造成柴油机爆发压力不足的原因有哪些？如何调整？

题目

造成柴油机爆发压力不足的原因有哪些？如何调整？

相似考题

1.机车功率不足,属于柴油机系统的原因有哪些?

2.造成柴油机启动不成功的原因是（）A、油箱内储油量不足B、机油压力过低C、燃油喷嘴调整不合适D、启动机故障

3.造成柴油机排黑烟的原因有（）。A、压缩力不足B、供油提前角过大或过小C、供油量过大D、气门间隙调整不正确

4.就进排气系统与配气机构而言，能造成柴油机功率不足的原因有哪些？

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  • 第1题：

    6V240ZJ柴油机调整气缸爆发压力的要点是什么？


    正确答案: 当爆发压力不符合规定时，应认真检查原因，根据具体情况进行处理，但不能盲目地调整喷油泵垫片厚度，否则将改变供油规律及供油提前角，垫片厚度每减小0.25mm所增加的供油提前角，可使爆发压力增大196.2kPa左右。
    若喷油泵调整垫片变动0.3mm，仍不能纠正爆发压力的偏差，则应复测喷油泵B尺寸和K尺寸，并调垫片厚度。

  • 第2题：

    造成成品细度过粗的原因有哪些？在操作中你将如何调整？


    正确答案: 1、喂料量过大；调整喂量
    2、入磨物料粒度大；调整粒度
    3、研磨能力低；增加研磨压力或更换磨机衬板
    4、通风与喂料量不平衡，过大；根据喂料量调整通风量
    5、物料易磨性不好；降低产量或更换衬板

  • 第3题：

    造成柴油机敲缸的原因有哪些？


    正确答案: 造成柴油机敲缸的原因有：
    （1）柴油机启机敲缸，启机后消失，说明启机前燃烧室内积存了燃油。
    （2）柴油机油、水温度低。
    （3）喷油器喷雾质量差，甚至有滴油现象。
    （4）柴油机低转速，各缸喷油量相差悬殊。
    （5）喷油提前角迟后，后燃现象严重。
    （6）排气阀故障不能开启时，作功后的废气带着尚未成熟燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声，并拌有增压器喘振。
    （7）活塞、缸套配合间隙大或气阀弹簧断裂，进、排气阀冷态间隙过小或无间隙，或活塞销脱落，喷油器掉头、气阀掉块等落入燃烧室内均会造成机械撞击声。

  • 第4题：

    造成柴油机“飞车”的原因有哪些？


    正确答案: 甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。
    供油拉杆卡滞或失去控制。喷油泵故障卡滞在供油位。人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。

  • 第5题：

    造成柴油机“飞车”的原因有哪些有“飞车”迹象时，如何处理？


    正确答案: 柴油机“飞车”一般发生在回手柄降速或突然卸载时.
    ⑴故障原因：
    ①甩缸处理不当，使供油拉杆卡死在供油位.
    ②数个喷油泵柱塞卡在供油位.
    ③供油拉杆弯曲，变形，滚轮转动不灵活，使供油拉杆犯卡回不到停油位.
    ④有异物卡住供油拉杆.
    ⑤调速器故障（柱塞，滑阀抗劲，动力活塞抗劲，油脏等）.
    ⑥紧急停车装置不良，不能将供油齿条拉回停油位.
    ⑵应急处理：
    当柴油机负载运行中需降低柴油机转速时，主手柄由”保”位置”降”位（或降低主手柄位置）柴油机转速不降或反而上升时，即视为有“飞车”迹象，应按下列方法急速处理：
    ①有”飞车”迹象时，不得减载或卸载，应适当提高主手柄位置，稳住转速.
    ②立即断开4K，击打紧急停车按钮，同时开放燃油精滤器放气阀，关闭燃油截止阀.使柴油机无燃油而自动停机.
    ⑶停机后的检查：
    ①检查各缸喷油泵齿各动作是否灵活.如进行过甩缸处理时，确认处理是否得当.
    ②检查供油拉杆有无弯曲，变形，有无异物卡住.
    ③各缸齿条及拉杆检查无异状后，用管钳扳动供油拉杆拐臂，如有犯卡现象，一般为调速器内部有抗劲处所.
    ④检查犯卡处所并消除后，确认供油拉杆系统动作灵活，无卡滞时，重新启动柴油机.
    ⑷注意现象
    ①机车运行中需回手柄时，应注意观察柴油机转速是否平稳下降，如遇转速不降或反而上升时，应视为柴油机有”飞车”隐患，应迅速处理，使其停机，防止”飞车”事故的发生.
    ②如发生”飞车”停机后，必须对柴油机及辅助装置进行全面检查，无异状后，方可重新启动柴油机.

