列举出工业中常用零件的磨损类型及其机理。

第1题：

第2题：

按磨损机理的不同，磨损有哪几种类型？

正确答案:磨损的分类有磨粒磨损、粘着磨损、疲劳磨损点蚀、腐蚀磨损。

第3题：

试列举轮胎异常磨损的类型并对其原因进行分析。

正确答案: 1、胎面羽状磨损前束值过大会导致胎面外侧羽状磨损，过大的负前束会使轮胎花纹凸块的内肩出现羽状磨损，前束值调整不正确同时会引起对角线方向的擦伤或在胎面边缘出现锯齿状损伤。
2、胎面外缘磨损主销倾角不当使轮胎外缘磨损加快，造成胎面外缘磨损。
3、胎面磨损过快后倾角过大会造成轮胎磨损加快，因为该车转弯时会使外倾角不正确，不正确的主销纵向倾角的转向系统和悬挂系统部件的松动或磨损也会影响主销后倾、主销内倾角和前束值，导致胎面磨损过快。
4、胎面凹形磨损轮胎胎面花纹中部磨损或下陷，花纹的凹筋磨损应比周围的凸筋低，花纹凸筋如有隆起现象，可能是车轮跳动造成的。车轮平衡不当，在严重时会产生振动和车轮跳动。减振装置损坏失效或减振性能差而引起胎面凹形磨损，如果悬架弹簧下的重量冲击力大于减振装置的调节能力，车轮也会跳动，悬架损坏将造成胎面花纹出现平斑。减振器负载过大使胎面花纹出现凹形磨损。车辆停放时间过长，轮胎橡胶老化将产生裂纹或腐蚀形凹坑。
5、轮胎肩部与中部磨损轮胎充气程度影响着胎面磨损状况，汽车在轮胎充气不足的情况下，在公路上长期行驶时，胎肩与道路铺面接触较多，出现这种情形时，轮胎外缘比中央部分磨损严重；充气过量而超过正常气压值时，将产生与此相反的磨损状况，胎面中央部分磨损得比胎肩部要快。
6、轮胎单侧磨损轮胎单侧磨损主要是前轮定位失准所致，前轮前束、主销内倾角等过大或过小、轿车的悬架变形等，将造成前轮单侧严重磨损；如后轮发生单侧磨损现象，主要是后桥扭曲变形或定位不当所致。
7、轮胎圆周不均匀磨损急转弯刹车和加速时机不当都会加剧轮胎的磨损，车轮撞击石块及其它障碍物时造成车轮定位变化及轮胎划伤、胶面剥离及胎壁鼓泡等，长期在石块路面行驶，加速了轮胎的异常损伤

第4题：

列举出工业中常用零件的磨损类型及其机理。

正确答案: ⑴内燃机的铝活塞壁与钢体摩擦擦伤。粘着磨损，其机理是，摩擦副相对运动时由于固相焊和，接触点表面的材料由一个表面转移到另一个表面的现象；
⑵农业与矿山机械零件磨损。磨料磨损，其机理是，在摩擦过程中，因硬的颗粒或硬的突出物摩擦表面而引起材料脱落的现象；
⑶滚动轴承；齿轮副。疲劳磨损，两接触表面做滚动或滚动滑动复合摩擦时，因周期性载荷作用使表面产生变形和应力，从而使材料导致裂纹和分离出微片或颗粒的磨损；
⑷曲轴轴颈氧化磨损。腐蚀磨损，其机理是，在摩擦过程中，金属同时与周围介质发生化学或电化学反应，产生材料损失现象。

