分馏塔底温度过高或过低有何危害？
题目
分馏塔底温度过高或过低有何危害？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
过高：塔底易结焦；
过低：温度低不利于热量回收利用，轻组分蒸发不上去，油浆泵易抽空。
过低：温度低不利于热量回收利用，轻组分蒸发不上去，油浆泵易抽空。
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第1题：
分馏塔底温度过高有何危害，原因及处理方法？
正确答案: 因为分馏塔底油浆含有少量催化剂细粉，若温度过高，油浆就很容易结焦，从而堵塞油浆系统的设备和管路，特别是流速低，停留时间长的部位，如塔底油浆换热器等部，因此操作适应严格控制塔底温度不超过350度，防止塔底温度长时间超温引起的塔底结焦.
原因：反应超温，反应油气进入分馏塔底温度过高；油浆循环量小；油浆发汽走侧线，返塔温度过高.
处理：联系反应岗位调整好反应温度，增加油浆循环量和调整油浆返塔温度；增加油浆下返塔量. -
第2题：
分馏塔底温度高有何危害？
正确答案:因为分馏塔底油浆含有少量的催化剂细粉，若温度过高，油浆就很容易结焦，从而堵塞油浆系统的设备和管路，特别是流速低，停留时间长的部位，如塔底油浆换热器等处，因此操作时一定要严格控制塔底温度不大于350℃，防止塔底温度长时间超温引起塔底结焦. -
第3题：
凝汽器水位过高、过低有何危害？
正确答案: 1.凝汽器水位过高将产生下列危害：凝结水泵电流增加耗电量增加；
2.凝结水过冷却度增加；
3.凝汽器真空下降；
4.凝汽器重量增加使承压部件受损；
5.凝汽器水位过低易造成凝结泵产生汽蚀及凝结泵电流波动较大，不利于母线的稳定运行。 -
第4题：
分馏塔底温度高有何危害，原因及处理方法分别是什么？
正确答案: 因为分馏塔底油浆含有少量的催化剂细粉，若温度过高，油浆就很容易结焦，从而堵塞油浆系统的设备和管路，特别是流速低，停留时间长的部位，如塔底油浆换热器等处，因此操作时一定要严格控制塔底温度不大于350摄氏度，防止塔底温度长时间超温引起塔底结焦.
原因：
1.反应超温，反应油气入分馏塔温度过高.
2.循环油浆量小.
3.油浆发汽走侧线，返塔温度过高.
处理：
1.联系反应岗位调整反应温度.
2.增加油浆循环量和调整油浆返塔温度.
3.增加油浆循环下返塔量. -
第5题：
分馏塔底结焦后，会引起（）。
- A、塔底循环泵抽空
- B、分馏塔底过滤器塔
- C、分馏塔底温度过高
- D、分馏塔底温度液面过高
正确答案:A,B -
第6题：
分馏塔底温度过低，应生产要求提分馏塔底温度的手段有哪些？
正确答案: 1.打开原料油—油浆换热器油浆跨线减少与原料油换热；
2.提高水箱内水温，停用油浆回流冷却器；
3.降低回炼油返分馏塔量，增大回炼油回炼量；
4.联系反应提高反应深度；
5.适当减少油浆下返塔量。 -
第7题：
高分液位过高或过低有何危害？如何处理？
正确答案: 高压分离器和低压分离器之间是高低压的分界线，高压分离器液位过高危及循环氢压缩机的安全，过低会窜压导致低分爆炸，因此高分液位是一个非常重要的控制参数。通常为了安全起见高分都设置低液位报警及低低液位安全联锁和高液位报警及液位过高安全联锁系统。
