下列关于互通式立体交叉匝道纵面线形设计要点说法错误的是（）。A、匝道的纵坡应平缓，并避免不必要的反坡B、匝道同主线相连接的部位，其纵面线形应连续C、出口匝道宜为下坡D、上坡加速和下坡加速的匝道，应采用较缓的纵坡

题目

下列关于互通式立体交叉匝道纵面线形设计要点说法错误的是（）。

  • A、匝道的纵坡应平缓，并避免不必要的反坡
  • B、匝道同主线相连接的部位，其纵面线形应连续
  • C、出口匝道宜为下坡
  • D、上坡加速和下坡加速的匝道，应采用较缓的纵坡
相似考题

1.路线纵坡设计的一般要求()。A.尽量避免采用极限纵坡值B.合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡C.连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段D.越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些

2.高速公路线形的纵向基本构成包括:主线、()等。A、副线B、立体交叉C、进出口D、匝道

3.公路纵断面上坡度线设计时应符合的技术指标有()A、最大纵坡B、合成纵坡C、反坡D、最短坡长

4.《标准》规定,连续上坡(或下坡)时,缓和坡段的纵坡应不大于( )。A.2%B. 2.5%C.3%D. 3.5%

更多“下列关于互通式立体交叉匝道纵面线形设计要点说法错误的是（）。A、匝道的纵坡应平缓，并避免不必要的反坡B、匝道同主线相连接的部位，其纵面线形应连续C、出口匝道宜为下坡D、上坡加速和下坡加速的匝道，应采用较缓的纵坡”相关问题

  • 第1题：

    互通式立交匝道部位机动车道的最大纵坡为()

    A:2%
    B:2.5%
    C:3%
    D:4%

    答案：D
    解析：

  • 第2题：

    在立体交叉设计方面，对于互通式立交的设计车速来说，其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速，非定向匝道的设计车速取主线设计车速的( )。

    A:20%～30%
    B:30%～40%
    C:40%～50%
    D:50%～60%

    答案：D
    解析：

  • 第3题：

    侧沟纵坡一般与线路纵坡相同，但在线路纵坡缓于2‰的平缓地带，且排水出口无困难，则侧沟纵坡应建成2‰。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    公路纵断面上坡度线设计时应符合的技术指标有（）。

    • A、最大纵坡
    • B、合成纵坡
    • C、反坡
    • D、最短坡长
    • E、最长坡长

    正确答案:A,B,D,E

  • 第5题：

    要求有足够大间距以满足跨线纵坡要求的左转匝道形式是（）。

    • A、环圈式匝道
    • B、左出左进定向式匝道
    • C、左出右进半定向式匝道
    • D、右出右进半定向式匝道

    正确答案:B

  • 第6题：

    单选题
    互通式立体交叉设置收费站时，其匝道通行能力应根据哪个因素确定？（　　）
    A

    匝道线形与车道数

    B

    该收费站的通行能力

    C

    匝道至收费站的距离

    D

    该收费站的服务窗口数


    正确答案： D
    解析：
    根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第3.5.2条规定，互通式立体交叉设置收费站时，其匝道通行能力应根据该收费站的通行能力确定；不设收费站时，应根据匝道与被交公路连接处的平面交叉的通行能力确定。

  • 第7题：

    多选题
    关于分流鼻端偏置的设置，下列哪些说法是正确的？（　　）
    A

    在主线相互分流鼻端，鼻端两侧均可按偏置加宽值控制

    B

    在匝道相互分流鼻端，左匝道可按偏置值控制，右侧匝道可按偏置加宽值控制

    C

    减速车道分流鼻端，主线侧可按偏置值控制，匝道侧可按偏置加宽值控制

    D

    匝道与集散车道之间的鼻端宜按变速车道鼻端设计


    正确答案： B,A
    解析：
    根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第10.9节规定。A项，在主线相互分流鼻端，鼻端两侧均可按偏置值控制；B项，在匝道相互分流鼻端，左匝道制可按偏置值控制，右匝道可按偏置加宽值控制；C项，在减速车道分流鼻端，主线侧可按偏置值控制，匝道侧可按偏置加宽值控制；D项，根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第10.9.6条规定，匝道与集散道之间的鼻端宜按匝道相互分、合流鼻端设计。