第5题：

试述腐蚀磨损及其分类、失效机理。

正确答案: 零件表面在摩擦过程中，表面金属材料与周围介质发生化学或电化学反应，因而引起物质损失的现象。根据腐蚀磨损的状态可分为氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损、穴蚀等形式。
（1）氧化磨损（形成机理）：存在于大气中金属表面由于与周围空气中氧的作用形成有氧的吸附层，当两零件表面相对运动时，金属表面和周围介质之间相互作用的活性迅速增加，表面上形成氧化膜的速度比静态时快得多，因此摩擦表面的微凸体上的氧化膜由于摩擦遭到破坏而脱落，则在另一次接触前又形成新的氧化膜，这种反复形成氧化膜的过程即形成了氧化磨损。特点：磨损速度最小，零件表层形成一层氧化膜能起保护作用。影响因素：滑动速度、接触载荷、氧化膜的硬度、介质中的含氧量、润滑条件及材料性能。（3分）
（2）特殊介质腐蚀磨损：摩擦副与酸、碱、盐等特殊介质作用生成各种产物，在摩擦过程中不断被磨去的现象。机理与氧化磨损相似。特点：磨损速度较快。
（3）气蚀及产生机理：当零件与液体接触并有相对运动时，零件表面出现的一种损伤现象。产生机理主要是由于冲击应力而造成的表面疲劳损坏，而且液体的化学和电化学作用、液体中含有杂质磨料等均可加速气蚀的破坏过程。

第6题：

简述汽车零件粘着磨损的失效机理。

正确答案:在一定载荷的作用下，摩擦过程使润滑油膜破裂，摩擦副表面由于微观粗糙而形成点接触，接触点的高接触压力使其发生弹性或塑性变形，在接触点产生分子吸附和原子吸附，形成强粘着。另外，摩擦产生的热量不能很快散去，使摩擦接触点自身温度上升，而产生熔化和熔合，进一步强化了微观接触点的粘着作用。进而在摩擦表面相对滑动过程中，粘着点产生塑性变形直至被剪切撕脱，表面材料被转移。

第7题：

机械磨损的类型，按磨损机理可分为黏附磨损、电蚀磨损等（）种基本类型。

• A、6
• B、7
• C、8
• D、10

正确答案:C

第8题：

发动机的运转经济性及其零件的磨损，与汽油的90%馏出温度和干点有关。

正确答案:正确

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

磨损是指相对运动的零件物质由于摩擦而不断损耗的现象。按照磨损的机理磨损又可分为（）、（）、（）和（）四种。

正确答案:磨粒磨损；粘着磨损；疲劳磨损；腐蚀磨损

第14题：

请列举出常用的几种控制图类型及其适用数据。

正确答案: I-MR图（单值移动极差图）适用于单件的连续数据。
-R图（均值极差图）与-S图（均值标准差图），适用于分了子组的连续数据。
p图（不合格品率控制图）与np图（不合格品数控制图），适用于计件离散数据。
u图（单位缺陷控制图）与c图（缺陷数控制图），适用于计点离散数据。

第15题：

修复磨损零件常用的方法有（）。

正确答案:堆焊法、镶套法、电镀法、喷涂法

第16题：

简述粘着磨损产生的条件、机理及其防止措施。

正确答案: 条件：
又称为咬合磨损，在滑动摩擦条件下，摩擦副相对滑动速度较小，因缺乏润滑油，摩擦副表面无氧化膜，且单位法向载荷很大，以致接触应力超过实际接触点处屈服强度而产生的一种磨损。
磨损机理：
实际接触点局部应力引起塑性变形，使两接触面的原子产生粘着。
粘着点从软的一方被剪断转移到硬的一方金属表面，随后脱落形成磨屑
旧的粘着点剪断后，新的粘着点产生，随后也被剪断、转移。如此重复，形成磨损过程。
改善粘着磨损耐磨性的措施：
1.选择合适的摩擦副配对材料
选择原则：配对材料的粘着倾向小
互溶性小
表面易形成化合物的材料
金属与非金属配对
2.采用表面化学热处理改变材料表面状态
进行渗硫、磷化、碳氮共渗等在表面形成一层化合物或非金属层，即避免摩擦副直接接触又减小摩擦因素。
3.控制摩擦滑动速度和接触压力
减小滑动速度和接触压力能有效降低粘着磨损。
4.其他途径
改善润滑条件，降低表面粗糙度，提高氧化膜与机体结合力都能降低粘着磨损。

