单机停留为何需要使用单阀对机车施行制动？
题目
单机停留为何需要使用单阀对机车施行制动？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。
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第1题：
单机停留时，使用单阀或自阀使机车制动均可。
正确答案:错误 -
第2题：
列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动，每次不的超过（）
正确答案:30KPa -
第3题：
自阀制动后，机车单缓至零为何会增加制动管泄漏？
正确答案:自阀制动后，副阀由制动位自动呈保压位，机车 单缓至零，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位自动呈缓解位，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位自动呈缓解位，副阀部形成了这样一条通路：制动管---副阀---局减止回阀---充气阀排风口，所以使制动管泄漏增加，另外若将工作风缸压力排至低于制动管压力时，制动管将经工作风缸充气止回阀向工作风缸补风，制动管泄漏更大。 -
第4题：
单机停留时为何需要使用单阀而不使用自阀对机车施行制动？
正确答案:使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。 -
第5题：
单击停留时为何需要使用单阀对机车施行制动？
正确答案: 使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。 -
第6题：
单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（J2-7型）？
正确答案: 使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管C阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。
使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。 -
第7题：
问答题单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动？正确答案： 使用自阀虽然能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，极易发生机车溜逸事故，使用单阀制动，单独作用管压力直接控制作用阀，只要总风缸有压力空气，机车就可以始终保持制动状态。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题单机停留时为何需要使用单阀而不使用自阀对机车施行制动？正确答案： 使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。解析： 暂无解析 -
第9题：
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第10题：
判断题单机停留时，使用单阀或自阀使机车制动均可。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第11题：
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使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题单机停留时为何需使用单阀对机车施行制动？正确答案： 使用自阀虽也能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故.使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态.解析： 暂无解析 -
第13题：
单机停留时为何需使用单阀对机车施行制动？
正确答案: 使用自阀虽也能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故.使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态. -
第14题：
单机操纵为何要使用空气制动阀施行制动？
正确答案: 单机使用空气制动阀有它的优越性，一是制动时间相对较短。因为空气制动阀是直接通过作用风缸控制容积室的压力变化，继而控制分配阀均衡部活塞动作来给闸缸充风制动的，这样时机上是减化了中间环节。而使用电空控制器则需通过中继阀控制列车管的压力变化，再使分配阀主阀部动作来给容积室增压，无形中增加了动作的时间。
二是它的不衰减性。使用电空控制器停车后，如果一段时间因为工作风缸或容积室的漏泄，尽管电空控制器放在“制动”位，机车也会自然缓解。司机室如无人看守或扯下由人作业时，易发生机车自行溜走或人身伤亡事故。如果采用空气制动阀，因为是直通式制动，只要总风缸内有压力空气，机车就始终能保持制动状态。 -
第15题：
自阀常用制动后再施行紧急制动时，机车为何起不到紧急制动作用？
正确答案:自阀施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸相通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再实行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车起不到紧急制动作用。 -
第16题：
单机停留时为何需要使用单阀对机车制动？
正确答案:使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。 -
第17题：
单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动？
正确答案:使用自阀虽然能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸漏泄时，尽管自阀手柄仍在制动区，机车也会自然缓解，极易发生机车溜逸事故，使用单阀制动，单独作用管压力直接控制作用阀，只要总风缸有压力空气，机车就可以始终保持制动状态。 -
第18题：
单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ-7型）？
正确答案:使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。 -
第19题：
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第20题：
问答题自阀制动后，机车单缓至零为何会增加制动管泄漏？正确答案： 自阀制动后，副阀由制动位自动呈保压位，机车 单缓至零，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位自动呈缓解位，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位自动呈缓解位，副阀部形成了这样一条通路：制动管---副阀---局减止回阀---充气阀排风口，所以使制动管泄漏增加，另外若将工作风缸压力排至低于制动管压力时，制动管将经工作风缸充气止回阀向工作风缸补风，制动管泄漏更大。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题自阀常用制动后再施行紧急制动时，机车为何起不到紧急制动作用？正确答案： 自阀施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸相通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再实行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车起不到紧急制动作用。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题单机停留时为何需要使用单阀对机车制动？正确答案： 使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题单机操纵为何要使用空气制动阀施行制动？正确答案： 单机使用空气制动阀有它的优越性，一是制动时间相对较短。因为空气制动阀是直接通过作用风缸控制容积室的压力变化，继而控制分配阀均衡部活塞动作来给闸缸充风制动的，这样时机上是减化了中间环节。而使用电空控制器则需通过中继阀控制列车管的压力变化，再使分配阀主阀部动作来给容积室增压，无形中增加了动作的时间。
二是它的不衰减性。使用电空控制器停车后，如果一段时间因为工作风缸或容积室的漏泄，尽管电空控制器放在“制动”位，机车也会自然缓解。司机室如无人看守或扯下由人作业时，易发生机车自行溜走或人身伤亡事故。如果采用空气制动阀，因为是直通式制动，只要总风缸内有压力空气，机车就始终能保持制动状态。解析： 暂无解析