220文件要求，制定机车途中故障信息管理制度，形成（）闭环管理。A、提报B、反馈C、施修D、运用
题目
220文件要求，制定机车途中故障信息管理制度，形成（）闭环管理。
- A、提报
- B、反馈
- C、施修
- D、运用
相似考题
参考答案和解析
更多“220文件要求，制定机车途中故障信息管理制度，形成（）闭环管理。A、提报B、反馈C、施修D、运用”相关问题
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第1题：
典型故障统计应根据货车运用车间上报的典型故障信息，定期对典型故障发现率、反馈率及定检信息上报错误、（）等情况进行统计分析。
- A、漏检现象
- B、未入站修
- C、重复发生
- D、处理关门情况
正确答案:B,C -
第2题：
对安全防范系统发现的货车故障执行（）程序，形成闭环管理。
- A、发现故障→判断→确认→预报→跟踪（拦停）→信息及故障处理→反馈→上传
- B、发现故障→判断→确认→预报→拦停→故障处理→反馈→上传
- C、发现故障→判断→确认→预报→跟踪→信息→反馈→上传
正确答案:A -
第3题：
站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理，收集处理作业中发现的（）信息。
- A、问题
- B、故障
- C、质量
- D、安全
正确答案:B -
第4题：
动态检测与列检作业（1）管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按（2）进行信息传递，（3）收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态（4）反馈，形成（5）管理。（2）处选择（）。
- A、要求
- B、程序
- C、规定
- D、个人想法
正确答案:B -
第5题：
“220”文件规定对中修机车一次成功率有何规定？
正确答案: 规定中修机车一次成功率平均值不低于60%。 -
第6题：
运用货车发生哪些故障时可摘车送站修所或车辆段施修？
正确答案: 列检所发现车辆故障，应积极组织在列车队内进行维修；但对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。主要范围规定如下：
（l）轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。
（2）侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换。
（3）交叉支撑装置故障。
（4）车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。
（5）主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器破损。
（6）底架各梁裂损、弯曲、下垂超限，车号自动识别标签失效、丢失。
（7）侧柱、端柱、角柱外胀超限。
（8）空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端板、侧门、地板破损影响装车。（9）罐车罐体及阀漏泄，卡带折断。
（10）车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定。（11）需要铆焊施修的故障。
（12）脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆。
（13）守车不良影响运用。
（14）因车辆结构在列车队内无法施修的故障。 -
第7题：
车辆段、站修作业场应制定（），明确归档、借阅、保存、替换、销毁等要求；技术规章、资料、文件电报应齐全。
- A、生产管理制度
- B、材料配件管理制度
- C、职工培训管理制度
- D、技术文件管理制度
正确答案:D -
第8题：
站修作业场应逐步实现质量信息反馈的（）管理，收集处理作业中发现的故障信息，实现质量信息实时发布和闭环管理，并定期产生质量分析报告。
- A、信息化
- B、专人化
- C、标准化
- D、实时化
正确答案:A -
第9题：
多选题搞好闭环控制，最重要的是必须要有（）A管理制度
B信息反馈
C分级管理
D控制措施
正确答案： B,A解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题运用货车发生哪些故障时可摘车送站修所或车辆段施修？正确答案： 列检所发现车辆故障，应积极组织在列车队内进行维修；但对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。主要范围规定如下：
（l）轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。
（2）侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换。
（3）交叉支撑装置故障。
（4）车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。
（5）主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器破损。
（6）底架各梁裂损、弯曲、下垂超限，车号自动识别标签失效、丢失。
（7）侧柱、端柱、角柱外胀超限。
（8）空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端板、侧门、地板破损影响装车。（9）罐车罐体及阀漏泄，卡带折断。
（10）车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定。（11）需要铆焊施修的故障。
（12）脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆。
（13）守车不良影响运用。
（14）因车辆结构在列车队内无法施修的故障。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理，收集处理作业中发现的（）信息。A问题
B故障
C质量
D安全
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题车辆段、站修作业场应制定（），明确归档、借阅、保存、替换、销毁等要求；技术规章、资料、文件电报应齐全。A生产管理制度
B材料配件管理制度
C职工培训管理制度
D技术文件管理制度
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第13题：
动态检测与列检作业（1）管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按（2）进行信息传递，（3）收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态（4）反馈，形成（5）管理。（1）处选择（）。
- A、闭环
- B、重复
- C、各自
- D、以上都不对
正确答案:A -
第14题：
站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理，收集处理作业中发现的（）信息，实现质量信息实时发布和闭环管理，并定期产生质量分析报告。
- A、问题
- B、故障
- C、质量
- D、安全
正确答案:B -
第15题：
动态检测与列检作业闭环管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成（）管理。
- A、科学
- B、优质
- C、线性
- D、闭环
正确答案:D -
第16题：
运行途中发现LKJ系统故障等不良现象，回段后由机车司机按（）管理规定报修，交电务维修人员处理。
- A、车载设备使用信息反馈单
- B、机统-6
- C、LKJ系统检测合格证
- D、LKJ检-2
正确答案:B -
第17题：
搞好闭环控制，最重要的是必须要有（）
- A、管理制度
- B、信息反馈
- C、分级管理
- D、控制措施
正确答案:B,D -
第18题：
根据《物业（集团）市政物业清洁作业信息提报指南》可知，项目信息提报要求为（）。
- A、进行实地踏勘，确保各项数据的准确性及合理性
- B、对有现场可以反馈的调研事项必须采集相应的现场图片，并整理成现场图集
- C、对基础数据及基础信息进行统计整理，形成最终的项目信息提报文件
- D、对基础数据及基础信息不进行统计整理，不形成最终的项目信息提报文件
正确答案:A,B,C -
第19题：
动态检测与列检作业（1）管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按（2）进行信息传递，（3）收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态（4）反馈，形成（5）管理。（5）处选择（）。
- A、闭环
- B、优质
- C、线性
- D、科学
正确答案:A -
第20题：
单选题对安全防范系统发现的货车故障执行（）程序，形成闭环管理。A发现故障→判断→确认→预报→跟踪（拦停）→信息及故障处理→反馈→上传
B发现故障→判断→确认→预报→拦停→故障处理→反馈→上传
C发现故障→判断→确认→预报→跟踪→信息→反馈→上传
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题动态检测与列检作业（1）管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按（2）进行信息传递，（3）收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态（4）反馈，形成（5）管理。（1）处选择（）。A闭环
B重复
C各自
D以上都不对
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理，收集处理作业中发现的故障信息，实现质量信息实时发布和闭环管理，并定期产生（）分析报告。A问题
B生产
C质量
D安全
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题动态检测与列检作业闭环管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成（）管理。A科学
B优质
C线性
D闭环
正确答案： B解析： 暂无解析