在测定蒸发损耗的几种方法中，适宜于测定油罐的收发油损耗和装车、装船损耗的是（）A、量油法B、量气法C、比样法D、蒸气压法
题目
在测定蒸发损耗的几种方法中，适宜于测定油罐的收发油损耗和装车、装船损耗的是（）
- A、量油法
- B、量气法
- C、比样法
- D、蒸气压法
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第1题：
加油站卧式金属储油罐安装呼吸管线，主要是为了（）。
- A、让油罐自由呼吸，保护油罐安全
- B、降低油罐储油压力，减小油品蒸发损耗
- C、增大油罐储油压力，减小油品蒸发损耗
- D、保护油罐安全，同时减少油品蒸发损耗
正确答案:D -
第2题：
在油罐类型中，（）是防止蒸发损耗的较好选择。
- A、拱顶罐
- B、浮顶罐
- C、锥顶罐
- D、无力矩油罐
正确答案:B -
第3题：
内浮顶油罐其蒸发损耗和浮顶油罐一样多。
正确答案:错误 -
第4题：
油罐在收发油作业中所造成的蒸发损耗为（）
- A、自然通风损耗
- B、“小呼吸”损耗
- C、“大呼吸”损耗
- D、空容器装油时损耗
正确答案:C -
第5题：
不采用罐车而是使用储油罐等进行计量交接，涉及的发货装车和收货装车的公式中描述正确的是（）。
- A、起运前罐车计量数=油罐（或流量计）计量数+装车定额损耗量
- B、装车定额损耗量=油罐（或流量计）计量数×装车定额损耗率
- C、卸货前罐车计量数=油罐计量数+卸车定额损耗量
- D、卸车定额损耗量=卸货前罐车计量数×卸车定额损耗率
正确答案:A -
第6题：
常用于损耗研究中的测定蒸发损耗的方法是（）。
- A、量油法
- B、量气法
- C、比样法
- D、蒸汽压法
正确答案:B -
第7题：
油罐的蒸发损耗主要是哪些原因？
正确答案:通风损耗；小呼吸损耗；大呼吸损耗；空罐装油蒸发损耗。 -
第8题：
固定顶油罐的蒸发损耗有哪些类型？
正确答案: 自然通风损耗、静止储存损耗（小呼吸损耗） -
第9题：
铁路油罐车灌装汽油作业时，白天装车与夜间装车相对比，哪种情况装车油品的蒸发损耗较小？为什么？
正确答案: 白天装车蒸发损耗小。
罐车内，油品的昼夜温度变化是很小的，因而可以认为昼夜间任何时候装入罐车的油品温度都一样，油品本身的汽化能力也相同。但是罐车内气体空间的昼夜温差却很大。
白天，罐车上部气温高于下部，这种温度分布抑制了气体空间的对流传质（热扩散的抑制期），油气分子的运移只能靠油气扩散缓慢地进行。在有限的装车时间内，罐车上部的原有气体还来不及被附加蒸发出来的油蒸汽饱和就被挤出去了。因此开始装油时，从罐车内排出气体的油气浓度非常接近罐车内原有的油气浓度，直至罐车的装满程度达到全容积的三分之二左右，排出气体的油气浓度才骤然增加，并于装油结束时达到油温下的饱和浓度。
夜间，罐车内气体空间的温度分布刚好同白天相反，上部气体空间温度小于下部气体空间温度，处于热扩散的活跃期，此时油气分子将以扩散和对流两种方式向上运移，运移速度将显著高于白天。因而在同样装满程度时罐车排出气体的油气浓度，夜间的高于白天的。因此在罐车内原有油其浓度相同的条件下，排除气体平均油气浓度的差别又意味着夜间装油时从罐车排出的混合气体积大于白天装油排出的混合气体积。
因而，在其它条件相同的情况下，夜间装车的蒸发损耗大于白天装车的蒸发损耗 -
第10题：
油田油气损耗包括（）
- A、井口水套炉烧气中携带轻质油
- B、中转站污水含油损耗
- C、油库装车外运时的装车损耗
- D、油罐呼吸损耗
正确答案:A,B,C,D -
第11题：
单选题按照作业性质划分的损耗类别包括（）A储存损耗、输转损耗、装车损耗、卸车损耗、运输损耗、灌桶损耗
B自然通风损耗、大呼吸损耗、小呼吸损耗、空容量装油损耗
C蒸发损耗和残漏损耗
D保管损耗、运输损耗、零售损耗
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题以下几种油罐中，蒸发损耗最大的是（）A拱顶油罐
B浮顶油罐
C球罐
D卧罐
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
蒸发损耗按照发生的原因分为自然通风损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗和装油损耗.
