开车过程为什么要缩短程控切换时间？
题目
开车过程为什么要缩短程控切换时间？
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第1题：
要提高切换效率，必须减少切换次数、缩短每次切换时间，从而减少切换造成的停线时间。
正确答案:正确 -
第2题：
为什么蓄冷器缩短切换时间冷端温差会减小了？
正确答案: 蓄冷器中的热交换是一个不稳定的传热过程，即各个截面上空气（或污氮）的温度是随时间在周期性地变化的。切换周期越长，温度变化的幅度越大。在全低压空分设备启动阶段，将蓄冷器的切换周期设定较短，其目的就是为了减少蓄冷器冷端及各截面上温度变化的幅度，相应地可以减小温度差，以保证其自清除的能力，不致将水分或二氧化碳带入膨胀机。
在正常运转时，返流污氮进蓄冷器的温度一定，缩短切换时间能减小正流空气在切换周期内、出蓄冷器时温度上升的幅度，可使冷端温差减小，以提高其自清除的能力。在蓄冷器的阻力比正常值有所升高时，可用缩短切换时间的方法来逐渐加以消除。 -
第3题：
开工过程中各塔底泵为什么要切换？何时切换？
正确答案: 开工过程中虽然对各塔底备用泵用预热方法进行顶水和赶空气，但是用预热方法顶水赶空气往往不能将水、空气全部带走，因此必须切换备用泵、使其存水随备用泵的运转而自行带走。
当常压炉出口温度在90℃时，各塔底备用泵切换一次。恒温脱水阶段后期，各塔底备用泵要切换一次。250℃恒温热紧时，须再次切换备用泵。
以上各阶段切换备用泵时，必须特别注意双进出的备用泵，一定要将所有进出口相互置换，确保存水、空气全部带走，还可以让两台泵同时运转一段时间，切换后的机泵要进行预热。 -
第4题：
乙烯装置开车方案优化的方向要集中在由主要生产单元过程组成的关键路线上，尽量缩短关键路线占用的时间。
正确答案:正确 -
第5题：
与其它自动控制相比，过程控制有哪些优点？为什么说过程控制的控制过程多属慢过程？
正确答案: 过程控制的特点是与其它自动控制系统相比较而言的。
一、连续生产过程的自动控制
连续控制指连续生产过程的自动控制，其被控量需定量控制，而且应是连续可调的。若控制动作在时间上是离散的（如采用控制系统等），但是其被控量需定量控制，也归入过程控制。
二、过程控制系统由过程检测、控制仪表组成
过程控制是通过各种检测仪表、控制仪表和电子计算机等自动化技术工具，对整个生产过程进行自动检测、自动监督和自动控制。一个过程控制系统是由被控过程和检测控制仪表两部分组成。
三、被控过程是多种多样的、非电量的
现代工业生产过程中，工业过程日趋复杂，工艺要求各异，产品多种多样；动态特性具有大惯性、大滞后、非线性特性。有些过程的机理（如发酵等）复杂，很难用目前过程辨识方法建立过程的精确数学模型，因此设计能适应各种过程的控制系统并非易事。
四、过程控制的控制过程多属慢过程，而且多半为参量控制
因为大惯性、大滞后等特性，决定了过程控制的控制过程多属慢过程；在一些特殊工业生产过程中，采用一些物理量和化学量来表征其生产过程状况，故需要对过程参数进行自动检测和自动控制，所以过程控制多半为参量控制。
五、过程控制方案十分丰富
过程控制系统的设计是以被控过程的特性为依据的。
过程特性：多变量、分布参数、大惯性、大滞后和非线性等。
单变量控制系统、多变量控制系统；仪表过程控制系统、计算机集散控制系统；复杂控制系统，满足特定要求的控制系统。
六、定值控制是过程控制的一种常用方式
过程控制的目的：消除或减小外界干扰对被控量的影响，使被控量能稳定控制在给定值上，使工业生产能实现优质、高产和低耗能的目标。 -
第6题：
为什么说过程控制的控制过程多属慢过程？
正确答案: 由于被控过程具有大惯性、大滞后（大时延）等特性，因此决定了过程控制的控制过程多属慢过程。另外，在石油、化工、电力、冶金、轻工、建材、制药等工业生产过程中，往往采用一些物理量和化学量（如温度、压力、流量、液位、成分、pH等）来表征其生产过程是否正常，因此需要对上述过程参数进行自动检测和自动控制，故过程控制多半为参量控制。 -
第7题：
简述开车过程中切换塔底泵的目的？
正确答案: 加热炉升温至指标温度时，整个装置的操作将趋于平衡，这时就可以投用加热炉系统各调节参数的自控仪表。 -
第8题：
