根据柴油机雾化的要求,重油进入喷油泵时的粘度应降低到()范围内。
第1题:
A、雾化粘度易控制
B、蒸发速度慢
C、发热值高成
D、流量调节范围大
第2题:
运输重油时,从安全角度应特别着眼于重油的( )。
A.粘度
B.燃点
C.凝固点
D.闪点
第3题:
论述多缸柴油机的喷油泵应满足的的要求
第4题:
重油雾化时,在一定范围内油粘度的大小成()关系。
第5题:
重油乳化技术主要作用是()。
第6题:
柴油机使用燃油要按照“三过滤要求”,即燃油加入燃油箱时进行过滤;从燃油箱送往输油泵时要进行过滤;()。
第7题:
重油在进入喷嘴前,为了满足雾化要求,必须进行加热,该设备为()。
第8题:
柴油机喷油泵的技术要求,为了避免喷油器滴油现象喷油泵在()时,必须保证迅速干净。
第9题:
3-5平方毫米/秒
5-10平方毫米/秒
12-25平方毫米/秒
25-35平方毫米/秒
第10题:
重油热值高
重油粘度大
循环供油量大
重油中含有腊质
第11题:
4~12mm2/s
12~25mm2/s
16~30mm2/s
20~35mm2/s
第12题:
雾化器
加热器
过滤器
第13题:
提高重油的温度,可以降低重油的粘度,从而使其雾化质量( )。
第14题:
柴油机粘度越大雾化越困难,因此高速柴油机要使用粘度较小的轻柴油,大型低速柴油机则可以选用粘度较大的重柴油。
第15题:
对于多缸柴油机的喷油泵,应满足什么要求?
第16题:
运输重油时,从安全角度应特别着眼于重油的()。
第17题:
重油进入气化炉的喷射角型式取决于()。
第18题:
除喷油泵、调速器自身故障原因外,()是柴油机飞车的主要原因。
第19题:
机车段修时,要求柴油机各喷油泵齿条刻线差应不大于()刻线。
第20题:
重油的粘度大,流动性差,故为了保证燃油的顺利输送和良好雾化,需将油加热到( )以上。
第21题:
第22题:
第23题:
雾化粘度易控制
蒸发速度慢
发热值高
流量调节范围大