汽轮机升温时应当注意（）。A、转子与气缸的差胀B、上下缸温差C、法兰内外温差D、法兰螺栓温度

第1题：

汽轮机启停过程中，由于上下缸存在温差，使转子上下部分也存在温差（）

第2题：

高压缸采用双层缸，为了提高启机速度，减小温差，高压缸还设有（）装置。

• A、法兰加热
• B、电加热
• C、螺栓加热
• D、汽缸、法兰螺栓加热

第3题：

汽轮机停机后，转子弯曲值增加是由于（）造成的。

• A、上下缸温差
• B、汽缸内有剩余蒸汽
• C、汽缸疏水不畅
• D、转子与汽缸温差大

第4题：

汽轮机启动中应控制螺栓与法兰的温差，一般该温差小于30～50℃。如果法兰较厚，则该温差（）

• A、还应减小
• B、还应增大
• C、不变

第5题：

汽轮机热变形有（）。

• A、上下汽缸温差引起的热变形；
• B、汽缸法兰内外壁温差引起的热变形；
• C、汽轮机转子的热弯曲；
• D、暖机不均的热变形。

第6题：

汽轮机向上拱起的热变形的一般原因是（）。

• A、汽缸内、外壁温差；
• B、汽缸上、下壁温差；
• C、汽缸法兰内、外壁的温差；
• D、法兰螺栓加热装置投入不当。

第7题：

引起汽轮机汽缸壁与法兰，法兰与螺栓之间温差变化的原因有（）。

• A、负荷变化；
• B、汽温突变；
• C、法兰加热装置加热不当；
• D、汽轮机启动暖机的时间不充足。

第8题：

汽轮机暖机使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差。

第9题：

起动、停机过程中应控制汽轮机各部温差，应按汽轮机制造厂规定，控制好（）。

• A、蒸汽的升温或降温速度
• B、金属的温升、温降速度
• C、上下缸温差
• D、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差

第10题：

汽轮机冲转前连续盘车的作用有（）。

• A、消除转子热弯曲；
• B、消除汽缸上下缸温差；
• C、消除汽缸内外壁温差；
• D、减小冲转力矩。

第11题：

第12题：

第13题：

为什么说汽缸上下壁温差，法兰内外壁温差是汽轮机运行的主要监视指标之一？

第14题：

法兰与螺栓的温差何时最大？

第15题：

汽轮机汽缸变形量与汽缸法兰内外壁温差（）。

• A、成正比
• B、成反比
• C、无关

第16题：

汽轮机冲转前，应确认连续盘车（）以上，转子偏心度（），高中压外缸上下缸温差（），高中压内缸上下缸温差（）。

第17题：

防止动静摩擦的技术措施有（）

• A、熟练的掌握调整和控制胀差的方法
• B、严格控制上下汽缸温差和法兰内外壁温差不得超限
• C、严格监视转子挠度指示不得超限
• D、控制监视段压力，不得超过规定值

第18题：

投入法兰加热时，内外法兰温差应不大于（）℃。

• A、35；
• B、20；
• C、15；
• D、40。

第19题：

暖机的目的可以使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差，从而减少金属内部应力。

第20题：

当汽轮机起动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度（），温差会造成汽轮机汽缸的（），因此要求前上下缸温差不高于50℃.

第21题：

高压汽轮机结构上比较复杂，动静间隙较小，主要有如下特点（）。

• A、高压汽轮机轴向间隙相当小，如起动加热不均匀，将会出现差胀值超过规定，可能造成轴向动静摩擦。
• B、高压机组径向间隙也很小，故控制上下汽缸温差及转子弯曲值极为重要，上下缸温差、转子弯曲超过规定值不得起动，应采取措施使之恢复正常。
• C、高压机组汽缸壁、法兰都很厚重，一般采用汽缸法兰加热装置。要注意加热蒸汽温度必须比汽缸法兰温度高。加热时，法兰温度应低于汽缸温度。法兰螺栓比较粗大，受热膨胀较慢，要注意法兰和螺栓的温度差。为了减小上下缸温度差，起动时应尽量把下缸的疏水放尽，合理使用汽加热装置，并要对下缸加强保温。为了消除转子热弯曲，停机后，起动前都必须投连续盘车。
• D、高压机组起动时，应特别注意机组的振动情况。如振动超过规定，应立即果断停机投盘车，不得使用降速暖机的办法消除振动。

第22题：

第23题：