“结炭和积炭”的含义有何不同？
题目
“结炭和积炭”的含义有何不同？
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第1题：
积炭对发动机有何影响？如何避免积炭形成？
正确答案:1.积碳可造成加速无力、油耗增加、启动困难等现象；
2.燃烧室积碳还可能会导致爆燃，活塞环卡死甚至对口，造成烧机油；
3.严重积碳会导致气门卡滞，活塞上行时与未回位的气门相撞，造成发动机损伤。
结论：积碳会影响发动机性能及使用寿命，从而影响整车的动力性和经济性。
建议
1.定期到一汽-大众特许经销商处进行保养，使用原厂专用燃油添加剂，适当对燃油供给系统和进气系统进行清洗；
2.使用优质燃油；
3.车辆适当低档高转速或高速行驶。 -
第2题：
什么游离炭？游离炭含量多少对产品质量有何影响？
正确答案: 沥青中不溶于苯或甲苯的组分称游离炭。游离炭结焦率高，游离炭含量高，可以使粘结剂的焦结性能增加，焙烧后收缩降低，机械强度增加，但游离炭不易氧化，石墨化性能差。游离炭含量过高则沥青粘度下降，流动性不好，粘结浸润能力差。一般说，游离炭少粘度好，浸润粘结性能好，但过低粘结也不好，产品孔度大，所以一般控制含量15～25%。 -
第3题：
转化剂结炭有哪些现象和危害？
正确答案: 现象：
①床层阻力增加
②炉管通红（局部或整根）
③出口残余甲烷上升.
危害：
①堵塞催化剂微孔结构，催化剂活性下降甚至失活
②造成炉管局部过热，使炉管寿命降低
③由于结碳造成炉壁温度分布不合理，操作不易控制
④由于结炭各炉管阻力不一致，造成大量气体走短路，出口气体不合格. -
第4题：
催化剂积炭的原因有哪些？如何防止？
正确答案: 积炭的发生一般是由于催化剂装填不均匀，水碳比失调，负荷增加，原料油重质化，催化剂中毒或被钝化，活性或抗积炭性能下降，转化温度和压力的大幅波动等原因引起。
消除上述可能引起积炭的因素就可以防止积炭。应该严格按照设计的正常操作条件操作，防止因设备、仪表、操作等事故引起的水碳比失调和温度、压力的大幅度波动。严格选用符合催化剂要求的原料，严格控制原料净化工段的工艺条件，保证催化剂始终处于还原态，防止水和原料的脉冲进料（脉冲进料的实质是水碳比瞬时失调），保证催化剂装填均匀和转化炉炉膛温度的均匀等等即可防止大量产生积炭。 -
第5题：
下面关于“积炭”和“结炭”的说法那种是正确的（）。
- A、结炭一般可理解为一种热力学过程，积炭一般可理解为一种动力学结果
- B、结炭一般可理解为一种动力学过程，积炭一般可理解为一种热力学结果
- C、结炭和积炭都可理解为一种热力学过程
- D、结炭和积炭都可理解为一种动力学过程
正确答案:A -
第6题：
积碳的化学清除法是采用退炭剂将零件上的积炭膨胀和（）。
正确答案:溶解 -
第7题：
发动机油积炭生成与机油质量等级有何关系？
正确答案: 发动机油在使用过程中由于受到高温、空气及金属催化作用，油品将发生氧化，其结果形成漆膜、油泥等沉积物，影响发动机的正常工作。漆膜和积炭的生成除了与发动机的工作条件和使用的燃料性质有关外，还与机油的化学组成和所加的添加剂有关，即与选择的机油质量等级关系极大。中、高档内燃机油的抗氧化性和清净性都比普通机油好得多，对漆膜、积炭和油泥的形成，具有较强的抑制能力，能够减少发动机油在使用过程中形成上述沉积物，保证发动机的正常工作。 -
第8题：
清除积炭的方法有（）方法和（）方法两种。用化学溶液清洗时，溶液温度应保持在（）℃。清除积炭后，铝合金零件须用（）冲净。
正确答案:机械；化学；80～90；热水 -
第9题：
在清洗活塞式发动机燃油喷嘴时（）
- A、可以用鬃毛刷刷掉已软化的积炭
- B、可以用铜丝刷刷掉已软化的积炭
- C、可以用刮刀刮掉已软化的积炭
- D、可以用锉刀锉掉已软化的积炭
正确答案:A -
第10题：
填空题炭按烧炭工艺的不同，又有白炭和（）的区别正确答案： 黑炭解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题积碳的化学清除法是采用退炭剂将零件上的积炭膨胀和（）。正确答案： 溶解解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题发动机解体后，应对零件进行清洗，主要是清除零件上的（）。A油污和积炭
B积炭和水垢
C油污和水垢
D油污、积炭和水垢
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第13题：
发动机解体后，应对零件进行清洗，主要是清除零件上的（）。
- A、油污和积炭
- B、积炭和水垢
- C、油污和水垢
- D、油污、积炭和水垢
正确答案:D -
第14题：
水炭比变化对转化有何影响？
