一般双管供风制的车辆上，制动和总风软管的特征为（）。A、从车端看，制动软管在上方，总风软管在下方B、从车端看，制动软管在下方，总风软管在上方C、一般制动软管比总风软管短D、一般总风软管比制动软管外径要大

题目

一般双管供风制的车辆上，制动和总风软管的特征为（）。

  • A、从车端看，制动软管在上方，总风软管在下方
  • B、从车端看，制动软管在下方，总风软管在上方
  • C、一般制动软管比总风软管短
  • D、一般总风软管比制动软管外径要大
相似考题

1.机车应向车辆的空气制动装置提供风源,具有双管供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供()。A.风源B.电源C.回路空气D.压缩

2.总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题。()此题为判断题(对，错)。

3.车辆选用了Knorr公司提供的()供风单元和制动系统。A.VV120供风单元B.EP2002摩擦制动系统C.VV120摩擦制动系统EP2002供风单元

4.双管供风的车辆加挂在单管供风列车中,须改为单管供风状态。()此题为判断题(对，错)。

更多“一般双管供风制的车辆上，制动和总风软管的特征为（）。”相关问题

  • 第1题：

    HXD3D型电力机车为了满足机车重联功能及客车总风供风功能在机车端部安装了(),另外端部总风软管可以作为客车供风管使用。

    A.总风管和平均管

    B.总风软管和平均软管

    C.总风软管和制动软管

    D.制动软管和平均软管


    参考答案：B

  • 第2题：

    双管供风的列车因故改为单管供风后的规定有哪些？


    正确答案: 全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。到达终到站后，由库列检（不入库检修的列车由客列检）恢复双管供风状态，并捆绑后与车辆乘务员交接。

  • 第3题：

    双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在途中进行。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援，双管供风机车总风管压力应为（）。

    • A、450kPa
    • B、500kPa
    • C、540kPa
    • D、600kPa

    正确答案:D

  • 第5题：

    加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（）。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。


    正确答案:尾部

  • 第6题：

    HXD3D型电力机车为了满足机车重联功能及客车总风供风功能在机车端部安装了（），另外端部总风软管可以作为客车供风管使用。

    • A、总风管和平均管
    • B、总风软管和平均软管
    • C、总风软管和制动软管
    • D、制动软管和平均软管

    正确答案:B

  • 第7题：

    新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。（加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所，以免影响司机制动机实验）（）


    正确答案:正确

  • 第8题：

    总风遮断阀沟通的通路是（）。

    • A、制动缸的充风通路
    • B、总风向中立电空阀供风的通路
    • C、均衡风缸的充风通路
    • D、总风向双阀口式中继阀供风的通路

    正确答案:D

  • 第9题：

    单选题
    为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援，双管供风机车总风管压力应为（）。
    A

    450kPa

    B

    500kPa

    C

    540kPa

    D

    600kPa


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    车辆选用了Knorr公司提供的（）供风单元和制动系统。
    A

    VV120供风单元

    B

    EP2002摩擦制动系统

    C

    VV120摩擦制动系统D.EP2002供风单元


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须（）供风状态。
    A

    保持

    B

    改为单管

    C

    停止

    D

    保持双管


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。（加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所，以免影响司机制动机实验）（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    安装试验标准风表后，风表与车辆制动软管连接器连接处漏泄的要认真处理。


    正确答案:正确

  • 第14题：

    采用双管供风的客车，总风管系不能正常供风时，须（）。

    • A、改单管供风状态
    • B、甩车
    • C、组织修复
    • D、关闭生活用风

    正确答案:A

  • 第15题：

    双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。

    • A、区间停车
    • B、运行途中
    • C、站内

    正确答案:C

  • 第16题：

    自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经（）送入车辆上专设的风缸“储存”起来，制动时以制动主管内空气压力减小为信号，通过车辆上的专门装置，将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。

    • A、副风缸
    • B、制动主管
    • C、压力风缸
    • D、支管

    正确答案:B,D

  • 第17题：

    加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    双管供风的列车总风管的压力为（）kPa。

    • A、550
    • B、600
    • C、620

    正确答案:B

  • 第19题：

    双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须（）供风状态。

    • A、保持
    • B、改为单管
    • C、停止
    • D、保持双管

    正确答案:B

  • 第20题：

    多选题
    自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经（）送入车辆上专设的风缸“储存”起来，制动时以制动主管内空气压力减小为信号，通过车辆上的专门装置，将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机。
    A

    副风缸

    B

    制动主管

    C

    压力风缸

    D

    支管


    正确答案： A,B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    双管供风的列车总风管的压力为（）kPa。
    A

    550

    B

    600

    C

    620


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（）。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。

    正确答案： 尾部
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

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