处理车辆零部件裂纹的方法是焊修。

题目

处理车辆零部件裂纹的方法是焊修。

相似考题

1.普通客车车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时()。A、焊修后加补强板B、焊修后退火处理C、焊修后回火处理D、报废

2.铸钢摇枕上平面、侧面横裂纹焊修后，焊波须高于基准面2mm，焊修后进行热处理。

3.裂纹的修理方法有焊修和补强。（）

4.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时()。A、焊修后加补强板B、焊修后退火处理C、焊修后回火处理D、报废

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  • 第1题：

    修理柴油机机体裂纹都是用焊修的方法。


    正确答案:错误

  • 第2题：

    车辆段修时铸钢下心盘、拆下焊修的铸钢上心盘（焊修圆脐、筋部除外）裂纹焊修后须进行正火处理.


    正确答案:正确

  • 第3题：

    交叉杆环焊缝开裂时，清除裂纹后焊修。焊修后须进行热处理，并须进行湿法磁粉探伤。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    摇枕裂纹焊修时，应在焊前清除裂纹，焊波须高于基状面（），焊修后进行热处理。


    正确答案:2mm

  • 第5题：

    心盘平面裂纹未延及球面时焊修，焊前须（），焊修后须热处理并磨平。但外圆周裂纹长度大于周长的30％时更换


    正确答案:钻止裂孔

  • 第6题：

    转K5型弹簧托板裂纹时（）

    • A、更换
    • B、焊修
    • C、热处理后焊修

    正确答案:A

  • 第7题：

    车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时，需（）

    • A、焊修后加补强板
    • B、更换
    • C、焊修后回火处理
    • D、焊修后退火处理

    正确答案:B

  • 第8题：

    车架裂纹较长且在受力很大处，宜采用的焊修方法是（）。

    • A、直接焊修法
    • B、挖补焊修法
    • C、加强腹板焊修法
    • D、铆焊结合法

    正确答案:C

  • 第9题：

    焊修卷扬机件裂纹，处理A型架裂纹属于电铲定保检修项目。


    正确答案:错误

  • 第10题：

    平面下心盘平面裂纹时须清除裂纹后焊修，焊修后须进行热处理，并须进行湿法磁粉探伤。


    正确答案:错误

  • 第11题：

    单选题
    铁路货车零部件在以下那种情况（）下须进行复探
    A

    零部件经焊修、机械加工后

    B

    零部件经热处理、调修后

    C

    探伤的零部件经热处理、调修后；探伤部位经焊修、机械加工后

    D

    探伤的零部件一次探伤后


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    平面下心盘平面裂纹时须清除裂纹后焊修，焊修后须进行热处理，并须进行湿法磁粉探伤。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    车辆段修时钩舌内侧面裂纹焊修后须进行正火处理.


    正确答案:正确

  • 第14题：

    车辆段修时拆下焊修的一体从板座裂纹焊修后须进行正火处理.


    正确答案:正确

  • 第15题：

    车钩缓冲器装置各主要零部件对裂纹焊修时必须彻底清除裂纹并开坡口焊补。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    车钩缓冲器装置各主要零部件对裂纹焊修时必须（）裂纹并开坡口焊补。


    正确答案:彻底清除

  • 第17题：

    车钩裂纹焊修前不一定预热，焊修后热处理。


    正确答案:错误

  • 第18题：

    钩尾销插托裂纹时焊修更换；焊修后磨修平整，并进行（）

    • A、抛丸
    • B、热处理
    • C、退火

    正确答案:B

  • 第19题：

    铁路货车零部件在以下那种情况（）下须进行复探

    • A、零部件经焊修、机械加工后
    • B、零部件经热处理、调修后
    • C、探伤的零部件经热处理、调修后；探伤部位经焊修、机械加工后
    • D、探伤的零部件一次探伤后

    正确答案:C

  • 第20题：

    为什么有的车辆钢配件发生裂纹后准许焊修，有的不准焊修？


    正确答案: 在焊接过程中，当温度超过1600℃以上时，被电弧熔化的金属在熔化金属的熔池里会发生氧化、氮化现象。当熔池冷却时，即是金属结晶的过程。因为被熔化金属是从很高的温度冷却下来的，其组织近似铸造组织，金属晶粒十分粗大，性质变脆，受冲击后易产生裂纹。此外，焊接部分因受剧烈温度变化的影响，将留下很大的内应力。它们都会降低金属本身的韧性和塑性。加热到临界点AC3800℃左右的正火区，其特征是晶粒减少和机械性能改善。部分相变区包括ACl（723℃）到AC3（800℃左右）内的热影响区部分。在此区内，粗、细晶粒并立，降低了主体金属的机械性能。温度较低的再结晶区和蓝脆区的金属组织变化不大。焊接含碳量较高的钢时，在热影响区内可能形成淬火等硬化组织，这将大大降低焊接接头的塑性，并成为造成焊缝内夹有裂纹的原因。因此，钢的含碳量越多，可焊性越差。车轴是车辆配件中含碳量比较高（0.35%～0.45%）的配件，它承受反复弯曲的交变载荷，因此，除不受弯曲影响的轴领部分外，其他部分不准焊修。

  • 第21题：

    支撑座贯通裂纹、经过焊修再次裂纹或原焊修焊缝开裂时更换。


    正确答案:正确

  • 第22题：

    单选题
    车架裂纹较长且在受力很大处，宜采用的焊修方法是（）。
    A

    直接焊修法

    B

    挖补焊修法

    C

    加强腹板焊修法

    D

    铆焊结合法


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    为什么有的车辆钢配件发生裂纹后准许焊修，有的不准焊修？

    正确答案： 在焊接过程中，当温度超过1600℃以上时，被电弧熔化的金属在熔化金属的熔池里会发生氧化、氮化现象。当熔池冷却时，即是金属结晶的过程。因为被熔化金属是从很高的温度冷却下来的，其组织近似铸造组织，金属晶粒十分粗大，性质变脆，受冲击后易产生裂纹。此外，焊接部分因受剧烈温度变化的影响，将留下很大的内应力。它们都会降低金属本身的韧性和塑性。加热到临界点AC3800℃左右的正火区，其特征是晶粒减少和机械性能改善。部分相变区包括ACl（723℃）到AC3（800℃左右）内的热影响区部分。在此区内，粗、细晶粒并立，降低了主体金属的机械性能。温度较低的再结晶区和蓝脆区的金属组织变化不大。焊接含碳量较高的钢时，在热影响区内可能形成淬火等硬化组织，这将大大降低焊接接头的塑性，并成为造成焊缝内夹有裂纹的原因。因此，钢的含碳量越多，可焊性越差。车轴是车辆配件中含碳量比较高（0.35%～0.45%）的配件，它承受反复弯曲的交变载荷，因此，除不受弯曲影响的轴领部分外，其他部分不准焊修。
    解析： 暂无解析

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