104型分配阀在缓解位时如何缓解？其通路怎样？

第1题：

第2题：

104分配阀主阀在试验台上缓解慢或不缓解的原因是什么？

正确答案: （1）主活塞漏泄（主活塞膜板穿孔或主活塞0形密封圈漏泄）；
（2）活塞和滑阀阻力大；
（3）均衡阀脱胶；
（4）均衡活塞膜板穿孔。

第3题：

104型分配阀在运用中产生自然缓解的原因是什么？

正确答案: （1）当工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄时，能产生制动机自然。
（2）充气止回阀开胶而造成自然缓解现象。当止回阀开胶后，特别是在减压量较大时，引起副风缸压力空气向制动管逆流，导致制动管增压而产生自然缓解。

第4题：

104型分配阀第一阶段局部减压是怎样形成的？其通路怎样？

正确答案: 在制动主管减压时，当主活塞两侧产生一定的压力差后，主活塞首先压缩稳定弹簧，带动节制阀向上移，这时由于滑阀与滑阀座之间的磨擦阻力大于压缩稳定弹簧所需的力，所以滑阀不能移动。当节制阀上移时，先关闭滑阀上面的充气孔g1，切断制动管与工作风缸的通路，停止工作风缸向制动管逆流，同时又开放制动孔r1，作好向容积室充气的准备。节制阀的局减联络沟l10联络滑阀上面的局减孔l6和局减室入孔l7，使制动管压力空气经滑阀座上的制动管局减孔l3和局减室孔ju1，进入局减室，形成第一阶段局部减压作用，其通路为：
制动管压力空气→滑阀座制动管局减孔l3→滑阀局减孔l6→节制阀局减联络沟l10→滑阀局减室入孔l7→滑阀座局减室孔ju1→主阀缩堵孔Ⅰ→大气。

第5题：

103型分配阀制动机缓解不良怎样判断？

正确答案: （1）在充风缓解时不排风，首先检查排风口是否堵塞，如没有堵，则为主阀内部故障；
（2）主阀排风口排风正常，从阀排风口不排风时，则为从阀故障；
（3）从阀排风口不排风，主阀排风口排风，先正常，后则持续缓慢排风，制动缸活塞行程回去慢，属从阀故障。

第6题：

下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。

• A、F-7型分配阀
• B、103型分配阀
• C、104型分配阀
• D、109型分配阀

正确答案:B,C,D

第7题：

104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。

• A、制动缸
• B、副风缸
• C、容积室
• D、压力风缸

正确答案:D

第8题：

109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通

• A、充气缓解位
• B、制动位
• C、保压位
• D、紧急制动位

正确答案:A

第9题：

F-7型分配阀主阀的缓解位包括（）。

• A、一次缓解位
• B、二次缓解位
• C、三次缓解位
• D、阶段缓解位

正确答案:A,D

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

F8型分配阀在充气缓解位时，主阀缓解排气口漏泄的原因有哪些？

正确答案: （1）平衡阀弹簧衰弱或变形；
（2）平衡阀导杆上的O形密封圈漏泄；
（3）缓解柱塞最下面一道O形密封圈漏泄；
（4）平衡阀卡住或平衡阀胶垫表面有划痕；
（5）平衡阀胶垫表面与其阀口接触处有异物或阀口有缺陷。

第15题：

104型分配阀的充气缓解位是怎样形成的？在充气位时向何处充气？其通路怎样？

正确答案: 当制动主管增压时，其压力空气经中间体的大滤尘网、主阀体安装面L孔到主鞲鞴上方，推动主鞲鞴连同节制阀和滑阀向下移动，滑阀充气孔L5与滑阀座充气孔L2连通，滑阀下面的缓解联络沟d1联络滑阀座上的容积室孔r2和缓解孔d2，成充气缓解位，
在充气位时，制动主管向工作风缸、副风缸和紧急室充气。在这同时，制动管还有一部分压力空气进入增压阀杆上部，以及紧急阀的放风阀导向杆下部。

第16题：

103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。

• A、制动缸
• B、副风缸
• C、容积室
• D、工作风缸

正确答案:D

第17题：

转换盖板置于阶段缓解时，无通路，分配阀具备阶段缓解性能。

正确答案:正确

第18题：

试述车辆制动机104型（103型）分配阀充气缓解位的作用。

正确答案: 机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气，称为初充气。向列车制动管初充气时，压力空气经制动主管、制动支管、截断塞门和远心集尘器进入分配阀中间体，分别通向分配阀主阀和紧急阀，进入主阀的压力空气，使主阀的主活塞和滑阀处于充气及缓解位，制动管压力空气分别充人工作风缸、副风缸租紧急风缸等处所，并充气到规定压力（104型为600kPa；103型为500kPa）。
若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下的充气称为再充气。当列车施行减压制动以后，再向列车制动管充气时，由于制动管的增压，破坏了主活塞两侧原来在制动位时的压力平衡状态，制动管的压力超过工作风缸的压力并克服滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起向下推到充气缓解位，工作风缸、副风缸和紧急室得到再充气，容积室与制动缸排气缓解，制动机处于缓解状态。
为协调长大货物列车前、后部车辆的充气和缓解动作一致，减缓列车的纵向冲动，在103型分配阀中设有减速部，能产生减速充气和减速缓解作用位置。（客车104型分配阀不设减速部，无此作用位置）。

第19题：

说明109型分配阀在充气缓解位时的作用原理？

正确答案: ⑴制动管充气（均衡勾贝下方缓解），制动管压力进入主阀勾贝上方压勾贝至下极端位置
⑵工作风缸充气：使制动管内压力空气进入工作风缸备用
⑶紧急增压阀上侧充气，制动管压力进入紧急增压阀的上方，使紧急增压阀稳居下方
⑷容积室缓解：使分配阀容积室内压力空气从排风1电空阀254排大气，或空气位时从分配阀缓解塞门156排大气
⑸均衡勾贝下方缓解：使均衡勾贝下方的压力空气，进入容积室，然后从排风1电空阀254排大气或者空气位时从分配阀缓解塞门156排大气
⑹制动缸缓解：使制动缸内的压力空气经均衡阀口进入均衡勾贝的轴向中心孔，然后排大气

第20题：

104型分配阀设有转换盖板，可实现一次缓解与阶段缓解的转换。

正确答案:错误

第21题：

F8型分配阀的阶段缓解保压作用位是如何形成的？

正确答案:转换盖板调整到阶段缓解位时，制动后施行列车管增压，制动缸开始缓解，操纵使列车管停止增压时，制动缸压力还在下降，当压力风缸、列车管和制动缸三者压力平衡时，F8型分配阀的平衡阀关闭，此时制动缸压力保持不变，主阀处于阶段缓解保压位状态。

第22题：

第23题：