寻呼系统经常对民航频率造成干扰的原因之一是寻呼频率正好落入民航频段中。

第1题：

甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHZ（实际使用最大频率为136MHZ），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。

第2题：

寻呼系统经常对民航频率造成干扰的原因之一是寻呼频率的互调产物正好落入民航频段中。

第3题：

系统内由于非线性器件产生的各种组合频率成分落入本频道接收机通带内造成对有用信号的干扰，这种干扰称为（）

• A、互调干扰
• B、邻道干扰
• C、多址干扰
• D、同频干扰

第4题：

（）消息中不包含不同E-UTRAN的频率或无线接入技术频率之间的绝对优先级。

• A、系统消息
• B、RRC连接释放消息
• C、寻呼消息
• D、由系统间小区选择（重选）继承

第5题：

寻呼系统中，不必拨打电话就能完成的是（）。

• A、人工寻呼
• B、自动寻呼
• C、网上寻呼
• D、异地寻呼

第6题：

频率校正突发脉冲系列的重复形成（）。

• A、业务信道
• B、同号信道
• C、寻呼信道
• D、频率校正信道

第7题：

寻呼机的频率是指寻呼机能够接收到射频的频率。

第8题：

频道宽度是指寻呼机所能接收到的最大频率与最小频率之和。

第9题：

我国在800/900MHz频段，将798-960MHz划分给移动业务做主要业务使用，在900MHz频段中将26MHz频率分配给中国联通集团公司使用；我国将某个280MHz无线寻呼频率（）给某寻呼台使用。

• A、分配
• B、划分
• C、规划
• D、指配

第10题：

DVOR是国际民航组织标准的近程导航设备，工作于108-117.95MHz频段，频率间隔为（）。

• A、50KHz
• B、100KHz
• C、1MHz
• D、5KHz

第11题：

民航VHF地空通信设备采用先频率后幅度调制模式。

第12题：

第13题：

多载波通过卫星转发器的非线性放大器放大，产生的组合频率成分落入通带内，对有用信号造成干扰产生互调干扰

第14题：

以下关于寻呼（Paging）的说明，哪个是错误的（）

• A、对MS的寻呼是由BSC发起的
• B、系统是通过IMSI或TMSI对MS进行寻呼的
• C、系统在MS所在的位置区域范围内对该用户进行寻呼
• D、寻呼按照区域方式寻呼时可分为2种寻呼方式

第15题：

SM系统中广播信道BCH，包括（）信道

• A、频率校正信道FCCH
• B、同步信道SCH
• C、广播控制信道BCCH
• D、寻呼信道PCH

第16题：

无线寻呼系统中，如果编码器（）不够高，则会与寻呼机之间产生误差，造成误码。

• A、频率
• B、灵敏度
• C、精度
• D、功率

第17题：

互调产生机理因素有：（）

• A、存在非线性部件
• B、输入信号频率满足其组合频率能落入接收频段
• C、输入信号幅度足够大就产生幅度较大的干扰成分
• D、存在有源器件

第18题：

下列（）是GSM系统的广播信道。

• A、导频信道
• B、专用寻呼信道
• C、准许接入信道
• D、频率校正信道

第19题：

互调干扰是指系统内由于非线性器件产生的各种组合频率成分落入本频道接收机通带内造成的对有用信号的干扰。

第20题：

为什么在GSM的频率中，下行的频率采用高端的频段，而上行的频率则采用低端的频段？（）

• A、频率越高，穿透能力就越强
• B、一般来说，GSM的下行信号强度比上行信号强度要强是其中原因之一
• C、由于高频段的信号衰落快
• D、频率越高，抗干扰能力就越强

第21题：

民航VHF地空通信设备采用（）调制模式。

• A、频率
• B、相位
• C、幅度
• D、先频率后幅度

第22题：

机场管理机构发现机场电磁环境保护区域内民用航空无线电台（站）频率受到干扰时，应当立即报告（）。

• A、民航地区管理局
• B、民航地区空管局
• C、当地政府
• D、当地无委

第23题：