对于见操的磨损,常采用()的方法来修整键。
第1题:
动连接的花键轴轴磨损。可采用表面()的方法进行修复。
第2题:
平键联结中,键宽与键槽宽的配合采用基轴制。
第3题:
键间隙过大,主要是长期磨损所造成的,在检修时应测量轴键槽与轮毂键槽的实际尺寸,按实际尺寸重新配键。
第4题:
花键连接的花键轴磨损,可采用表面()的方法进行修复。
第5题:
平键与轴键槽之间的()。
第6题:
凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损,其修理方法()
第7题:
若轴上键槽磨损较大时,可扩大键槽或重新开槽,并配大尺寸的键或阶梯键;也可在原槽位置上旋转()重新按标准开槽。开槽前需先把旧键槽用气焊或电焊填满。
第8题:
凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损,可堆焊键槽修复。
第9题:
更换键是( )磨损常采取的修理办法。
第10题:
键槽磨损可()键的尺寸,同时修整轴槽或毂槽的尺寸。
第11题:
氧化磨损
腐蚀磨损
粘着磨损
微动磨损
第12题:
第13题:
滑键的主要失效形式不是磨损而是键槽侧面的压溃。
第14题:
减速器轴颈磨损处可采取镀铬或刷镀技术,键槽磨损可在原键槽600处重铣键槽,花键磨损严重则采用()。
第15题:
花键连接中的花键轴磨损,可采用表面()方法进行修复。
第16题:
更换键是()磨损常采取的修理办法。
第17题:
对于平键和键槽宽配合采用()制。
第18题:
对于平键和半圆键,键和键槽宽配合采用()制,矩形花键联结采用()制。
第19题:
齿轮键槽损坏可用()或钳工把原来的键槽尺寸扩大10%~15%,同时配制相应尺寸的键进行加大尺寸修复。
第20题:
凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损,其修理方法()。
第21题:
动连接的花键轴磨损,可采用表面()的方法进行修复。
第22题:
30°或60°
90°或180°
60°或90°
90°或45°
第23题:
堆焊键槽
键槽镀铬
可换新键
堆焊键槽和键槽镀铬