  • 第8题：

    问答题
    匝道纵断面线形设计应注意的问题有哪些？

    正确答案： （1）匝道最大纵坡
    （2）匝道最小纵坡
    （3）匝道最短坡长
    （4）匝道起、终点处的纵坡
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    匝道路段中，车速最高的点是（）。
    A

    加速段末端

    B

    减速段末端

    C

    匝道入口

    D

    匝道出口


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    关于二级公路、三级公路、四级公路越岭路线连续上坡或下坡路段的平均纵坡的说法，错误的是以下哪个选项？（　　）
    A

    任意连续3km路段的平均纵坡宜不大于5.5%

    B

    相对高差为200～500m时平均纵坡应不大于5.5%

    C

    相对高差大于500m时平均纵坡应不大于5%

    D

    相对高差大于1000m时平均纵坡应不大于4.5%


    正确答案： D
    解析：
    根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第4.0.20条第3款规定，二级及二级以下公路的越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。

  • 第11题：

    单选题
    下列关于互通式立体交叉匝道纵面线形设计要点说法错误的是（）。
    A

    匝道的纵坡应平缓，并避免不必要的反坡

    B

    匝道同主线相连接的部位，其纵面线形应连续

    C

    出口匝道宜为下坡

    D

    上坡加速和下坡加速的匝道，应采用较缓的纵坡


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    互通式立交匝道部位机动车道的最大纵坡为（）
    A

    2%

    B

    2.5%

    C

    3%

    D

    4%


    正确答案： D
    解析：

  • 第13题：

    互通式立交匝道部位机动车道的最大纵坡为( )。

    A.2.0%
    B.2.5%
    C.3.0%
    D.4.0%

    答案：D
    解析：

  • 第14题：

    匝道纵断面线形设计应注意的问题有哪些？


    正确答案: （1）匝道最大纵坡
    （2）匝道最小纵坡
    （3）匝道最短坡长
    （4）匝道起、终点处的纵坡

  • 第15题：

    越岭路线连续上坡（下坡）路段，任意连续3公里路段的平均纵坡不应大于多少？


    正确答案:任意连续3公里路段的平均纵坡不应大于5.5%。

  • 第16题：

    匝道路段中，车速最高的点是（）。

    • A、加速段末端
    • B、减速段末端
    • C、匝道入口
    • D、匝道出口

    正确答案:A

  • 第17题：

    高速公路互通式立体交叉的（），可采用三级服务水平设计。

    • A、分合流区段
    • B、匝道
    • C、交织区
    • D、公路主线段

    正确答案:A,B,C

  • 第18题：

    单选题
    要求有足够大间距以满足跨线纵坡要求的左转匝道形式是（）。
    A

    环圈式匝道

    B

    左出左进定向式匝道

    C

    左出右进半定向式匝道

    D

    右出右进半定向式匝道


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    单选题
    重庆市主城郊区某高速公路互通式立体交叉中A右转匝道预测年度的年平均日交通量为12000辆/天，A匝道设计速度为60km/h，匝道长度为500m，下列匝道横断面类型中最合理的是哪个选项？（　　）
    A