  • 第6题：

    造成立磨差压过高的原因有哪些？在操作中你将如何调整？


    正确答案: 1、喂料量过大；调整喂量
    2、入磨物料粒度大；调整入磨物料粒度
    3、选粉机转速过高；调整转速
    4、磨机出口温度过高；降低出口温度
    5、系统通风不畅；调整通风量。

  • 第7题：

    气缸压缩压力不足造成柴油机起动困难的原因有（）。

    • A、供油量不足
    • B、润滑不良
    • C、环境温度低
    • D、活塞环卡死或折断、严重磨损、走对口等

    正确答案:D

  • 第8题：

    柴油机压缩压力不足是哪些原因造成的


    正确答案: （1）气门与座中间配合不严
    （2）气门间隙过小
    （3）气门横臂移位
    （4）气环开口间隙过大，与环槽的配合间隙过大
    （5）空气滤清器堵塞或压气机故障，是空气压力不足
    （6）汽缸套拉伤或磨耗到限。

  • 第9题：

    问答题
    气缸内压缩压力不足引起的柴油机不能启动的原因有哪些？

    正确答案： （1）活塞环过度磨损；（2）气门漏气；（3）存气间隙或燃烧室容积过大。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    柴油机机油压力不正常是由哪些原因造成的？

    正确答案： （1）油底壳内机油面太低。
    （2）机油压力表的油管阻塞。
    （3）机油压力表损坏，节油压力传感器坏，机油严重变质。
    （4）机油管路漏油。
    （5）机油泵端面间隙过大或机油泵盖纸垫破损。
    （6）滤网或机油滤清器堵塞。
    （7）连杆轴瓦与主轴瓦或凸轮轴间隙过大漏油。
    （8）滤清器调压阀作用不良。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    造成柴油机敲缸的原因有哪些？如何应急处理？

    正确答案： 柴油机敲缸的原因：分为燃烧敲缸和机械敲缸一是，燃烧敲缸a）燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力pmax增高；b）喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油；c）喷油器弹簧断裂而漏油；d）喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前；e）该缸超负荷运转，喷油量过大；f）所用燃油的燃烧性能差，发火滞后。上述燃烧敲缸除用切断供油和听其敲击声音来判别外，也可采用测取示功图检查燃烧状况和pmax来断定。
    二是，机械敲缸气缸上部机械敲缸的原因有：a）第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台；b）活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直，使活塞有倾斜运动；c）曲柄销轴承的偏磨引起活塞敲击声音。气缸中部敲击的原因有：a）四冲程柴油机活塞销间隙过大；b）四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大；c）气缸套严重磨损。
    气缸下部及曲轴箱敲击的原因有：a）十字头轴承间隙过大；b）十字头滑块与导板间隙过大；c）连杆轴承或主轴承间隙过大；d）主要运动部件的螺栓松动。敲缸时的应急处理：首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。如判定是燃烧敲缸，再停车进行如下检查修复：一是，对喷油器进行试压和调整，必要时予以换新；二是，检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效行程；三是，检查和调整喷油定时。如有气缸或活塞过热产生沉重而又逐渐加重的敲击声音，在未进行降速前会出现转速随之自行下降的现象，这可按过热拉缸的措施进行处理。因机械的缺陷造成敲击，一般没有应急的调整方法，只有更换备件或进行修理。没有备件或不能修理时，可降低到某个安全的转速继续航行。若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换，则可采取封缸的措施继续航行。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    造成成品细度过粗的原因有哪些？在操作中你将如何调整？

    正确答案： 1、喂料量过大；调整喂量
    2、入磨物料粒度大；调整粒度
    3、研磨能力低；增加研磨压力或更换磨机衬板
    4、通风与喂料量不平衡，过大；根据喂料量调整通风量
    5、物料易磨性不好；降低产量或更换衬板
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    柴油机功率不足的原因有哪些？


    正确答案: （1）轴承磨损；
    （2）压气机叶轮及其蜗壳流道污染；
    （3）涡轮进气壳漏气；
    （4）涡轮、压气机叶轮背部及密封处积炭过多。

  • 第14题：

    柴油机最大爆发压力的（）一般应在水阻台上进行。

    • A、检查
    • B、测量
    • C、测量和调整
    • D、调整

    正确答案:C

  • 第15题：

    柴油机压缩压力不足主要原因有哪些？


    正确答案: （1）气阀与阀座之间密封不严，气阀间隙过小；
    （2）进气阀横臂移位；
    （3）气环开口间隙过大；
    （4）空气滤清器堵塞或压气机故障；
    （5）气缸套拉伤或磨耗到限。

  • 第16题：

    如何调整柴油机的柴油喷射压力？


    正确答案:喷油压力等于燃油分配管内的燃油压力。燃油分配管式电控柴油机喷射系统容易实现喷油压力的独立控制。电控单元根据柴油机工况的要求，对燃油分配管内的油压进行调节，根据燃油压力传感器的信号，对油压进行反馈控制，使配管内的油压稳定于目标值，当油压低于目标值时ECU对供油量控制阀通电，控制阀关闭，供入燃油分配管内的燃油数增多，油压增高；相反当油压高于目标值时，ECU对供油量制阀断电，控制阀开启，部分燃油经控制阀流回供油泵的低压油腔，供入燃油分配管内的燃油数量减少，油压降低。

