涉及行车调度指挥、铁路安全及信息系统等重要通信设备和电路的通信障碍，必须采取（）等措施，将影响减少到最低程度。

第1题：

随着铁路信息化的广泛应用，各种通信专线电路和接入设备在铁路运输安全行车中发挥的作用并不重要。

第2题：

故障（障碍）发生后应首先判断故障（障碍）部位、区段，涉及行车调度指挥、铁路行车安全保障及信息系统等重要通信设备和电路的通信故障（障碍）必须采取（）等措施，将影响减少到最低程度。

• A、倒代、处理
• B、倒代、迂回
• C、要点、处理
• D、要点、倒代

第3题：

《铁路通信障碍管理暂行办法》第三条规定，铁路行车通信设备不能正常运用但未影响正常行车及非行车通信设备损坏影响使用，均列为铁路通信障碍。

第4题：

根据铁路列车无线调度通信的组网方式及设备功能的不同，铁路列车无线调度通信系统分（）等几种制式。

• A、A
• B、B
• C、C
• D、D

第5题：

车站及段管线内的线路、道岔、道口、栅栏、信号（含STP设备）、通信（含列车无线调度通信设备、列尾设备等）、无线调车灯显设备、信息系统等行车主要技术设备以及调度所CTC、TDCS终端设备须纳入技术设备定期检查的范围。

第6题：

对影响行车调度和干局线的设备、电路发生故障，必须采取（）等应急措施，减少影响程度。

第7题：

铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现（），为运输组织、行车指挥等提供信息。

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

铁路调度通信系统可实现干调通信、（）、站场通信、站间通信、区间通信、专用通信等与运输指挥相关的通信业务。

第14题：

因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，均构成设备故障。

第15题：

铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织.行车指挥.设备检修.救援及事故分析等提供信息。

第16题：

所谓铁路专用通信，及是指与铁路运输有关的一切通信设施，统称为铁路专用通信，其中与行车直接有关的调度、站间、（）、（）等四项通信业务。

第17题：

因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，均构成（）。

• A、通信设备事故
• B、通信设备事件
• C、通信设备故障
• D、通信设备障碍

第18题：

铁路通信线路损坏时的修复顺序正确是（） （1）调度电话及无线列调电话 （2）站间闭塞及行车电话、红外线轴温检测传输线、各种重要的行车指挥线路； （3）运输调度指挥管理系统（DMIS）、运输管理信息系统（TDMIS）、车号自动识别系统（ATIS）客票系统（PMIS）、电视电话会议系统等传输线路。 （4）铁路长途传输通道，障碍处理时间为≤4小时，地形复杂、交通困难的山区障碍处理时间为≤6小时。 （5）其他设备线路。

• A、12345
• B、21345
• C、21354
• D、12435

第19题：

通信（电务）段应制定障碍处理程序，当铁路专用无线通信设备发生障碍时，维护人员应及时准确地做出判断，迅速组织修复，努力缩短障碍时间。对影响行车安全的设备必须采取倒、代等应急措施，减少影响程度。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：