装配后，引起偏缸的原因有哪些？
题目
装配后，引起偏缸的原因有哪些？
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第1题：
活塞敲缸响的原因有哪些？
正确答案:活塞与气缸配合间隙过大；活塞反椭圆；活塞销与衬套或连杆轴承与轴颈配合过紧；连杆弯曲或扭曲变形；连杆衬套或活塞销座孔偏。 -
第2题：
汽车制动性能主要用哪些指标来衡量？产生制动跑偏的原因有哪些？什么原因产生制动跑偏？
正确答案: 汽车制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来衡量。产生制动跑偏有两点原因：
1、汽车左、右车轮、特别是前轴左、右转向轮的制动器制动力不相等。
2、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。第一个原因是制造、调整误差造成的，汽车究竟向左向右跑偏，要根据具体情况而定；第二个原因是设计造成的，制动时汽车总向左或向右一方跑偏。 -
第3题：
引起偏缸的主要原因及排除方法？
正确答案: 1、连杆弯曲等原因引起的偏缸。如活塞在气缸内运动时，活塞始终偏向一个方向。这是由于连杆弯曲、活塞销座孔以及衬套铰偏、曲轴轴向位移和气缸镗偏等原因引起。偏缸不严重时，一般采用压校连杆的方法进行校正。
2、连杆扭曲及类似原因引起的偏缸。连杆无扭曲故障时，无论连杆运动到任何位置，活塞销中心线都平行于曲轴中心线，所以，活塞不会发生偏缸。若连杆发生扭曲时，活塞在上下止点位置时，不发生偏缸；当连杆发生扭曲或连杆轴颈和主轴中心线不平行等，这时活塞处于上下止点的中间位置，偏缸为最大。因为这时活塞销中心与曲轴中心线不平行，将造成活塞向前或向后偏缸。
发现连杆扭曲造成活塞偏缸时，可将连杆从曲轴上拆下，置于连杆校正器上复查扭曲的方向，并进行校正，至无偏缸现象为止。 -
第4题：
造成柴油机敲缸的原因有哪些？
正确答案: 造成柴油机敲缸的原因有：
（1）柴油机启机敲缸，启机后消失，说明启机前燃烧室内积存了燃油。
（2）柴油机油、水温度低。
（3）喷油器喷雾质量差，甚至有滴油现象。
（4）柴油机低转速，各缸喷油量相差悬殊。
（5）喷油提前角迟后，后燃现象严重。
（6）排气阀故障不能开启时，作功后的废气带着尚未成熟燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声，并拌有增压器喘振。
（7）活塞、缸套配合间隙大或气阀弹簧断裂，进、排气阀冷态间隙过小或无间隙，或活塞销脱落，喷油器掉头、气阀掉块等落入燃烧室内均会造成机械撞击声。 -
第5题：
造成粘缸的原因有哪些？
正确答案: （1）AKD用量大或本身子质量差。
（2）自制浆洗涤效果不好。
（3）干燥部的纸页水分大。
（4）PAM助剂用量大。 -
第6题：
什么是制动跑偏？制动跑偏的原因有哪些？
正确答案: 制动跑偏是指制动时车辆自动偏向一侧行驶的现象。影响交通安全的一个重要因素。
其产生原因主要是:①汽车两侧车轮，特别是转向轴两侧车轮的制动力不一致。②悬架导向杆和转向系拉杆在制动时运动不协调。③车辆两侧装载不当。④路面两侧附着力不一致等。制动跑偏严重时常会引起后轴侧滑,造成车辆剧烈的回转运动,使车辆部分或完全失去控制，从而造成交通事故。 -
第7题：
造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净（）夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。
正确答案:活塞与缸壁 -
第8题：
制动油缸活塞卡缸的原因有哪些？
正确答案: ⑴活塞皮碗老化变硬卡缸；
⑵压力油缸过滤器失效，致使金属屑附在活塞或缸体的表面产生卡缸；
⑶活塞皮碗在油缸太紧而卡缸；
⑷活塞底面的压环螺钉松动脱落使压力环偏移而卡缸；
⑸制动油缸由于活塞长期在一定范围内运行，使制动油缸在全长度上内径不均，两头小、中间大，使缸壁与活塞的摩擦按阻力增大影响制动力矩。 -
第9题：
皮带跑偏原因有哪些？
正确答案: 滚筒粘煤或皮带接口不正；物料偏载，导料槽偏移；落煤点不正；滚筒中心线与输送机中心线不垂直；拉紧装置松紧度不一样。 -
第10题：
问答题引起胶带跑偏的原因有哪些？防止跑偏的方法有哪些？正确答案： 引起胶带跑偏的原因有：托辊或滚筒与胶带的中线不垂直，胶带接头受力不均，货载偏向一侧，滚筒局部粘煤，胶带本身质量不好受力不均等。
防止胶带跑偏的方法有：将滚筒作成适当的鼓形，将槽形托辊的两侧辊向前偏斜2°~3°，在固定式机架上配置调心托辊，设置跑偏保护装置等。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题制动油缸活塞卡缸的原因有哪些？正确答案： ⑴活塞皮碗老化变硬卡缸；
⑵压力油缸过滤器失效，致使金属屑附在活塞或缸体的表面产生卡缸；
⑶活塞皮碗在油缸太紧而卡缸；
⑷活塞底面的压环螺钉松动脱落使压力环偏移而卡缸；
