公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=（）KN/m。A、9.5B、10.5C、11.5D、12.5

题目

公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=（）KN/m。

  • A、9.5
  • B、10.5
  • C、11.5
  • D、12.5
相似考题

1.装修脚手架施工均布活荷载标准值为()。A、1 kN/m2B、2 kN/m2C、3 kN/m2

2.公路—II级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk为公路—I级车道荷载的()倍。A、1.5;B、0.75;C、0.5;D、0.25

3.某钢筋混凝土T形悬臂梁，安全等级为一级，混凝土强度C30 , 纵向受拉钢筋采用HRB335级钢筋，不考虑抗震设计。荷载简图及截面尺寸如下图所示。梁上作用有均布恒荷载标准值gk（已计入梁自重），局部均布活荷载标准值qk，集中恒荷载标准值Pk。 活荷载的分项系数为1.4，活荷载的组合值系数为0.7 。试问，构件承载能力设计时，悬臂梁根部截面按荷载效应组合的最大弯矩设计值MA（kN·m）与下列何项数值最为接近？ A.580 B.600 C620 D640

4.某单跨简支梁，计算跨度l0=6m，永久荷载标准值gk=16kN/m(含自重)，可变荷载标准值qk=7kN/m(可变荷载的组合值系数是0.7)，则基本组合时梁跨中最大弯矩设计值为()。A、103.5kN.mB、128.07kN.mC、130.5kN.mD、141.3kN.m

更多“公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=（）KN/m。A、9.5B、10.5C、11.5D、12.5”相关问题

  • 第1题：

    位于非抗震区的某三层简支承重的墙梁，如下图所示。托梁截面bxhb=300mmx600mm，托梁的混凝土强度等级为C30，托梁自重标准值gki=4.5kN/m。墙厚240mm，采用MU10烧结普通砖，M10混合砂浆砌筑，墙体及抹灰自重标准值化=5.5kN/m2。作用于每层墙顶由楼板 传来的均布恒荷载标准值gk3=12.0kN/m和均布活荷载标准值qk=6.0kN/m。
    若荷载效应的基本组合由永久荷载效应控制，活荷载的
    组合系数ψc=0.7，试问，使用阶段墙梁顶面的荷载设计值Q2（kN/m），与下列何项数值最为接近？
    A 140
    B 130
    C 120
    D 115


    答案：B
    解析：
    解答：根据《砌体规范》7.3.4条，永久荷载效应控制时，YC=1.35
    Q2=1.35∑gk+1.4ψc∑qk=1.35x（5.5×2.8×3＋3×12）+1.4x0.7x3x6=128.6kN/m

  • 第2题：

    某钢筋混凝土T形悬臂梁，安全等级为一级，混凝土强度C30，纵向受拉钢筋采用HRB335级钢筋，不考虑抗震设计。荷载简图及截面尺寸如图2-21所示。梁上作用有均布恒荷载标准值gk（已计入梁自重）。局部均布活荷载标准值qk，集中恒荷载标准值Pk。[2011年真题]



    1.已知：gk=15kN/m，qk=6kN/m，Pk=20kN，活荷载的分项系数为1.4，活荷载的组合值系数为0.7。试问，构件承载能力设计时，悬臂梁根部截面按荷载效应组合的最大弯矩设计值Ma（kN·m）与下列何项数值最为接近？（　　）

    A、580
    B、600
    C、620
    D、640

    答案：C
    解析：

  • 第3题：

    某8度区的框架结构办公楼，框架梁混凝土强度等级为C35，均采用HRB400钢筋。框架的抗震等级为一级。A轴框架梁的配筋平面表示法如图2-7所示，

    假定，该梁为中间层框架梁，作用在此梁上的重力荷载全部为沿梁全长的均布荷载，梁上永久均布荷载标准值为46kN／m（包括自重），可变均布荷载标准值为12kN／m（可变均布荷载按等效均布荷载计算）。试问，此框架梁端考虑地震组合的剪力设计值Vb（kN），应与下列何项数值最为接近？（　　）

    A.470
    B.520
    C.570
    D.600

    答案：B
    解析：

  • 第4题：

    某立交桥上的一座匝道桥为单跨简支梁桥，跨径30m，桥面净宽8.0m，为同向行驶的两车道，承受公路I级荷载；采用氯丁橡胶板式支座。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？提示：车道荷载的均布荷载标准值为9k=10.5kN/m，集中荷载标准值为PK=280kN，假定两桥台平均承担制动力。
    （A）30
    （B）60
    （C）46
    （D）83


    答案：D
    解析：
    （D）解答：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），第24页，第4.3.1条第4款规定：公路—I级车道荷载的均布荷载标准值为qk= 10.5kN/m，集中荷载Pk标准值：当计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN；当计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；由内插得出计算跨径为30m时，Pk=280kN。制动力标准值，取下列计算值的最大值，即（A）—个车道上有汽车时，T1，=0.1（30x10.5+280）/2kN=29.75kN=30kN
    （B）二个车道上有汽车时，T2 =2xT1x1.0=2x29.75x1.0kN=59.5kN≈60kN
    （C）二个车道上有汽车并折减0.78，T3=2×T1×0.78=46.41kN≈46kN
    （D）公路—I级作用时，制动力标准值不应小于165kN/2=82.5kN≈83kN 因为（D）情况，均大于其余三种情况，故应选（D）。

