当冷却液温度、燃油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般会进入（）保护状态，发动机功率受限，车辆可以行驶。

第1题：

柴油机进气温度过高或空气滤清器堵塞，进气量不足导致（），使得发动机冒黑烟。

第2题：

电控柴油机根据冷却液温度、（）及反馈信号对喷油量进行修正。

• A、进气温度
• B、启动开关信号
• C、空调开关信号
• D、时间信号

第3题：

化油器式发动机的进气温度控制系统依据什么因素进行控制？（） 

• A、进气温度
• B、发动机冷却液温度
• C、排气温度
• D、外界温度

第4题：

热保护策略不考虑的发动机参数为（）。

• A、冷却液温度
• B、机油温度
• C、燃油温度
• D、进气温度

第5题：

当客户电话咨询车辆行驶时发动机冷却液温度过高， 而且冷却液不足，可以请客户买农夫山泉加满继续开。

第6题：

当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温（） ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度（）℃的信号控制燃油喷射。

第7题：

发动机的电控单元将根据发动机的（）信号，来确定基本喷油量。

• A、冷却液温度
• B、转速
• C、负荷
• D、进气压力
• E、进气温度

第8题：

用来检查发动机冷却液的温度，进气温度和排气温度，作为燃油喷射及点火正时的修正信号的传感器是（）

第9题：

发动机冷却系统中节温器故障，可能会导致发动机出现以下问题：（）

• A、冷却液温度过低。
• B、冷却液温度过高。
• C、燃油消耗增加。
• D、以上所有。

第10题：

温度传感器用来检测发动机冷却液、进排气温度，其作为燃油喷射和点火正时的基本信号。

第11题：

第12题：

第13题：

ECM通过监测（）运行参数来决定是否启动发动机保护功能。

• A、冷却液位
• B、冷却液温度
• C、机油压力
• D、进气温度

第14题：

发动机线束上联接传感器的2条线不可以反接的是（）。

• A、冷却液温度传感器
• B、燃油温度传感器
• C、进气温度传感器
• D、曲轴位置传感器

第15题：

当冷却液温度、燃油温度及进气温度传感器信号失效时，电控柴油机一般具有（）功能，发动机动力下降、转速受限。

• A、热保护
• B、冷保护
• C、熄火
• D、不能起动

第16题：

（）可以增加发动机进气量，提高发动机的功率。

• A、降低发动机水温
• B、提高发动机水温
• C、降低进气温度
• D、提高进气温度

第17题：

柴油发动机电控系统，喷油量的控制是以发动机转速和（）为基本控制参数。

• A、负荷
• B、进气温度
• C、进气压力
• D、燃油特性

第18题：

当水温传感器或进气温度传感器的信号电路发生断路或短路故障时，ECU将按发动机冷却液温度为（）、进气温度为（）控制发动机工作，以防止混合器过浓或过稀。

第19题：

电控发动机（）传感器用来检测冷却液温度。

• A、进气温度
• B、排气温度
• C、冷却液温度

第20题：

（）不是电控发动机的主要控制功能。

• A、燃油喷射控制
• B、点火控制
• C、排气温度控制
• D、进气控制

第21题：

温度传感器用来检查发动机冷却液温度、进气温度和排气温度，作为燃油喷射及点火正时的（）。

• A、修正信号
• B、主控信号
• C、反馈信号
• D、以上都正确

第22题：

活塞发动机进气系统中温度控制系统的功用是（）.

• A、控制进入汽缸中空气的温度，防止活塞发动机早燃和爆震
• B、监控进气温度，判断进气系统是否结冰，并控制进气加温
• C、监控进气温度，用于设置活塞发动机的功率
• D、控制进入飞机座舱中的新鲜空气的温度

第23题：