⑸制动油缸由于活塞长期在一定范围内运行，使制动油缸在全长度上内径不均，两头小、中间大，使缸壁与活塞的摩擦按阻力增大影响制动力矩。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题柴油机拉缸的原因有哪些？拉缸前有何征兆？拉缸时如何应急处理？正确答案： 拉缸原因分析：造成拉缸的原因十分复杂，有设计制造方面的，如材料的选配，间隙大小的确定，装置的安装找正等是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙度的加工是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等。但是设计制造精良的柴油机，如果运行管理不当也会产生拉缸事故，其主要有下列原因，可引述如下。
一是，气缸润滑不足或供油中断润滑不足或供油中断会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸，气缸润滑不良的原因有：
a）注油器调节油量过小；b）注油管压瘪或堵塞；c）注油管接头漏油；d）气缸套注油孔或布油槽堵塞；e）注油器故障；f）气缸油品种选择不当或滑油变质；g）四冲程柴油机的刮油效果过好；h）汽缸油量过大，局部积炭过多。
二是，磨合不够充分在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题。在低负荷下，即使长时间磨合，也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。所以，应注意以下几个方面的问题：a）磨合期间要适当加大注油量；b）活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；c）活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷。
三是，冷却不良冷却不良主要是由下列原因造成的：a）冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；b）冷
却水腔锈蚀或脏污；c）水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出；d）水质太脏，水温太高。
四是，活塞环断裂造成活塞环断裂的原因有：a）搭口间隙过小，使活塞环断裂；b）天地间隙过小，使活塞环卡死；c）结炭太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；d）搭口间隙太大或磨损严
重，发生漏气。活塞环的断裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃气的漏泄破坏了润滑油膜使表面温度过高。
五是，燃用劣质燃油容易产生拉缸这是因为：a）不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；b）后燃使排气温度升高；c）需要高碱性的润滑油。另外，有些柴油机长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。拉缸时的征兆：一是，气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度增高；二是，如早期发现活塞过热，可以听到活塞与缸壁干摩擦的异常声音；三是，发生拉缸时，该缸越过止点位置时都将发生敲击声，此时柴油机转速会迅速下降或自行停车；四是，曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。
拉缸时的应急处理：一是，早期发现拉缸，应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等措施，直到过热消除为止。二是，当发现拉缸时，必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷却液，在加强活塞冷却的同时进行盘车。此时切勿加强气缸的冷却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。三是，如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。
四是，活塞咬死不能盘车时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷下后撬动飞轮或盘车。如活塞仍不能动作时，
可拆下曲柄销轴承盖（或十字头上的大螺帽），将起吊螺栓装在活塞顶上用吊车吊出。吊时应边注入煤油，边用软金属敲打活塞顶，慢慢将活塞吊出。防止将起吊螺栓拉断或将螺孔拉坏。MANB&W主机活塞无起吊螺栓，这时可连同缸套一起拉出。
五是，吊缸检查时，将活塞和气缸套上的拉缸痕迹用油石仔细磨平，损坏的活塞环必须换新。若活塞和气
缸套损坏情况严重，最好加以换新。
六是，吊缸装复时，必须仔细检查气缸套上的各注油孔供油是否正常。若更换新的活塞和气缸套则需有一
段磨合时间，负荷必须逐渐增加，否则会对新换部件造成故障。
七是，如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸的措施继续航行。解析： 暂无解析 -