正确答案:正确 -
第14题：
用比样法（残余物对比法和馆分对比法）测定蒸发损耗，二者取样方法相同。
正确答案:正确 -
第15题：
油罐蒸发损耗的类型有哪几种？
正确答案: 油罐自然通风损耗，油罐的“小呼吸”损耗，收发油时油罐的“大呼吸”损耗，空容器装油时产生的损耗。 -
第16题：
用汽车油罐车装运汽油，起运前经储油罐计量数为9845L，装车定额损耗率为0.1%。车内实际装油9834L，则超损耗量为（）。
- A、1L
- B、11L
- C、10L
- D、5L
正确答案:A -
第17题：
拱顶油罐拱顶部气相空间较大，油品蒸发损耗加大，所以拱顶罐不宜装（），适于低挥发性及重质油品储存。
正确答案:轻质油和原油 -
第18题：
油罐的“（）”损耗属于油品蒸发损耗。
正确答案:大呼吸 -
第19题：
铁路油罐车罐装汽油作业时，白天装车与夜间装车相对比，哪一种情况下装车，油品的蒸发损耗较小？为什么？
正确答案: 白天装车蒸发损耗小。
罐车内，油品的昼夜温度变化是很小的，因而可以认为昼夜间任何时候装入罐车的油品温度都一样，油品本身的汽化能力也相同。但是罐车内气体空间的昼夜温差却很大。
白天，罐车上部气温高于下部，这种温度分布抑制了气体空间的对流传质（热扩散的抑制期），油气分子的运移只能靠油气扩散缓慢地进行。在有限的装车时间内，罐车上部的原有气体还来不及被附加蒸发出来的油蒸汽饱和就被挤出去了。因此开始装油时，从罐车内排出气体的油气浓度非常接近罐车内原有的油气浓度，直至罐车的装满程度达到全容积的三分之二左右，排出气体的油气浓度才骤然增加，并于装油结束时达到油温下的饱和浓度。
夜间，罐车内气体空间的温度分布刚好相反，上部气体空间温度小于下部气体空间温度，处于热扩散的活跃期，此时油气分子将以扩散和对流两种方式向上运移，运移速度将显著高于白天。因而在同样装满程度时罐车排出气体的油气浓度，夜间的高于白天的。因此在罐车内原有油其浓度相同的条件下，排出气体平均油气浓度的差别又意味着夜间装油时从罐车排出的混合气体积大于白天装油排出的混合气体积。
因而，在其它条件相同的情况下，夜间装车比白天装车的蒸发损耗大。 -
第20题：
油品装车（船）损耗不同于油罐大呼吸蒸发损耗的特点有哪些？
正确答案: 1、装车（船）过程中，油品温度基本上没有变化，近似等于当地大气的日平均温度。
2、由于油品的附加蒸发，装油过程中从车（船）排出的气体其油气浓度是逐渐增加的，初始油气浓度取决于卸油后车（船）的处理状况，终了油气浓度一般等于油温下的饱和浓度。但是，排出油气浓度的变化规律以及排出气体的平均油气浓度将随着操作条件而变化，而且排出气体的平均油气浓度一般都低于油温下的饱和浓度。
3、由于油气的附加蒸发，装油时从车（船）排出的混合气体积肯定大于车（船）的装油体积，其差额取决于排出气体的平均油气浓度与灌装前车（船）内原有油气浓度之差。 -
第21题：
在立式金属油罐中，内浮顶罐的蒸发损耗最小，原因是（）。
正确答案:内浮顶罐浮盘直接浮在油面上，几乎消除了气体空间 -
第22题：
按照作业性质划分的损耗类别包括（）
- A、储存损耗、输转损耗、装车损耗、卸车损耗、运输损耗、灌桶损耗
- B、自然通风损耗、大呼吸损耗、小呼吸损耗、空容量装油损耗
- C、蒸发损耗和残漏损耗
- D、保管损耗、运输损耗、零售损耗
正确答案:A -
第23题：
多选题油田油气损耗包括（）A井口水套炉烧气中携带轻质油
B中转站污水含油损耗
C油库装车外运时的装车损耗
D油罐呼吸损耗
正确答案： D,A解析： 暂无解析