第17题：

试述零件疲劳损伤及其失效机理。

正确答案: 疲劳断裂：汽车零件在较长时间内由于交变载荷的作用，性能破坏，甚至产生断裂的现象，是危害性最大的一种失效方式。疲劳断裂过程：滑移、裂纹成核、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终断裂。
1、疲劳裂纹的产生：在交变应力的作用下，金属零件会产生一定的弹性变形（有的甚至还会产生一定量的塑性变形），较长时间作用之后，在金属零件表层下产生晶格错位、表面产生不均匀滑移线、金属内的非金属夹杂物和应力集中点等均有可能成为产生疲劳裂纹核心的策源地。
2、疲劳裂纹的扩展：在没有应力集中的情况下，交变应力的作用将使裂纹从金属材料的表面上的滑移带，，挤入槽或非金属夹杂物等处开始，沿着最大切应力方向的晶面向内扩展，直至形成宏观裂纹。在这一阶段裂纹逐渐扩展，其扩展的速率很慢。当裂纹发展成为宏观裂纹以后，裂纹扩展方向将发生变化，转向与主应力垂直的方向扩展且速度快，直到零件断裂失效。
3、最后断裂：由于疲劳裂纹的扩展，使零件的有效承载断面逐渐减小，剩余截面上的正应力不断增大。当疲劳裂纹扩展到临界尺寸时，正应力超过材料强度，零件发生瞬时断裂。

第18题：

试述汽车零件磨料磨损失效机理的四种假说。

正确答案: 汽车零件磨料磨损的机理目前有四种假说：
（1）微量切削假说。该假说认为磨损是由于磨料从金属表面上不断切下的微量切屑造成的，其根据是在实验室里做的磨料磨损试验所获得的磨屑，像切削加工的切悄一样，呈螺旋形、弯曲形等。
（2）表面疲劳剥落假说。这一假说认为金属同磨料摩擦时磨料对零件摩擦表面的法向载荷和切向作用力，使金属表面的同一显微体积经多次塑性变形，使金属产生疲劳破坏，小颗粒从金属表面层上剥落下来。但并不排除同时存在磨料直接切下金属的过程。
（3）压痕假说。对于用塑性较大的材料制造的零件，摩擦过程中，磨料在压力作用下被压入工作表面中，并从表面上挤压出金属，其他的磨料便很容易使金属脱落；此外，部分压入的磨料还会“犁耕”另一金属表面，形成沟槽，使金属表面出现严重的塑性变形，加速其破坏。
（4）断裂假说。该假说主要针对脆性材料，以脆性断裂为主。当磨料压入和擦划金属表面时，压痕处的金属产生变形，磨料压入的深度达到临界深度时，随压力增加而产生的拉伸应力使金属表面产生裂纹。裂纹主要有两种形式，一种是垂直于表面的裂纹，另一种是从压痕底部向表面扩展的横向裂纹。在这种压入条件下，横向裂纹相交和扩展到表面时，材料微粒便产生脱落，形成磨屑。由于裂纹能超过擦痕的边界，所以断裂引起的材料迁移率可能比塑性变形引起的材料迁移率大得多。
总之，磨料磨损机理属于磨料的机械作用，这种机械作用在很大程度上与磨料的性质、形状及尺寸大小、固定程度以及载荷作用下磨料与被摩擦表现的力学性能有关。

第19题：

磨损有哪些主要类型。试述齿面点蚀的特征，属何种磨损类型，并说明其危害性及形成的机理。

正确答案: 磨损的主要类型有粘着磨损、磨粒磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损、气蚀磨损等。
齿面点蚀发生在齿轮的节圆附近，为贝壳状的凹坑，属疲劳磨损，点蚀会使设备的振动和噪声急剧增大，传动精度下降；疲劳磨损是交变应力反复作用的结果。齿面下～O.3mm处的最大剪应力处是疲劳开始发生的地点；在疲劳开裂后润滑油渗入裂纹，运行中因泵压作用裂纹扩展，最后脱落，形成点蚀。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：