试述TR003/4温度高的原因？
题目
试述TR003/4温度高的原因？
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第1题：
轴承箱温度高的原因是油箱温度高。
正确答案:错误 -
第2题：
甲烷化出口温度高，原因是（）。
- A、粗氢中乙烯含量高
- B、粗氢中CO含量高
- C、粗氢中CH4含量高
正确答案:A,B -
第3题：
离心机喘振的原因是（）
- A、蒸发温度高
- B、冷凝温度低
- C、冷凝压力低
- D、冷却温度高
正确答案:C -
第4题：
乙烯制冷压缩机出口温度高的原因可能是（）。
- A、吸入温度低
- B、出口压力低
- C、吸入温度高
- D、出口冷却水给水温度高
正确答案:B -
第5题：
试述高填方渠段不均匀沉陷原因。
正确答案: （1）设计方面的原因。外业勘测期间未对高填方渠段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对于扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响渠堤的正常使用。
（2）施工方面的原因。原地面未彻底处理：高填方渠堤基底承载能力应高于一般渠基基底，若按一般渠堤基础要求，当渠堤基础填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致渠堤下沉。
渠堤基础排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，从而导致承载能力降低、渠堤沉陷、渠堤基础下沉等。
（3）施工工艺方面的原因。在高填方渠堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一渠段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
施工组织安排不当，先施工低填方渠堤，后施工高填方渠堤，往往高填方渠堤施工完成后就立即施工渠身，渠基没有足够的时间沉降固结，从而使渠面使用不久就沉陷。
（4）工程质量管理方面的原因。施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱，使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了渠基的稳定性。
（5）施工技术处理方面的原因。高填方渠堤施工中的纵、横向搭接未按规范处理，搭接不正确会导致渠堤基础的不均匀沉降而出现裂缝。 -
第6题：
发电机功率下降的原因有：（）（1）回油温度高检查回油温度（2）喷油嘴故障（3）排气管或消音器堵塞（4）进气温度高。
- A、（1）（2）（3）
- B、（1）（3）（4）
- C、（2）（3）（4）
- D、（1）（2）（3）（4）
正确答案:D -
第7题：
试述高加给水温度下降的原因。
正确答案: 1.高加水位高；
2.高加汽侧积聚空气；
3.高加进水温度低；
4.高加进汽门，抽汽逆止门卡涩或因故未开足；
5.联成阀动作或高加旁路泄漏严重，汽侧压力升高；
6.高加钢管结垢，传热不佳；
7.给水流量突增。 -
第8题：
试述柴油机机油温度过高的原因及处理？
正确答案: 1）油底壳机油少.（补充）
2）机油热交换器堵塞。（清洗疏通）
3）冷却水不足或水温高。（补充冷却水、检查水泵）
4）活塞环磨损严重或卡住，造成气缸漏气。（更换活塞环）
5）轴承有烧损。（更换）
6）柴油机长时间超负荷工作。（适当降低负荷）
7）油温表损坏。（更换） -
第9题：
试述应变片温度误差的概念、产生原因和补偿办法？
正确答案: 应变片产生温度误差的原因：当测量现场环境温度变化时，由于敏感栅温度系数及栅丝与试件膨胀系数之差异性而给测量带来了附加误差。
应变片的温度补偿方法：通常有线路补偿法和应变片自补偿两大类。
应变片温度误差的概念：在使用的过成中，温度变化会产生附加的温度应变 -
第10题：
试述发动机温度过低的原因及其检查与排除方法。
正确答案: ①发动机温度过低一般有下述现象：温度表指示值低于发动机正常工作温度；发动机管力、消声器放炮；燃油消耗增加。②造成发动机温度过低的原因可能有以下几个方面：百叶窗未关闭或无法调节；在严寒地区未采取保温措施；节温器失效，导致启动时不能迅速升温以保持发动机正常温度运转；发动机润滑油过量；③检查与排除方法如下：a检查百叶窗是否开闭自如。若关闭后温度仍不能升高，则应考虑装保温套。b检查润滑油量。若过多应放出一部分。c检查节温器是否正常。若失效应更换。 -
第11题：