切换式流程的空分设备，如何缩短冷开车时间。
正确答案: （1）严格控制好冷端温差。在水分和二氧化碳冻结阶段要适时缩短切换时间，使得冷端温度指示温度接近自清除温差，在冷却阶段，适时接通环流，使板式换热器冷区扩大，冷端温差减小，使用冷端空气至污氮旁通阀，可快速缩小冷端温差（有一定的限度，否则造成上塔压力的升高、进下塔空气流量减少）
（2）控制好热端温差。及时调整返流气体的温度与流量，控制热端温差，避免复热不足，造成冷损加大。
（3）二阶段时，发挥膨胀机高温高焓降的特点，及时接通热容量大的容器、管道，尽量延长膨胀机在高温区的工作时间，充分发挥膨胀机制冷能力，尽可能延长二阶段的冷却时间，避免过早转入三阶段。
（4）避免过冷器过早产生液体，使冷量集中到板式，造成板式过冷。液化器在主冷接近工作温度时再投入，过早，造成板式过冷，过晚，也会造成板式过冷，空气量吃不进来，冷量消耗不掉，造成膨胀机冷量过剩。
（5）积液阶段，主冷液位一定要积累到接近工作液位时，，在缓慢打开下塔液氮回流阀，防止主冷液位蒸发量过大，造成板式过冷。
（6）调纯时，液氮、污液氮调节阀不要大幅度开关，主塔的调纯配合粗氩塔投入工作同时进行。 -
第9题：
问答题切换式换热器流程在启动时为什么要缩短切换时间？正确答案： 在空分装置的启动操作中，切换式换热器的温度随着时间不断降低，正返流气体流过该通道的温度的自清除，温差远远大于测得的冷端温差，并且随着切换时间的延长及温降速度的增加，冷端自清除温差将扩大，所以为了在空分装置启动时，随着切换式换热器的冷却，确保自清除必须缩短切换时间。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题开工过程中各塔底泵为什么要切换？何时切换？正确答案： 开工过程中虽然对各塔底备用泵用预热方法进行顶水和赶空气，但是用预热方法顶水赶空气往往不能将水、空气全部带走，因此必须切换备用泵、使其存水随备用泵的运转而自行带走。
当常压炉出口温度在90℃时，各塔底备用泵切换一次。恒温脱水阶段后期，各塔底备用泵要切换一次。250℃恒温热紧时，须再次切换备用泵。
以上各阶段切换备用泵时，必须特别注意双进出的备用泵，一定要将所有进出口相互置换，确保存水、空气全部带走，还可以让两台泵同时运转一段时间，切换后的机泵要进行预热。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题在开车时，暖机时间要充分，请问是否越长越好？为什么？正确答案： 暖机时间要充分并不是说暖机时间越长越好，在冷态起动时，暖机时间适当长些，对机组一般影响不大，但是合理控制暖机时间，可以节约蒸汽在热态起动时，暖机时间太长，会对机组有害，主要是汽轮机的缸体和动、静部分不但没有均匀加热，反而有冷却收缩的现象。
因此，暖机时间一定要视现场实际情况决定，能升速的情况一般不宜延长暖机时间。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题为什么蓄冷器缩短切换时间可使冷端温差减小？正确答案： 在正常运转时，返流污氮进蓄冷器的温度一定，缩短切换时间能减小正流空气在切换周期内出蓄冷器时温度上升的幅度，可使冷端温差减小，以提高自清除能力。解析： 暂无解析 -
第13题：
在开车时，暖机时间要充分，请问是否越长越好？为什么？
正确答案: 暖机时间要充分并不是说暖机时间越长越好，在冷态起动时，暖机时间适当长些，对机组一般影响不大，但是合理控制暖机时间，可以节约蒸汽；在热态起动时，暖机时间太长，会对机组有害，主要是汽轮机的缸体和动、静部分不但没有均匀加热，反而有冷却收缩的现象。因此，暖机时间一定要视现场实际情况决定，能升速的情况一般不宜延长暖机时间。 -
第14题：
对自油除流程的全低压空分设备，在启动阶段为什么要缩短切换周期？
正确答案: 我们知道，全低压空分设备为了保证自清除，切换式换热器的冷端温差必须控制在为保证自清除所允许温差范围内。冷端自清除温差是正流空气通过冷端截面与返流气体通过该截面时的温度之差。在正常操作时，测定的冷端温差即为自清除温差。但在空分装置的启动阶段，切换式换热器的温度随时间在不断降低，正返流气体流过该通道的温度的自清除温差还远大于测得的冷端温差。并且，随切换时间的延长及温降速度的加快，冷端自清除温差将扩大。所以，在空分装置在启动阶段，随着切换式换热器的冷却，为了能确保自清除，必须缩短切换周期。