第13题：
运行中引起皮带跑偏的原因由哪些？
正确答案:造成皮带跑偏的原因是多种多样的，有皮带机本身的内在因素，也有外界环境因素。但综合起来都是皮带两侧的驱动力不平衡及托辊、滚筒对皮带产生侧向力等因素造成的。
（1）滚筒、托辊粘料引起的跑偏。滚筒、托辊及皮带表面潮湿或有冰雪或粘附物料，引起滚筒或托辊对皮带两侧的摩擦力或皮带两侧的张力不平衡，造成皮带跑偏。
（2）皮带松弛引起的跑偏。调整好的皮带在运行一段时间后，由于皮带拉伸产生永久变形或老化，会使皮带的张紧力下降，造成皮带松弛，引起皮带跑偏。
（3）物料分布不均匀引起的跑偏。如果皮带空转时不跑偏，重负荷运转就跑偏，说明矿料在皮带两边分布不均匀。物料分布不均主要是物料下落方向和位置不正确引起的，如果物料偏到左侧，则皮带向右跑偏；反之亦然。
（4）运行中振动引起的跑偏。皮带机在运行时的机械振动是不可避免的，在皮带运行速度越快时，振动越大，造成的皮带跑偏也越大。在皮带机中，托辊的径向跳动引起的振动对皮带跑偏影响最大。
（5）一般来说，皮带两头跑偏的情况较多，两头跑偏多由于滚筒轴心与胶带中心线不垂直所致；皮带中间部分跑偏多由于托辊安装不正或皮带接头不正。如果整条皮带跑偏，多半是加煤偏斜所致；有时空车易跑偏，那是由于初张力太大造成的，加上煤就可纠正；皮带同托辊面不是全部接触也易造成跑偏。 -
第14题：
炉缸堆积的原因有哪些？应如何处理？
正确答案: 原因：
（1）一般由于焦炭强度变坏，炉温偏低，渣碱度偏高，或炉温偏高，慢风作业时间长，风速不合理，冷却设备漏水等造成。
（2）长期边沿重，风速过高，炉缸边沿堆积。
（3）长期中心重，风速过低，炉缸中心堆积。
处理：
（1）风口漏水及时更换，严重烧坏时或连续烧坏时，更换后暂时堵死。
（2）改善渣铁流动性，降低负荷，增加出铁次数。
（3）冶炼制钢铁时，用锰矿洗炉，应防出高锰铸造铁。
（4）调整送风制度和装料制度，保证合理的煤气分布。
（5）如因焦炭强度变差，应与有关单位联系改善焦炭质量。 -
第15题：
引起胶带跑偏的原因有哪些？防止跑偏的方法有哪些？
正确答案: 引起胶带跑偏的原因有：托辊或滚筒与胶带的中线不垂直，胶带接头受力不均，货载偏向一侧，滚筒局部粘煤，胶带本身质量不好受力不均等。
防止胶带跑偏的方法有：将滚筒作成适当的鼓形，将槽形托辊的两侧辊向前偏斜2°~3°，在固定式机架上配置调心托辊，设置跑偏保护装置等。 -
第16题：
直齿画柱齿轮装配后，发现接触斑点单面偏接触，其原因是由于（）。
正确答案:两齿轮轴线歪斜且不平行 -
第17题：
柴油机“敲缸”有哪几种？产生“敲缸”的原因包括哪些？
正确答案: 1）燃油敲缸的原因1.喷油提前角太大；2.单缸超负荷；3.喷油器针阀在开启位置卡住。2）机械敲缸的原因1.活塞与气缸配合间隙过大；2.二冲程柴油机十字头导板间隙过大；3.连杆小端轴承间隙过大；4.运动机件螺栓松动；5.活塞环槽磨耗过度；6.活塞装置中心线与气缸中线偏移量超差；7.缸套上部雷氏严重。 -
第18题：
紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些？
正确答案: ⑴安全阀座缩堵Ⅲ堵塞⑵分配阀安全阀压力调整失效 -
第19题：
输送带跑偏的原因有哪些？
正确答案: （1）槽形托辊不正。（2）传动滚筒与尾部滚筒不平行；（3）滚筒表面有煤泥；（4）胶带接头不正；（5）给料不正。 -
第20题：
活塞在上下止点处不偏缸，而在行程中部偏缸最大，其原因是（）。
正确答案:连杆扭曲 -
第21题：
汽轮机上缸温度高于下缸温度的原因有哪些？
正确答案: （1）、下汽缸的质量比上汽缸大，而且下汽缸有许多抽汽口和抽汽管道，散热面积大，保温条件差。
（2）、蒸汽流量不足时，温度高的蒸汽上升，而内部疏水由疏水管排出，使下缸受热条件恶化。
（3）、机组停运后，抽汽门或主汽门不严等原因造成汽水漏至汽缸内。 -
第22题：
问答题什么是制动跑偏？制动跑偏的原因有哪些？正确答案： 制动跑偏是指制动时车辆自动偏向一侧行驶的现象。影响交通安全的一个重要因素。
其产生原因主要是:①汽车两侧车轮，特别是转向轴两侧车轮的制动力不一致。②悬架导向杆和转向系拉杆在制动时运动不协调。③车辆两侧装载不当。④路面两侧附着力不一致等。制动跑偏严重时常会引起后轴侧滑,造成车辆剧烈的回转运动,使车辆部分或完全失去控制，从而造成交通事故。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题汽车制动性能主要用哪些指标来衡量？产生制动跑偏的原因有哪些？什么原因产生制动跑偏？正确答案： 汽车制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来衡量。产生制动跑偏有两点原因：
1、汽车左、右车轮、特别是前轴左、右转向轮的制动器制动力不相等。
2、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。第一个原因是制造、调整误差造成的，汽车究竟向左向右跑偏，要根据具体情况而定；第二个原因是设计造成的，制动时汽车总向左或向右一方跑偏。解析： 暂无解析