一般直径在200毫米以下的钢管弯曲时,多数采用()校正。
第1题:
第2题:
钢管在弯曲时,截面变成椭圆形,其圆度大小与()无关。
第3题:
采用校正弯曲代替自由弯曲可以在工艺上减小回弹。
第4题:
弯曲直径大,壁薄的钢管时,应在管内灌满灌实砂子后再进行()
第5题:
钢管配线时钢管弯曲处的弯曲半径,不得小于该管直径的()倍。
第6题:
一般直径在200毫米以下的钢管弯曲时,多数采用()矫正。
第7题:
一般来说,当直径大于50mm的轴弯曲时,可采用()校正。
第8题:
汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用()校正。
第9题:
当传动轴管弯曲变形在5mm以内时,可采用()校正,若变形超过5mm时,可采用()校直。
第10题:
弯曲直径大、壁薄的钢管时,应在管内灌满灌实沙子后在进行。
第11题:
室内导线使用钢管布线时,钢管弯曲半径不小于直径的()倍。
第12题:
敲击
热压
冷压
火焰
第13题:
回弹是弯曲加工时需要考虑的主要问题之一,以下不能减小弯曲时回弹的措施是()。
第14题:
当弯管的弯曲半径大于管坯直径的()倍时,一般都采用无芯弯曲。
第15题:
曲轴弯曲时,通常采用冷压法进行校正。
第16题:
钢管布线时,暗配钢管弯曲处的弯曲半径不得小于该管直径的()倍。
第17题:
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。
第18题:
一般来说,当轴的直径小于50mm,弯曲度大于0.06/1000mm,可以采用()校正。
第19题:
直径在65mm以下的玻璃钢管可采用螺纹连接。
第20题:
发动机弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。
第21题:
在管道工程中选用钢管时,凡是公称直径DN≥50mm者,一般都采用()管。
第22题:
钢管配线时钢管弯曲处的弯曲半径,不得小于该管直径的()倍。
第23题:
须根据结构埋深、地层情况、周围结构物状况等选择合理间距
一般采用的间距为1.0~1.5倍的钢管直径
一般采用的间距为2.0~2.5倍的钢管直径
在铁路正下方施工时,要采用刚度大的钢管连续布设
在公路正下方施工时,应采用刚度大的钢管,用0.5~1.0倍钢管直径的间距布设