  • 第5题：

    某住宅楼的钢筋砖过梁净跨=1.50m，墙厚为240mm，立面见图4-10，采用MU10烧结多孔砖、M10混合砂浆砌筑。过梁底面配筋采用3根直径为8mm的HPB235钢筋，锚入支座内的长度为250mm。多孔砖砌体自重18kN/m3。砌体施工质量控制等级为B级。在离窗口上皮800mm高度处作用有楼板传来的均布恒荷载标准值gk=10kN/m，均布活荷载标准值qk=5kN/m。

    试确定过梁承受的均布荷载设计值（kN/m），与下列何项数值最为接近？
    提示：墙体荷载计算时不计抹灰自重。
    （A）18（B）20（C）22 （D）24


    答案：C
    解析：
    解答：根据《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）7.2.2条：楼板荷载作用于高度hw=800mmn=1500mm处，应计入楼板传来的荷载；过梁高度hw=800mm>ln/3=500mm，取500mm高墙体荷载作为梁的自重过梁自重标准值为：gk1=0.24x18x1.5/3kN/m=2.16kN/m
    过梁承受的均布荷载设计值为：
    P=γG（gk+gk1）+γQqk=1.2（10.0+2.16）+1.4x5.0=14.592+7.00=21.592（kN/m）>1.35（10.0+2.16）+1.4x0.7x5.0=16.416+4.9=21.316（kN/m）

  • 第6题：

    某钢筋混凝土T形悬臂梁，安全等级为一级，混凝土强度C30，纵向受拉钢筋采用HRB335级钢筋，不考虑抗震设计。荷载简图及截面尺寸如图2-21所示。梁上作用有均布恒荷载标准值gk（已计入梁自重）。局部均布活荷载标准值qk，集中恒荷载标准值Pk。[2011年真题]



    1.已知：gk=15kN/m，qk=6kN/m，Pk=20kN，活荷载的分项系数为1.4，活荷载的组合值系数为0.7。试问，构件承载能力设计时，悬臂梁根部截面按荷载效应组合的最大弯矩设计值Ma（kN·m）与下列何项数值最为接近？（　　）

    A.580
    B.600
    C.620
    D.640

    答案：C
    解析：

  • 第7题：

    某单向板肋形结构，板上承受的永久荷载标准值gk=4kN/m2，可变荷载标准值为qk=6kN/m2，板的折算永久荷载标准值为（）

    • A、7kN/m2
    • B、6.5kN/m2
    • C、6kN/m2
    • D、5.5kN/m2

    正确答案:A

  • 第8题：

    公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=（）kN／m；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径在5～50m之间时，PK值采用（）求得。


    正确答案:10.5；180；360；直线内插

  • 第9题：

    填空题
    一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。

    正确答案： 10%,165,90
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=10.5Kn／m。（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    某排架钢梁受均布荷载作用，其中永久荷载的标准值为80kN/m，可变荷载只有1个，其标准值为40kN/m，可变荷载的组合值系数是0．7，计算梁整体稳定时采用的荷载设计值为（）
    A

    164kN/m

    B

    152kN/m

    C

    147.2kN/m

    D

    120kN/m


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    对于住宅预制楼梯踏步平板，其楼面均布活荷载取为（）。
    A

    标准值2.0kN/m2

    B

    标准值2.0kN/m2尚应按1.5kN集中荷载验算

    C

    标准值2.5kN/m2

    D

    标准值3.5kN/m2


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    某2层钢筋混凝土办公楼浴室的简支楼面梁如图，安全等级为二级，从属面积为13.5，计算跨度为6.0m，梁上作用恒荷载标准值gk=14.0kN/m（含梁自重），按等效均布荷载计算的梁上活荷载标准值=4.5kN/m。[2012年真题]



    试问，梁跨中弯矩基本组合设计值M（kN·m）、标准组合设计值Mk（kN·m）、准永久组合设计值（kN·m）分别与下列何项数值最为接近？（　　）



    答案：A
    解析：

  • 第14题：

    以下( )论述符合《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)

    A.住宅楼面均布活荷载标准值为l.5kN/㎡
    B.阳台均布活荷载标准值最小为2.5kN/㎡
    C.教室及走廊的均布活荷载相同
    D.商店及礼堂的均布活荷载相同

    答案：B
    解析：

  • 第15题：

    某公路桥梁为一座单跨简支梁桥，跨径40m，桥面净宽24m，双向六车道。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？

    提示：设计荷载为公路-Ⅰ 级，其车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中力Pk=320kN，三车道的折减系数为0.78，制动力由两个桥台平均承担。