正确答案: 水炭比是转化过程中最敏感的工艺参数。水炭比提高可以减少催化剂结炭，降低床层出口的残余甲烷，对转化反应是非常有利的，在没有二段转化炉的制氢工业装置上，一般采用较高的水炭比以尽量减少出口残余甲烷，提高氢气产率和纯度。然而水炭比的提高相应增加了能耗，所以只能根据具体的工艺装置确定合适的水炭比。 -
第15题：
航空煤油中的芳烃含量愈低（）。
- A、烟点愈低，积炭可能性愈小
- B、烟点愈低，积炭可能性愈高
- C、烟点愈高，积炭可能性愈高
- D、烟点愈高，积炭可能性愈小
正确答案:D -
第16题：
转化催化剂中毒和结炭的表现有何不同？如何处理？
正确答案: 对于轻油转化催化剂来讲，中毒和积炭是影响催化剂正常使用的主要因素。在催化剂应用过程中，没办法取出催化剂进行检测，所以只能靠经验观察分析转化炉操作情况来判断。
催化剂中毒一般是硫、氯、砷等毒物引起的，较为常见的是硫、氯中毒。催化剂中毒往往首先从转化炉上部开始，首先表现为转化炉上部床层和壁温升高，而后导致整个炉管壁温升高。中毒一般来讲是普遍性的，不是个别炉管的现象，即整个转化炉内的炉管不同程度出现上述现象。再一个特征就是催化剂活性下降导致转化气中甲烷升高，芳烃穿透量急剧上升，在转化出口气中，甚至高变气中出现芳烃。中毒初期转化炉的阻力没有明显上升，如果严重中毒使催化剂失活引起床层积炭后，转化炉阻力会随之升高。最近几年已发现有多家制氢装置发生因原料净化或水蒸汽质量不好引起转化催化剂中毒的实例，催化剂中毒失活的问题应高度重视。
催化剂积炭主要是工况波动，原料变化引起。特别是水碳比失调很容易引起积炭，也可能是在苛刻的操作条件下长期积累所致。表现形式主要有炉管出现花斑和红管现象，多数情况花斑和红管不是普遍性的，而是炉膛内某个部位或某些炉管。催化剂积炭的第二个主要特征是催化剂床层阻力降升高。结炭导致的催化剂失活没有中毒那么明显，但床层阻力会持续升高或迅速升高；催化剂微量积炭引起少数炉管出现花斑时，催化剂失活现象不太明显，转化气中芳烃穿透和甲烷上升没有中毒时表现的突出。只有当催化剂严重积炭才导致催化剂失活。严重积炭引起催化剂粉碎造成红管。
中毒、积炭的处理办法基本相同，一般采用停止烃类进料，蒸汽脱毒、烧炭方法。即在纯水蒸汽气氛下，在操作温度条件下运行数小时乃至数天时间，以达到脱毒烧炭的目的。一般情况下，硫中毒和较轻程度的积炭可以用蒸汽再生催化剂，而严重积炭或氯、砷中毒则难以使催化剂再生。
防止催化剂中毒的措施包括：严格控制轻油原料中的硫、氯、砷等毒物含量，随时监控加氢脱硫床层温度、配氢量、空速等工艺条件，严防加氢脱硫床层超温，引起结炭，导致失活。经常计算氧化锌床层硫容并及时更换。严格控制工艺水蒸汽中的氯含量，防止水蒸汽中带进毒物。
防止催化剂积炭的措施包括：防止水碳比、空速、压力、温度等工艺参数波动；保持进料组成的稳定，严防轻油原料与其他油品的串混，坚持轻油原料贮运和输送系统专用。严格执行因突然停电或设备事故而导致紧急停车时转化炉的操作程序。 -
第17题：
内燃叉车常见故障有火花塞（）等。
- A、绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多
- B、间隙过大或过小、积炭过多
- C、积炭过多、热值选用不当
- D、绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多、热值选用不当
正确答案:D -
第18题：
清除积炭的方法有（）和化学清除法两种。
正确答案:机械清除法 -
第19题：
积炭反应
正确答案:2CO→C+CO2当反应器中温度梯度大时或使用碱性助催化剂，催化剂上容易积炭，降低催化剂的活性。 -
第20题：
常用的积炭清除方法有（）和（）两类。
正确答案:机械法；化学法 -
第21题：
单选题内燃叉车常见故障有火花塞（）等。A绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多
B间隙过大或过小、积炭过多
C积炭过多、热值选用不当
D绝缘体损坏、间隙过大或过小、积炭过多、热值选用不当
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题清除积炭的方法有（）和化学清除法两种。正确答案： 机械清除法解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题积炭对发动机有何影响？如何避免积炭形成？正确答案： 1.积碳可造成加速无力、油耗增加、启动困难等现象；
2.燃烧室积碳还可能会导致爆燃，活塞环卡死甚至对口，造成烧机油；
3.严重积碳会导致气门卡滞，活塞上行时与未回位的气门相撞，造成发动机损伤。
结论：积碳会影响发动机性能及使用寿命，从而影响整车的动力性和经济性。
建议
1.定期到一汽-大众特许经销商处进行保养，使用原厂专用燃油添加剂，适当对燃油供给系统和进气系统进行清洗；
2.使用优质燃油；
3.车辆适当低档高转速或高速行驶。解析： 暂无解析