试述船台装配中常见的几种缺陷与处理方法？

第1题：

船台装配的基准有高度标杆，（）和（）。

正确答案:船台中心线；肋骨检验线

第2题：

分段船台装配有哪些建造方法？

正确答案: 1）总段建造法；
2）塔式建造法；
3）岛式建造法；
4）串联建造法；
5）两段建造法。

第3题：

腐蚀缺陷形式有几种？它们的处理方法是什么？

正确答案: 腐蚀缺陷形式及其处理方法如下。
（l）点状腐蚀，下列三种情况，属于轻微者，可暂不处理。
l）面积较大的麻点腐蚀区，但无裂纹；
2）分散的腐蚀坑点，其最大腐蚀深度尚未超过容器强度计算所需壁厚值（不包括腐蚀裕度的计算厚度）的一半；
3）在分散的点蚀区内.不存在严重的链状点蚀。
〔2）单个表皮下腐蚀缺陷和面积不大于沪40mm的个别凹坑腐蚀缺陷，有三种处理方法。1）较浅时.可暂不处理；
2）较深时，可采取打磨法，但壁厚在打磨后应满足强度要求；
3）如打磨后不能满足强度要求.应采用堆焊处理。
（3）单个面积直径不大于笋40mm的几个较大的凹坑缺陷同时存在时，有两种情况。l）相邻两缺陷间距大于120mm时，可按个别凹坑腐蚀缺陷处理；2）相邻两缺陷间距小于12omm大于somm时，且腐蚀深度未超过器壁原厚度的60%时，可用堆焊处理。
（4）局部腐蚀缺陷，其深度不影响强度要求而面积较大（如大面积斑点或溃疡性腐蚀）时，可用金属喷镀处理。
（5）局部均匀腐蚀缺陷，可按下列三种情况处理。
l）腐蚀面积可大可小，只要缺陷深度不超过器壁原厚度40肠的，可用堆焊处理；2）几块均匀腐蚀的缺陷同时存在，单块面积不大于sommxsomm，且相邻两块腐蚀区间距大于somm，缺陷深度不超过器壁原厚度的60写时，可用堆焊处理；3）腐蚀片过多或分布过广时，可采用挖补处理或对有缺陷的筒节或筒体更换处理。（6）全面均匀腐蚀缺陷是腐蚀缺陷中危险性最小的一种口一般只作防腐措施，不作其他处理。
（7）晶间腐蚀缺陷属于最危险的缺陷之一，对于这种缺陷，主要采用预防措施，否则产生了这种缺陷，只能整体更换。

第4题：

主船体船底基线产生中拱现象不是船体在船台装配施工阶段中常见的（）状态。

正确答案:变形

第5题：

试述前变速箱几种常见异音的判别方法？

正确答案: （1）当箱体内某一轴承内圈与轴配合产生相对转动时，该轴组齿轮不能保持同步，空载中将有阵发性无规律“呼噜呼噜”音响，并伴有箱体振动。
（2）当某一组迷宫式油封与箱体密封盖内径配合不均时（摆幅大或滚珠，与保持架间问隙大，运行中会发出周期性磨擦声。
（3）当某轴组，与箱体密封盖轴向间隙大时，柴油机空转时会有阵发性“喀拉拉”的打齿声。
（4）当弹性胶圈．与柱销有磨擦转动时，运行中会有“吱扭吱扭”音响，停机后手触该柱肖末端，温度较高。
（5）当某轴承滚道或滚珠有小面积剥离时，将有连续不断地“吱吱”啸口H声，且随着柴油机转速增高而加大。

第6题：

试述隔板的常见缺陷及处理工艺。

正确答案: 对于表面凹坑、凸包及出汽边卷曲这样的缺陷，可仿照汽道断面形状制作垫块，塞入汽道内，垫铁棒或直接用手锤敲打修整平直。若遇困难，可用烤把适当地将导叶加热（不应超过700℃）。
对于缺口、裂纹，可以补焊处理。对较大的缺口，也可用同样材质的钢板对接修补，在修整及修补后用锉刀砂轮磨平，以减少汽道的流动阻力。
隔板与叶轮发生摩擦也是常见的缺陷。发生摩擦的原因大都是由于运行和设计不当而造成的动静部分间隙过小，轴位移太大或者是隔板产生弯曲。当发生轻微摩擦时，多在对应叶片的复环和叶根密封环的位置有不深的小沟。它不会危及汽轮机的安全运行，可不做处理，但应查明原因，采取相应措施，防止再次发生摩擦。
铸铁隔板导叶浇入处出现裂纹也是常见的缺陷。铸铁隔板浇铸的质量不好，在隔板发生过大弯曲或与叶轮发生过摩擦时，均可能在导叶片浇入处（多在出汽侧）出现裂纹。为了防止裂纹继续发展及导叶片脱落，可采用钻孔后攻螺纹、打入沉头螺钉的方法。常用直径为3～6mm的螺钉，间距约10～15mm。打人深度应穿过导叶5～lOnnn，拧人后必须捻死锉平。若裂纹已发展到使覆盖在导叶上的铸铁脱开甚至剥落的程度，就应将脱开的部分铸铁铲除，按上述方法拧入螺钉，使螺钉露出2mm左右，然后采用电焊堆焊，焊条可选用铸408或508牌号的铸铁焊条。焊接应尽量选用小规范的焊接参数，并采用分层焊接法。每焊完一层都应仔细清渣，并用手锤轻轻锤击一遍，待温度降到用手可触摸时，再进行第二层施焊，以此达到尽量缩小焊接热影响区及应力，防止出现裂纹的目的。

第7题：

问答题

分段船台装配有哪些建造方法？

正确答案： 1）总段建造法；
2）塔式建造法；
3）岛式建造法；
4）串联建造法；
5）两段建造法。

解析：暂无解析

第8题：

填空题

主船体船底基线产生中拱现象不是船体在船台装配施工阶段中常见的（）状态。