切换周期的缩短，有利于对冻结下来的水分及二氧化碳的清除。但此时的空气切换损失较大。
对于蓄冷器来讲，由于它是蓄冷式的换热器，切换时间越短，冷端温差就越小，而且冻结下来的水分及二氧化碳的量减少，冻结层薄，就更容易清除。
总之，在空分设备启动中，缩短切换周期是保证切换式换热器自清除的有效措施。 -
第15题：
首次开车为什么要煮炉？
正确答案:新安装、大修、改造或长期停用的锅炉，里面会有很多铁锈、油脂和污垢等，煮炉就是用加热和化学清洗的方法清除，这些杂质和污物，以免影响蒸汽品质和损坏设备。 -
第16题：
越区切换的过程控制方法有哪些？
正确答案: （1）移动台控制的越区切换（2）网络控制的越区切换（3）移动台辅助的越区切换 -
第17题：
过程控制有哪些主要特点？为什么说过程控制多属慢过程参数控制？
正确答案: 1.控制对象复杂、控制要求多样
2.控制方案丰富
3.控制多属慢过程参数控制
4.定值控制是过程控制的一种主要控制形式
5.过程控制系统由规范化的过程检测控制仪表组成 -
第18题：
气化炉开车过程中，为什么要进行冷火炬的切换？
正确答案: 在气化炉开车过程中，用空气加蒸汽作为气化剂，所产粗煤气热值低，不能导入工艺煤气系统。此煤气不能燃着，只好通过冷火炬直接排入大气。但是当转为蒸汽加氧气作为气化剂后，煤气热值很快提高，直至煤气成分合格，导入工艺煤气系统之前，必须送至热火炬烧掉，以减小大气环境污染，另外产气过剩，或其它事故出现时，粗煤气必须送至热火炬烧掉。 -
第19题：
为什么蓄冷器缩短切换时间可使冷端温差减小？
正确答案: 在正常运转时，返流污氮进蓄冷器的温度一定，缩短切换时间能减小正流空气在切换周期内出蓄冷器时温度上升的幅度，可使冷端温差减小，以提高自清除能力。 -
第20题：
问答题切换式流程的空分设备，如何缩短冷开车时间。正确答案： （1）严格控制好冷端温差。在水分和二氧化碳冻结阶段要适时缩短切换时间，使得冷端温度指示温度接近自清除温差，在冷却阶段，适时接通环流，使板式换热器冷区扩大，冷端温差减小，使用冷端空气至污氮旁通阀，可快速缩小冷端温差（有一定的限度，否则造成上塔压力的升高、进下塔空气流量减少）
（2）控制好热端温差。及时调整返流气体的温度与流量，控制热端温差，避免复热不足，造成冷损加大。
（3）二阶段时，发挥膨胀机高温高焓降的特点，及时接通热容量大的容器、管道，尽量延长膨胀机在高温区的工作时间，充分发挥膨胀机制冷能力，尽可能延长二阶段的冷却时间，避免过早转入三阶段。
（4）避免过冷器过早产生液体，使冷量集中到板式，造成板式过冷。液化器在主冷接近工作温度时再投入，过早，造成板式过冷，过晚，也会造成板式过冷，空气量吃不进来，冷量消耗不掉，造成膨胀机冷量过剩。
（5）积液阶段，主冷液位一定要积累到接近工作液位时，，在缓慢打开下塔液氮回流阀，防止主冷液位蒸发量过大，造成板式过冷。
（6）调纯时，液氮、污液氮调节阀不要大幅度开关，主塔的调纯配合粗氩塔投入工作同时进行。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题气化炉开车过程中，为什么要进行冷火炬的切换？正确答案： 在气化炉开车过程中，用空气加蒸汽作为气化剂，所产粗煤气热值低，不能导入工艺煤气系统。此煤气不能燃着，只好通过冷火炬直接排入大气。但是当转为蒸汽加氧气作为气化剂后，煤气热值很快提高，直至煤气成分合格，导入工艺煤气系统之前，必须送至热火炬烧掉，以减小大气环境污染，另外产气过剩，或其它事故出现时，粗煤气必须送至热火炬烧掉。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题降低相关需求库存常用的策略是（）。A用MRP理论
B缩短运输时间
CJIT方式
D加强过程控制
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题要提高切换效率，必须减少切换次数、缩短每次切换时间，从而减少切换造成的停线时间。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析