  • 第17题：

    柴油机机油压力不正常是由哪些原因造成的？


    正确答案: （1）油底壳内机油面太低。
    （2）机油压力表的油管阻塞。
    （3）机油压力表损坏，节油压力传感器坏，机油严重变质。
    （4）机油管路漏油。
    （5）机油泵端面间隙过大或机油泵盖纸垫破损。
    （6）滤网或机油滤清器堵塞。
    （7）连杆轴瓦与主轴瓦或凸轮轴间隙过大漏油。
    （8）滤清器调压阀作用不良。

  • 第18题：

    气缸内压缩压力不足引起的柴油机不能启动的原因有哪些？


    正确答案: （1）活塞环过度磨损；（2）气门漏气；（3）存气间隙或燃烧室容积过大。

  • 第19题：

    柴油机出现马力不足的原因有哪些？


    正确答案: 柴油机出现马力不足的常见原因有：
    1.供油量调整不正确，喷油泵调节齿条没有处于最大供油位置。
    2.调速器的弹簧弹性不够或失效。
    3.调速器飞铁销孔与销的配合间隙过大，造成过大的自由晃动。
    4.气缸压力不足。
    5.空气滤清器部分堵塞，进气不充分。
    6.喷油器工作不良。
    7.柴油供给系统中含有水分或空气。
    8.供油时间过迟。
    9.柴油机燃烧室内积炭过多或排气管堵塞。

  • 第20题：

    当显示屏上差示压力红灯不亮，火灾报警正常、燃油压力正常、极限装置未动作，柴油机突然停机，再次启动柴油机只转不爆发的原因是（）。

    • A、1KD3得电
    • B、DLS故障
    • C、滑油压力不足

    正确答案:B

  • 第21题：

    单选题
    当显示屏上差示压力红灯不亮，火灾报警正常、燃油压力正常、极限装置未动作，柴油机突然停机，再次启动柴油机只转不爆发的原因是（）。
    A

    1KD3得电

    B

    DLS故障

    C

    滑油压力不足


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    造成柴油机“飞车”的原因有哪些有“飞车”迹象时，如何处理？

    正确答案： 柴油机“飞车”一般发生在回手柄降速或突然卸载时.
    ⑴故障原因：
    ①甩缸处理不当，使供油拉杆卡死在供油位.
    ②数个喷油泵柱塞卡在供油位.
    ③供油拉杆弯曲，变形，滚轮转动不灵活，使供油拉杆犯卡回不到停油位.
    ④有异物卡住供油拉杆.
    ⑤调速器故障（柱塞，滑阀抗劲，动力活塞抗劲，油脏等）.
    ⑥紧急停车装置不良，不能将供油齿条拉回停油位.
    ⑵应急处理：
    当柴油机负载运行中需降低柴油机转速时，主手柄由”保”位置”降”位（或降低主手柄位置）柴油机转速不降或反而上升时，即视为有“飞车”迹象，应按下列方法急速处理：
    ①有”飞车”迹象时，不得减载或卸载，应适当提高主手柄位置，稳住转速.
    ②立即断开4K，击打紧急停车按钮，同时开放燃油精滤器放气阀，关闭燃油截止阀.使柴油机无燃油而自动停机.
    ⑶停机后的检查：
    ①检查各缸喷油泵齿各动作是否灵活.如进行过甩缸处理时，确认处理是否得当.
    ②检查供油拉杆有无弯曲，变形，有无异物卡住.
    ③各缸齿条及拉杆检查无异状后，用管钳扳动供油拉杆拐臂，如有犯卡现象，一般为调速器内部有抗劲处所.
    ④检查犯卡处所并消除后，确认供油拉杆系统动作灵活，无卡滞时，重新启动柴油机.
    ⑷注意现象
    ①机车运行中需回手柄时，应注意观察柴油机转速是否平稳下降，如遇转速不降或反而上升时，应视为柴油机有”飞车”隐患，应迅速处理，使其停机，防止”飞车”事故的发生.
    ②如发生”飞车”停机后，必须对柴油机及辅助装置进行全面检查，无异状后，方可重新启动柴油机.
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    柴油机起机时，造成燃油压力不足或无压力，其原因可能有哪些？

    正确答案： （1）燃油输送泵不转，或燃油输送泵故障。
    （2）燃油系统逆止阀位置不对。
    （3）燃油箱内油位太低，吸油管吸不上油。
    （4）燃油系统里有空气，使系统内发生气塞现象，燃油不能连续进入喷油泵。
    解析： 暂无解析

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