发动机活塞环开口间隙过小，会导致活塞环（）。A、卡死B、折断C、泵油D、变形

题目

发动机活塞环开口间隙过小，会导致活塞环（）。

  • A、卡死
  • B、折断
  • C、泵油
  • D、变形
相似考题

1.活塞环与环槽间隙过小时,活塞及活塞环受热膨胀后已将活塞环卡死在槽内,使其失去()和工作能力。A、传热作用B、气密作用C、弹性D、支承作用

2.如果活塞环搭口间隙过小,工作时容易导致(),故不可安装,要换用合适的活塞环。A、磨损B、卡死或折断C、燃气漏泄D、弹力丧失

3.活塞环开口尺寸过小，会导致活塞环（）。A、对口B、折断C、变形D、刮油能力差

4.活塞环搭口间隙过小,工作时容易导致______。A.磨损B.卡死或折断C.燃气漏泄D.弹力丧失

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  • 第1题：

    发动机气缸压力下降的原因有（）。

    • A、活塞环开口间隙过大
    • B、活塞环开口间隙过小
    • C、气门间隙过小
    • D、气门座烧蚀
    • E、气缸垫密封不严

    正确答案:A,C,D,E

  • 第2题：

    活塞环开口间隙过小造成卡滞或活塞环折断，是导致柴油机拉缸的主要原因。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    常用的活塞环（气环）有哪几种型式？各有什么特点？何谓活塞环的端间隙、边间隙；他们过大、过小对发动机的工作会产生什么影响？


    正确答案: 常用的气环有如下几种类型：
    （1）平环平环断面为矩形，也称矩形环。这种环构造简单，制造方便，易于大量生产，是目前应用较多的一种气环。
    （2）锥形环断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很小的锥面，减小了环与汽缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。
    （3）扭曲环它是在断面上切去一部分，使断面呈不对称形状。环装入汽缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环平面发生扭曲变形。变形后，环的外侧下边缘紧贴在汽缸壁上，外径呈上小下大的锥形，具有锥形环同样效果。安装时要注意方向，内圆有切槽时应使切槽朝上，不能装反，否则会引起润滑油上窜。
    （4）梯形环这种环的断面呈梯形，当活塞受侧压力的作用改变位置时，环的侧隙也能相应发生变化，这样可将沉积在环槽中的结焦被挤出，避免环被粘住引起折断；二则在作功行程中，作用在梯形环端面上的燃气作用力所产生的径向分力可加强环的密封作用。所以该环即使弹力丧失一些，仍能与汽缸贴合良好，故多用于柴油机第一环。
    （5）桶面环这种环的外圆面为凸圆孤形，其优点是：当桶面环上下运动时，均能与汽缸壁形成楔形空间，使润滑油容易进人摩擦面，从而使磨损大为减少；环面与缸壁是圆弧接触，能很好地适应活塞的摆动，避免了棱角负荷；接触面积小，有利于密封。活塞环切口处保留的间隙，称为端间隙。其大小与缸径有关（一般为0.25～0.8mm）。端间隙过小，活塞环易卡死，从而加速与缸壁的磨损，甚至使环折断或刮伤缸壁；端间隙过大，易漏气和上窜机油。活塞环与环槽之间的间隙，称为边间隙（一般为0.04～0.15mm）。边间隙过小，活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中，使环失去弹性，不起密封与刮油作用；边间隙过大，密封性不好，环与环槽撞击严重而加速磨损，对于气环还会加剧“泵油作用”。