单选题发电机功率下降的原因有：（）（1）回油温度高检查回油温度（2）喷油嘴故障（3）排气管或消音器堵塞（4）进气温度高。A（1）（2）（3）
B（1）（3）（4）
C（2）（3）（4）
D（1）（2）（3）（4）
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述温度应力产生的原因及产生的条件？正确答案： 温度作用是指因温度变化引起的结构变形和附加力，当结构物所处环境温度发生变化，且当结构或构件的热变形受到边界条件约束或相邻部分的制约，不能自由胀缩时，则在结构或构件内形成温度应力。温度作用不仅取决于结构物环境温度变化，它还与结构或构件受到的约束条件有关。
约束条件大致可分为两类：一类是结构物的变形受到其它物体的阻碍或支承条件的制约，不能自由变形。例如混凝土框架结构的基础梁嵌固在两柱基之间，基础梁的伸缩变形受到柱基约束，没有变形余地。另一类是构件内部各单元体之间相互制约，不能自由变形。例如简支屋面梁，在日照作用下屋面温度升高，而室内温度相对较低，简支梁受到不均匀温差作用，在梁中引起应力。解析： 暂无解析 -
第13题：
试述R201的温度偏高的原因？
正确答案: R201的正常温度控制在70±1.5℃。
其温度偏高的原因有：（1）Cat进料量大；
（2）氢气进料量大；
（3）浆液循环效果不好；
（4）夹套水流量不够；
（5）循环水或E208故障。 -
第14题：
主机温度高的原因？
正确答案:冷却水量不足；冷却水温度过高。 -
第15题：
试述水解温度提不起来的原因？
正确答案: （1）水解塔加蒸汽量不足；
（2）水解塔液位过高或满液；
（3）解吸系统运行不正常；
（4）解吸水解负荷过大. -
第16题：
试述压缩机4L-20/5型，传动机构润滑系统的润滑油温度过高的原因及处理？
正确答案: 原因：1.润滑油太脏2.运动机构发生故障3.润滑油质量不好4.润滑油供应不足
处理：1.清洗机身过滤网2.停车检修3.添加润滑油4.更换润滑油 -
第17题：
试述制动轮温度过高，制动带冒烟的原因及解决方法。
正确答案:这主要是是由于安装调整不好引起的。有时制动器虽然打开，但有一边制动带没有离开制动轮，工作过程与制动轮相互摩擦，使制动轮的温度短时间升到300-400℃，制动带冒烟，应及时调整制动架使制动带的中心与制动轮的中心重合，保证打开后两边间隙相等，并应注意制动带需与制动轮的制动面平行。有时夏季连续工作的制动轮也会出现高温情况，应及时冷却，起升制动轮的温升一般不应高于环境温度120℃，高温制动轮最好的冷却办法是对起升机构可空钩在极限范围内运行1-2次，即可从300-400℃降到70℃左右（环境温度在20℃）。应注意高温时很紧的制动器，冷却后可能变松，要从新调整制动器。 -
第18题：
试述压缩机温度过低的影响及原因？
正确答案: 压缩机表面温度低于正常范围，其原因是吸气温度过低，这对冷冻油和电机绕组的冷却有利，但它会使系统的制冷量下降。吸气温度特别低时，会使3/4以上外壳结露，有液击的可能，这是对压缩机的致命打击，应特别注意。同时油内溶解大量的制冷剂，也不利于运动件的润滑。 -
第19题：
试述拉削加工生产效率高的原因。
正确答案: 1.机床在一个行程内可完成粗、半精、精加工
2.拉刀为多刃刀具，多个刀刃同时切削
3.刀具、工件均为浮动安装，缩短了辅助工艺时间 -
第20题：
试述金属应变片产生温度误差的原因及减小或补偿温度误差的方法是什么？
正确答案: 电阻应变片产生温度误差的原因：
1）敏感栅金属丝电阻本身随温度发生变化
2）试件材料和电阻丝材料的线膨胀系数的影响
电阻应变片的温度补偿方法：通常有线路补偿法和应变片自补偿两大类。①电桥补偿是最常用的且效果较好的线路补偿法。电桥补偿法简单易行，而且能在较大的温度范围内补偿，但上面的四个条件不一满足，尤其是两个应变片很难处于同一温度场。②应变片的自补偿法是利用自身具有温度补偿作用的应变片。 -
第21题：
燃机排气温度高或排气温度分散度高的原因有哪些？
正确答案: 燃机排气温度高或排气温度分散度高的原因：可能是因为火焰筒和过渡段有裂纹，燃气伺服阀故障，燃气喷嘴及单向阀故障和燃气分配器工作异常。 -
第22题：
多选题甲烷化出口温度高，原因是（）。A粗氢中乙烯含量高
B粗氢中CO含量高
C粗氢中CH4含量高
正确答案： A,C解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述高加给水温度下降的原因。正确答案： 1.高加水位高；
2.高加汽侧积聚空气；
3.高加进水温度低；
4.高加进汽门，抽汽逆止门卡涩或因故未开足；
5.联成阀动作或高加旁路泄漏严重，汽侧压力升高；
6.高加钢管结垢，传热不佳；
7.给水流量突增。解析： 暂无解析