较早建成的加氢裂化一般是冷高分流程：当高分液面过低，会导致气体因液封不足而被夹带至下游造成低分压力波动甚至超压。高分液位高造成高分顶部分离空间减少，使得循环氢易携带液体，损坏循环氢压缩机。
新建成的加氢裂化出于能量优化的考虑，一般采用热高分流程：反应产物经过换热后，进入热高分，热高分油减压后进入热低分，热高分气体由空冷器冷却进入冷高分，进行气、油、水三相分离。冷高分气体（循环氢）进入循环氢压缩机入口循环使用。冷高分油减压后进入冷低分，冷低分气体脱硫后出装置；冷低分油经与热高分气换热后进入分馏系统。热低分气经过水冷冷却后至冷低压分离器，热低分油汇合经过换热的冷低分油进入分馏系统。
可能导致高分液位大幅波动的原因有两个：①高分进油量大幅波动或突然中断。②测量仪表或调节阀故障。
在高分液位调节阀不能自动地有效控制高分液位时，处理办法主要是将高分液位改手动操作直到液位正常，或者在情况紧急时人工到现场盯住液面计用调节阀的上下手阀或副线阀控制。
新近开工的加氢裂化通常会设互为备用的两套液控（界控）阀，防止出现仪表问题或者催化剂颗粒堵（卡）住液位调节阀等事故发生时，可以立即启用备用调节阀组。毕竟自动控制高分液位（界位）比人工控制要灵敏和安全。 -
第8题：
分馏塔底温度偏低，造成的主要影响是（）
- A、塔底产品初馏点过高
- B、塔底产品初馏点过低
- C、塔底产品干点过高
- D、塔底产品干点过低
正确答案:B -
第9题：
塔顶温度过高或过低有何危害？
正确答案: 过高：汽油干点升高，产品不合格；
过低：汽油干点低，且蒸汽会凝结成水，易造成水蒸汽冲塔。 -
第10题：
如何检查发动机油底壳内润滑油面高度？润滑油面过低、过高有何危害？
正确答案: 一般发动机都有一条机油尺，机油尺有两个刻度线，最上面的是最高油位，最下的是最低油位，要求机油高度在两刻度线之间为正常。检查机油时要熄火后四五分钟或发动机起动之前检查才是正确，要把车停到平的地方来检查。拔出机油尺，擦拭干净，再将机油尺插入油底壳，拔出看油面高度。
油底壳内润滑油油面过高时，将造成气缸盖、气门及活塞顶面形成大量的积炭。使活塞上的回油槽与回油孔胶结，从而使活塞环所起的密封作用降低，影响发动机的正常工作，并且由于润滑油油面过高也将引起润滑油消耗量增加，排气管冒蓝烟。
润滑油油面过低，当低于机油泵集滤器滤网时，则将有空气开始进入机油泵中，造成机油泵的泵油压力降低，从而导致各部分相对运动零件表面加速磨损及过热、甚至引起烧坏轴瓦等事故。 -
第11题：
油断路器内的油位过高或过低有何危害？
正确答案: 油断路器内的油用于灭弧和绝缘。若油位过高，使油箱上部缓冲空间减小，当断路器发生故障跳闸时电弧高温使油分解出大量气体由于缓冲空间过小，压力过大引起喷油，严重时可能使油箱变形，甚至爆炸；若油位过低由于空气带有潮气进入油箱内，使断路器部分结构绝缘下降，当断路器故障跳闸时，电弧可能冲击油面，使游离气流混入空气引起爆炸或发生绝缘事故。 -
第12题：
问答题发动机的油底壳的机油平面过高、过低有何危害？正确答案： 油面太低，影响润滑效果，甚至引起烧瓦、抱轴等机械事故。
油面过高，将造成发动机运转阻力增加，机油激溅加剧，引起发动机机油、燃烧室积炭、损坏三元催化装置等严重后果。解析： 暂无解析 -
第13题：
以下因素导致分馏塔底结焦的是（）
- A、油浆循环量大
- B、未加入油浆阻垢剂
- C、分馏塔底温度过高
- D、分馏塔底温度过低
