制动机处于缓解状态时，测重行程为21的KZW系列空重车自动调整装置抑制盘触头与横跨梁触板的间隙为（）。A、2±1mmB、3±1mmC、5±1mmD、6±1mm

第1题：

第2题：

KZW系列空重车自动调整装置测重行程21空车位试验垫板厚度为（）mm。

• A、3mm
• B、6mm
• C、8mm
• D、9mm

正确答案:A

第3题：

KZW系列空重车自动调整装置测重行程27空车位试验垫板厚度为（）mm。

• A、3mm
• B、6mm
• C、8mm
• D、9mm

正确答案:B

第4题：

试述KZW-6型空重车自动调整装置的构造？

正确答案: 该装置由调整阀、阀管座、传感阀、仰制盘、阀座支架、触板传动机构、降压风缸和连接管路等组成。

第5题：

空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板KZW系列传感阀测重行程27时间隙为（）。

• A、3±1
• B、4±1
• C、5±1
• D、6±1

正确答案:D

第6题：

KZW-4G系列空重车自动调整装置制动部分由哪几部分组成？

正确答案: KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板（横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧）、调整阀组成（调整阀、压力开关、管座）、17L降压风缸、6L容积风缸和连接法兰管路等6部分组成。

第7题：

KZW-4G系列空重车自动调整装置备零部件构成及其作用是什么？

正确答案: KZW-4G系列空重车自动调整装置主要由横跨梁、传感阀、支架、抑制盘、容积风缸、调整阀、阀管座、连接管路等8种零部件构成。
（1）基准板（横跨梁）若采用横跨梁形式时，横跨梁用型钢压制而成，安装在转向架侧架内侧制动梁上方靠近摇枕并与其平行的位置，横跨梁两端支承在转向架侧架上的横跨梁托上，其间设有耐磨垫。耐磨垫与横跨梁托是长形孔而横跨梁端头上为圆形孔，用螺栓定位。定位螺栓的槽形螺母并不紧固，留有3～5m间隙，用开口销锁定，因此横跨梁支撑在侧架上可左右移动。横跨梁上设有安全吊链，横跨梁的中间起支承抑制盘的作用。
（2）传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧座、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。传感阀安装在阀座支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面。车辆制动时，传感阀用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动调整阀，从而控制进入制动缸的空气压力。
（3）支架是用精密铸钢件加工而成，安装在基准板（横跨梁）上方车体中梁或侧梁上，用4个螺栓紧固。支架用以安放抑制盘，安装传感阀，并与连接管路的法兰连接。
（4）抑制盘上部为圆盘、中部为圆柱、下部为螺杆、螺纹弹簧座和带螺纹的六方触头。抑制盘安放在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下移动。复位弹簧套在圆柱上，将螺纹弹簧座旋入螺杆上，并采用开口销锁定，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采用开口销锁定。车辆为空车时，抑制盘的圆盘坐落在支架的导管顶端，作为空车时传感阀称重的基准。当车辆载重、抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触后，圆盘则与基准板（横跨梁）维持不变的相对高度，又作为载重时传感阀称重的基准。
（5）容积风缸是与120型等直接作用式空气制动机配套的均衡风缸。
（6）调整阀由阀体、中间体、作用杆、橡胶膜板I、橡胶膜板E、活塞、夹芯阀、夹芯阀弹簧、压力弹簧、调整片、阀盖、显示牌、活塞杆、显示压力簧、后盖及密封胶圈等组成，安装在阀管座上。制动时，它在来自120型等空气制动机制动孔的压力空气和来自C-4G型传感阀、降压风缸的压力空气及进入制动缸的空气压力的共同作用下，控制进入制动缸的空气压力。最终由降压风缸的压力空气和制动缸的压力空气叠加，共同与制动机制动孔的压力空气相平衡，因而在规定调整范围内，当制动孔压力一定时，制动缸的空气压力随车辆载重增加而增加。阀盖上的翻转显示牌用以显示制动缸的压力是处于空车位、半重车位或重车位。
（7）阀管座吊装在车体中部边上的底架侧梁上，用来安装X-4G型限压阀，并与管路法兰连接。
（8）连接管路用来对各部件之间进行连接，所有管路两端均采用法兰连接和橡胶圈密封。