    （A）37 （B）74 （C）87 （D）83


    答案：C
    解析：
    （C）

    解答：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），第24页，第4.3.1条第4款规定：“公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m；集中荷载标准值：当计算跨径为5m时，Pk=180kN，当计算跨径为50m时，Pk=360kN”。由内插得出计算跨径为40m时，Pk=320KN。制动力标准值，取下列计算值的最大值，即

    （A）一个车道上有汽车时，T1=0.1（40×10.5+320）/2kN=37kN

    （B）二个车道上有汽车时，T2=2×T1=2×37kN=74kN

    （C）三个车道上有汽车时，T3=3×T1×0.78=86.6kN≈87kN

    （D）公路-1级作用时，制动力标准值不应小于165kN/2=82.5kN≈83kN

    因为（C）情况，均大于其余三种情况，故应选（C）为87kN。

  • 第16题：

    某民用建筑普通房屋中的钢筋混凝土T形截面独立梁，安全等级为二级，荷载简图及截面尺寸如题图所示。梁上作用有均布永久荷载标准值gk、均布可变荷载标准值qk。集中永久荷载标准值Gk、集中可变荷载标准值Qk。混凝土强度等级为C30，梁纵向钢筋采用HRB400，箍筋采用HPB300。纵向受力钢筋的保护层厚度cs＝30mm，as＝70mm，as'＝40mm，ξb＝0.518。



    假定，gk＝qk＝7kN/m，Gk＝Qk＝70kN。当采用四肢箍且箍筋间距为150mm时，试问，该梁支座截面斜截面抗剪所需箍筋的单肢截面面积（mm2），与下列何项数值最为接近（）
    提示：按可变荷载效应控制的组合计算，可变荷载的组合值系数取1.0。

    A.45
    B.60
    C.90
    D.120

    答案：B
    解析：
    支座截面剪力设计值为：
    V＝（1.2×7＋1.4×7）×8.0/2＋（1.2×70＋1.4×70）×3/2＝345.8kN
    对支座截面，集中荷载产生的剪力与总剪力之比为：
    （（1.2×70＋1.4×70）×1.5）/345.8×100%＝79%＞75%
    故按集中荷载作用计算。
    根据《混凝土结构设计规范》（GB 50010—2010）（2015年版）第6.3.4条规定，当仅配置箍筋时，矩形、T形和I形截面受弯构件的斜截面受剪承载力为：
    Vcs＝αcvftbh0＋fyvAsvh0/s
    剪跨比



    ，取λ＝3.0。
    式中，斜截面混凝土受剪承载力系数




    代入数据，计算得：
    345.8×103＝0.4375×1.43×350×530＋270×Asv/150×530
    解得：Asv＝241mm2，Asv/4＝60mm2。

  • 第17题：

    以下哪项论述符合《建筑结构荷载规范》？( )

    A.住宅楼面均布活荷载标准值为1.5kN/㎡
    B.阳台均布活荷载标准值最小为2.5kN/㎡
    C.教室及走廊的均布活荷载相同
    D.商店及礼堂的均布活荷载相同

    答案：B
    解析：
    根据《建筑结构荷载规范》 5.1.1条规定，阳台均布活荷载标准值一般情况为2.5kN/㎡，当人群有可能密集时为3.5kN/㎡。商店均布活荷载标准值为3.5kN/㎡，礼堂的均布活荷载标准值为3.0kN/㎡。

  • 第18题：

    对于住宅预制楼梯踏步平板，其楼面均布活荷载取为（）。

    • A、标准值2.0kN/m2
    • B、标准值2.0kN/m2尚应按1.5kN集中荷载验算
    • C、标准值2.5kN/m2
    • D、标准值3.5kN/m2

    正确答案:B

  • 第19题：

    公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=10.5Kn／m。（）


    正确答案:正确

  • 第20题：

    单选题
    某桥计算跨径为20m，采用公路—I级荷载标准。计算剪力效应时，车道荷载集中荷载标准值Pk取（）kN。
    A

    270

    B

    300

    C

    330

    D

    360


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=（）KN/m。
    A

    9.5

    B

    10.5

    C

    11.5

    D

    12.5


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    公路—I级车道荷载均布荷载标准值为qk ＝（）kN/m。
    A

    9.5

    B

    10

    C

    10.5

    D

    11


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    某公路上有一计算跨径l0＝55m的梁式桥，计算其在公路—Ⅱ级汽车荷载作用下主梁产生的剪力效应时，其均布荷载标准值最接近下列哪一项？（　　）
    A

    7.875kN/m

    B

    10.5kN/m

    C

    12.5kN/m

    D

    15.5kN/m


    正确答案： B
    解析：
    根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.1条规定，汽车荷载作用下桥梁结构的整体计算采用车道荷载，本题要求计算主梁产生的剪力因此选用车道荷载。公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值qk＝10.5kN。公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。故计算公路—Ⅱ级汽车荷载作用下主梁产生的弯矩效应时，应采用的均布荷载标准值qk＝0.75×10.5＝7.875kN。

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