正确答案:C -
第14题：
10-C-2701塔顶温度过高或过低有何危害？
正确答案: 温度过低，DS蒸汽会在10-C-101中冷凝下来，柴油带水，使10-P-2771泵汽蚀，严重时急冷油中断，引起塔操作混乱；温度过高，使得汽油干点过高，10-C-2801塔油水易乳化，并影响加氢系统操作。 -
第15题：
加热器水位过高、过低有何危害？
正确答案: 1.加热水位过高产生下列危害：加热器端差增大；
2.抽汽量减少；
3.汽轮机进水引起冲击；
4.对于汽封加热器会造成汽封进水。
5.加热器水位过低产生下列危害：对疏水管道产生汽水冲蚀；
6.减少下一级加热器抽汽量，降低回热循热效率。 -
第16题：
分馏塔底温度为什么不能过高也不能过低？
正确答案: 分馏塔底温度过高会使塔底结焦，温度过低会影响整个塔的热平衡和物料平衡。 -
第17题：
焦化分馏塔底液面过高或过低对生产有何影响？
正确答案: 液面过高容易造成：炉辐射对流管断流、超温引起结焦；分馏塔冲塔，塔侧线出黑油，影响产品的质量。
液面过低容易造成：炉进料泵抽空，导致辐射进料中断，炉出口温度急升，引起炉管结焦或烧坏炉管。 -
第18题：
分馏塔顶回流罐液位过高，过低有何危害？
正确答案: 过高会造成反应憋压，气压机抽空；
过低顶回流泵抽空，顶回流中断，导致分馏塔顶超温，影响产品质量。 -
第19题：
润滑油温度过高或过低有何影响？
正确答案: 油温过高，油的粘度减小，润滑效果变差。同时也加快了油的老化，以引起轴承温度升高。
油温过低，油的粘度增加，出现对轴承不应有的摩擦，造成轴承磨损。另粘度增加，油分布不均匀，油膜不易形成，会引起轴振动。 -
第20题：
发动机的油底壳的机油平面过高、过低有何危害？
正确答案: 油面太低，影响润滑效果，甚至引起烧瓦、抱轴等机械事故。
油面过高，将造成发动机运转阻力增加，机油激溅加剧，引起发动机机油、燃烧室积炭、损坏三元催化装置等严重后果。 -
第21题：
使用牌号过低或过高的汽油有何危害？
正确答案: 使用车用汽油的辛烷值低于压缩比的要求，使气缸内压力和温度突然增高，轻则叫杆、爆震，俗称敲缸，损坏活塞、活塞环、气缸垫、排气阀等，使功率下降，油耗增大，重则导致发动机严重损坏；相反若使用的车用汽油辛烷值过高，不但造成经济上的浪费，而且还会导致引火慢，燃烧时间延长，功率下降，甚至烧坏排气总管，也是不合适的。 -
第22题：
润滑油温过高或过低有何危害？
正确答案: 油温过高会加剧油的氧化作用，并降低其粘度，使油膜厚度减小，甚至使油膜破坏烧瓦。油温过低会使油的粘度增大，造成轴瓦油膜不稳定，而引起振动也可能烧毁轴瓦。 -
第23题：
柴油机水温、机油温度过高或过低有何危害？
正确答案:机油温度过高，粘度下降太剧，使油膜的支承能力下降，将会出现半干磨擦，甚至干磨擦现象，而且还会导致机油变质，温度过低，粘度太大，流动性很差，貌似压力很高，实则润滑不充分，使各运动件之间磨擦阻力增大，机械效率降低。冷却水温度过高，冷却效果显著下降，使发动机过热，严重可造成烧车。温度过低使燃烧室温度过低，燃烧不完全造成积炭增大，各运动件长期处于润滑不良状态下工作，配合间隙达不到最佳工作状态，是使之寿命降低，机械效率和有效热效率大幅度下降，油、水温度不能太高，但也不能太低，决不能为保险起见就任意长期低速、低温运转，这对大功率柴油机危害是极大的。