第8题：

KZW-4G系列空重车自动调整装置制动部分由几部分组成？

正确答案:KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板（横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧）、调整阀组成（调整阀、压力开关、管座）、17L降压风缸、6L容积风缸和连接法兰管路等6部分组成。

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

制动机处于缓解状态时，测重行程为27的KZW系列空重车自动调整装置抑制盘触头与横跨梁触板的间隙为（）。

• A、2±1mm
• B、3±1mm
• C、5±1mm
• D、6±1mm

正确答案:D

第15题：

KZW系列空重车自动调整装置空重车显示牌丢失时补装，翻起显示（），涂白色油漆。

• A、车位
• B、空车位
• C、半重车位
• D、重车位

正确答案:D

第16题：

临修时，KZW系列空重车自动调整装置空重车显示牌丢失时补装，翻起显示重车位，涂（）油漆。（临修）

• A、黄色
• B、白色
• C、红色
• D、绿色

正确答案:B

第17题：

KZW－A型空重车自动调整装置的组成？

正确答案: KZW－A型空重车自动调整装置主要由测重机构（C－A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。

第18题：

空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板KZW系列传感阀测重行程21时间隙为（）。

• A、3±1
• B、4±1
• C、5±1
• D、6±1

正确答案:A

第19题：

KZW-4G系列货车空重车自动调整装置有何主要特点？

正确答案: KZW-4G系列货车空重车自动调整装置具有以下9项特点：
（1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
（2）在空车至全重车任何载重下，当列车制动管风压在500KPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，常用全制动最大有效减压量基本保持为140Pa。能适应现有主要各型制动机配套使用，尤其是120阀主型制动机配套使用。
（3）在列车制动管压力为500kPa和600kPa时，在空车位时，最大减压量制动缸压力分别为160kPa和180kPa，重车位时仍为360kPa和430kPa。与目前国内手动空重车调整装置的调整压力是一致的，符合司机的操纵习惯。
（4）在空车制动时，制动缸压力初跃升为5。KPa以上。
（5）适应转8AG、转8G、转K2、转K3、转K4型等转向架，及通用闸瓦或高磨合成闸瓦的制动性能要求，满足当前货车提速需要。
（6）制动系统配置由通用闸瓦改成高摩合成闸瓦时，仅对自动调整装置的内部结构做简单调整。
（7）测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定、可靠。（8）管路连接全部采用法兰连接，运用中不易产生漏泄故障。
（9）设有较为明显的空重位显示标志。

第20题：

KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有何共同特点？

正确答案: KZW-4G系列与TWG-1系列空重车自动调整装置有下列5项共同特点：
（1）只需通过更换其内部少量零部件便可实现由A（或C.型向B（或D.型的转换，简单易行，可适应现有货车向提速货车转换的需要。（2）对应于不同货车从全空至全重的载重量，测量枕簧挠度的变化范围有。～21mm和0～28mm两种，对制动缸压力连续调整，并能根据车型、转向架形式的不同而具体确定枕簧挠度测量范围。
（3）能与现有120型、GK阀配套使用；具有制动缸压力初跃升性能。
（4）从空车到重车的任何载重状态施行制动时，在两种定压、自调装置为A或B型时，其最大有效减压量等均符合《铁路货车元级空重车自动调整装置技术要求（暂行）》的有关技术要求。
（5）在设计中采用了一些新结构、新材料及新工艺，具有耐磨、耐腐蚀等特点，提高了空童车自动调整装置工作可靠性及零部件使用寿命。

第21题：

第22题：

第23题：