁路局规定。
- A、单班单司机值乘
- B、双班单司机值乘
- C、标准班值乘
- D、包乘
正确答案:D -
第17题：
混凝土强度等级应按立方体（）确定。
- A、抗拉强度标准值
- B、抗拉强度实测值
- C、抗压强度标准值
- D、抗压强度实测值
正确答案:C -
第18题：
现行桥规中一辆车辆荷载标准值总重为（）kN。
- A、500
- B、550
- C、600
- D、650
正确答案:B -
第19题：
进行疲劳验算时，计算部分的设计应力幅应按（）计算。
- A、荷载标准值
- B、荷载设计值
- C、考虑动力系数的标准荷载
- D、考虑动力系数的设计荷载
正确答案:A -
第20题：
单选题进行疲劳验算时，计算部分的设计应力幅应按（）计算。A荷载标准值
B荷载设计值
C考虑动力系数的标准荷载
D考虑动力系数的设计荷载
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的（）。A2倍
B2.34倍
C2.68倍
D3倍
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题横桥向布置2条车道汽车荷载时，横向车道布载系数取0.9。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。正确答案： 10%,165,90解析： 暂无解析