    单向单车道匝道

    B

    无紧急停车带的单向双车道匝道

    C

    有紧急停车带的单向双车道匝道

    D

    对向分隔式双车道匝道


    正确答案： D
    解析：
    该匝道为右转匝道，根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第3.3.2条规定，高速公路、一级公路的设计小时交通量应按下式计算：
    DDHV＝AADT×D×K式中，AADT为预测年度的年平均日交通量，单位veh/d，D为方向不均匀系数，宜取50%～60%，本题取均值55%，K为设计小时交通量系数。
    已知AADT＝12000辆/天，则DDHV＝AADT×D×K＝12000×0.55×K，查《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）表3.3.4各地区的设计小时交通量系数规定，可知K＝9%，则：
    DDHV＝12000×55%×9%＝594辆/小时根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）表7.3.1规定，匝道设计小时交通量为594辆/小时，匝道设计速度60km/h，匝道长度500m大于350m，所以匝道横断面类型应选择Ⅱ型，即无紧急停车带的单向双车道匝道。

  • 第20题：

    单选题
    某互通式立体交叉匝道设计服务水平采用四级，其中一条出口匝道设计速度40km/h，设计小时交通量为600pcu/h，从减速车道起点到该匝道合流鼻端之间的总长度为593m，其中减速车道全长为245m，在下列匝道类型中，符合规范要求的匝道横断面类型为（　　）。[2019年真题]
    A

    Ⅰ型——单向单车道匝道

    B

    Ⅱ型——无紧急停车带的单向双车道匝道

    C

    Ⅲ型——有紧急停车带的单向双车道匝道

    D

    Ⅳ型——对向分隔式双车道匝道


    正确答案： C
    解析：
    根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第11.3.2条第2款规定，当交通量大于或等于100pcu/h但小于1200pcu/h，匝道长度小于或等于500m时，应采用Ⅰ型。本题交通量为600pcu/h，匝道长度为593－245＝348m，因此应选Ⅰ型横断面。

  • 第21题：

    判断题
    侧沟纵坡一般与线路纵坡相同，但在线路纵坡缓于2‰的平缓地带，且排水出口无困难，则侧沟纵坡应建成2‰。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    关于喇叭形互通式立体交叉的说法，下列哪个选项是正确的？（　　）
    A

    经环形右转匝道驶入主线为A型，安全性较好

    B

    经环形右转匝道驶入主线为A型，安全性较差

    C

    经环形左转匝道驶出主线为B型，安全性较好

    D

    经环形左转匝道驶出主线为B型，安全性较差


    正确答案： D
    解析：
    经环形左转匝道驶入正线（或主线）为A型，驶出时为B型；主线驶出后接半径较小的环形匝道，容易因减速不足而导致发生侧翻事故，安全性较差。

  • 第23题：

    多选题
    关于公路坡长规定的说法，正确的有下列哪些选项？（　　）
    A

    公路纵坡的最小坡长规定值是按汽车行程时间控制而得出的

    B

    公路连续上坡或下坡时，应根据载重汽车上坡时的速度折减变化，在不大于规定的纵坡长度之间设置缓和坡段

    C

    最大坡长规定应严格执行，但特殊情况超过规定宜设置爬坡车道

    D

    小于或等于3%的纵坡，可以不限制其坡长


    正确答案： C,A
    解析：
    A项，若最小坡长长度过短。就会使变坡点个数增加，行车时颠簸频繁；当坡度差较大时还容易造成视觉的中断，视距不良，从而影响到行车的平顺性和安全性，故应对纵坡的最小长度做出限制。最小坡长通常以计算行车速度行驶9～15s的行程作为规定值。
    B项，当道路连续上坡或下坡时，为了改善汽车在较陡坡道上行驶的不利状况，避免长时间使用低档爬坡，减轻汽车机件负荷和减少下坡汽车刹车次数，降低制动器过高的温度，使行车缓和。各级公路的连续上坡路段，应根据载重汽车上坡时的速度折减变化，在不大于纵坡长度之间设置缓和坡段。
    C项，根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第8.4.1条第2款规定，单一纵坡坡长超过表8.3.2的规定或上坡路段的计通行能力小于设计小时交通量。宜在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道。
    D项，根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第8.3.2条规定，当设计速度＜60km/h时，3%的纵坡不需受到坡长限制；当设计速度60～120km/h时，3%的纵坡需受到坡长限制。

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