  • 第4题：

    活塞环“卡死”产生拉缸，造成活塞环“卡死”的原因（）

    • A、活塞弹力胀过大
    • B、活塞环端隙过大
    • C、活塞环侧隙过小
    • D、活塞环背隙过小

    正确答案:A,B,C,D

  • 第5题：

    造成发动机粘缸的原因之一是（）。

    • A、活塞环在气缸内咬死和卡断
    • B、润滑不良或发动机过热
    • C、活塞环开口间隙过小
    • D、活塞销卡簧脱落

    正确答案:B

  • 第6题：

    发动机活塞环（），会引起泵油现象，使发动机串机油，机油消耗增加。

    • A、侧隙过大。背隙过大
    • B、开口间隙过小
    • C、侧隙过小，背隙过小
    • D、开口间隙过大

    正确答案:A

  • 第7题：

    活塞开口间隙过小时，会导致活塞环（）。

    • A、对口
    • B、折断
    • C、泵油
    • D、变形

    正确答案:B

  • 第8题：

    发动机活塞环的（）可导致活塞环早期折断

    • A、开口间隙过小
    • B、漏光度过小
    • C、开口间隙过大
    • D、背隙过大

    正确答案:A

  • 第9题：

    发动机活塞环开口间隙过小，会导致活塞环（）。

    • A、对口
    • B、折断
    • C、泵油
    • D、变形

    正确答案:B

  • 第10题：

    单选题
    造成发动机粘缸的原因之一是（）。
    A

    活塞环在气缸内咬死和卡断

    B

    润滑不良或发动机过热

    C

    活塞环开口间隙过小

    D

    活塞销卡簧脱落


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    活塞环搭口间隙过小，工作时容易导致（）。
    A

    磨损

    B

    卡死或折断

    C

    燃气漏泄

    D

    弹力丧失


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    活塞环的泵油作用，是由活塞环（）存在引起的。
    A

    开口间隙和侧隙

    B

    开口间隙和背隙

    C

    缸壁间隙

    D

    侧隙和背隙


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    发动机气缸拉缸的原因是（）。

    • A、缸壁间隙过大
    • B、活塞环开口间隙过大
    • C、活塞环折断
    • D、发动机机油压力过高

    正确答案:C

  • 第14题：

    学生a说柴油发动机活塞环开口间隙过小，会导致活塞环折断。学生b说活塞环开口间隙过小，会导致活塞环对口。他们说法应该是（）。

    • A、只有学生a正确
    • B、只有学生b正确
    • C、学生a和b都正确
    • D、学生a和b都不正确

    正确答案:A

  • 第15题：

    活塞环的自紧密封在（）情况下会失效。

    • A、侧间隙过大
    • B、开口间隙过大
    • C、侧间隙为零
    • D、开口间隙过小

    正确答案:C

  • 第16题：

    柴油机活塞环间隙的作用是防止活塞环（）而卡死在气缸中。

    • A、受冷收缩
    • B、受热膨胀
    • C、受压变形
    • D、扭曲变形

    正确答案:B

  • 第17题：

    下列原因中，（）不是造成发动机拉缸的原因。

    • A、曲轴箱漏气
    • B、活塞环开口间隙过小
    • C、活塞环在气缸内咬死和卡断
    • D、活塞销卡簧脱落

    正确答案:A

  • 第18题：

    造成发动机汽缸“拉缸”的原因之一是（）。

    • A、汽缸压力过大
    • B、汽缸磨损
    • C、活塞环磨损
    • D、活塞环开口间隙过小

    正确答案:D

  • 第19题：

    发动机活塞环异响的原因是（）。

    • A、活塞销与活塞销座孔配合松旷
    • B、活塞环折断
    • C、活塞环开口间隙过大
    • D、活塞与汽缸配合间隙过小

    正确答案:B

  • 第20题：

    发动机活塞开口间隙过小，会导致活塞环（）。

    • A、对口
    • B、折断
    • C、泵油
    • D、变形

    正确答案:B

  • 第21题：

    单选题
    柴油机活塞环间隙的作用是防止活塞环（）而卡死在气缸中。
    A

    受冷收缩

    B

    受热膨胀

    C

    受压变形

    D

    扭曲变形


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    活塞环“卡死”产生拉缸，造成活塞环“卡死”的原因（）
    A

    活塞弹力胀过大

    B

    活塞环端隙过大

    C

    活塞环侧隙过小

    D

    活塞环背隙过小


    正确答案： A,B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    发动机活塞环的（）可导致活塞环早期折断。
    A

    开口间隙过小

    B

    漏光度过小

    C

    开口间隙过大

    D

    气缸直径过大


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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