103型空气分配阀制动安定不良的原因有哪些？
题目
103型空气分配阀制动安定不良的原因有哪些？
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第1题：
103型空气分配阀空车压力偏高或偏低的原因是什么？
正确答案: （1）由于均衡鞲鞴拉杆过长，调整套过长或过短等原因使得均衡鞲鞴压帽与拉杆之间不符合规定的尺寸要求；
（2）由于偏心杆或空重车调整手把锈死而使空重车位不能调整。 -
第2题：
简述103型空气分配阀常用制动第二局减通路？
正确答案:列车管压力空气→滑阀座→滑阀→滑阀座→局减阀→制动缸。 -
第3题：
能与（152～457）mm直径的制动缸配装的空气制动阀是（）。
- A、K型三通阀
- B、103型分配阀
- C、GL型三通阀
- D、104型分配阀
正确答案:B,D -
第4题：
103型货车分配阀和104型客车分配阀有哪些作用位置？有何异同？
正确答案: 货车用103型分配阀和客车用104型分配阀都具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动4个作用位置。
不同的是：由于货物列车编组比旅客列车长，为了协调列车前、后部车辆的充气缓解一致，货车用103型分配阀的主阀中设有减速部，增加了减速充气及减速缓解位。 -
第5题：
试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？
正确答案: 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。 -
第6题：
104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
- A、稳定性
- B、可靠性
- C、准确性
- D、安定性
正确答案:D -
第7题：
103型分配阀制动机不制动怎样判断？
正确答案: （1）在制动状态下，检查制动缸管和皮碗是否漏风；
（2）在制动状态下，从阀排风口漏风，是从阀内故障（均衡活塞穿孔）；
（3）无上述两项故障时，施行充风缓解，如主阀排风口不排风，则故障在主阀上或工作风缸系统。 -
第8题：
103型分配阀制动机自然缓解怎样判断？
正确答案: （1）在制动保压状态下，先检查工作风缸管路及缓解阀有无漏泄，如无漏泄则为主阀故障；
（2）主阀排风口不排风，从阀排风口排风时，属从阀故障；
（3）如主阀.从阀排风口都不排风，则应检查主阀侧面的小圆孔（即局减阀大气孔）和制动缸皮碗是否漏风。 -
第9题：
问答题试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？正确答案： 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。解析： 暂无解析 -
第10题：
多选题能与（152～457）mm直径的制动缸配装的空气制动阀是（）。AK型三通阀
B103型分配阀
CGL型三通阀
D104型分配阀
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题103型分配阀制动机缓解不良怎样判断？正确答案： （1）在充风缓解时不排风，首先检查排风口是否堵塞，如没有堵，则为主阀内部故障；
（2）主阀排风口排风正常，从阀排风口不排风时，则为从阀故障；
（3）从阀排风口不排风，主阀排风口排风，先正常，后则持续缓慢排风，制动缸活塞行程回去慢，属从阀故障。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题103型货车分配阀和104型客车分配阀有哪些作用位置？有何异同？正确答案： 都具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动4个作用位置，不同点是：由于货物列车编组比客列车长，为了协调列车前，后部车辆的充气缓解一致，货车用103型分配阀的主阀中设有减速部，增加了减速充气及减速缓解位解析： 暂无解析 -
第13题：
简述103型空气分配阀常用制动第一局减排气通路？
正确答案:列车管压力空气→滑阀座→滑阀→节制阀→滑阀→滑阀座→局减室→大气。 -
第14题：
103型空气分配阀的紧急阀在705试验台上试验的项目有哪些？
正确答案: （1）紧急室充气和紧急放风阀漏泄试验；
（2）紧急制动灵敏度及紧急室排气时间试验；
（3）安定试验。 -
第15题：
103型分配阀制动机缓解不良怎样判断？
正确答案: （1）在充风缓解时不排风，首先检查排风口是否堵塞，如没有堵，则为主阀内部故障；
（2）主阀排风口排风正常，从阀排风口不排风时，则为从阀故障；
（3）从阀排风口不排风，主阀排风口排风，先正常，后则持续缓慢排风，制动缸活塞行程回去慢，属从阀故障。 -
第16题：
试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用？
正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％～15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。 -
第17题：
试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？
正确答案: 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。 -
第18题：
下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。
- A、F-7型分配阀
- B、103型分配阀
- C、104型分配阀
- D、109型分配阀
正确答案:B,C,D -
第19题：
103型空气制动机由哪些部件组成？
正确答案: 103型空气制动机主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解阀等8个零部件组成。 -
第20题：
单选题工作风缸是属于（）空气制动机的一个部件。A120型阀
BGK型阀
C103型分配阀
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题103型分配阀制动机不制动怎样判断？正确答案： （1）在制动状态下，检查制动缸管和皮碗是否漏风；
（2）在制动状态下，从阀排风口漏风，是从阀内故障（均衡活塞穿孔）；
（3）无上述两项故障时，施行充风缓解，如主阀排风口不排风，则故障在主阀上或工作风缸系统。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。A稳定性
B可靠性
C准确性
D安定性
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用。正确答案： 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350~370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170~190kPa。解析： 暂无解析