椭圆形活塞之所以广泛被使用，主要原因为（）A、在发动机冷车时可减少活塞间隙及允许活塞膨胀B、冷时、热时均成椭圆，故工作噪音小C、使用于磨损很严重之汽缸D、可提高压缩比

第1题：

通过（）可提高发动机的压缩比

• A、减小汽缸工作容积
• B、减小活塞间隙
• C、减小活塞行程
• D、减小燃烧室容积

第2题：

下列是一组减少气缸磨损的方法，请选出正确的（）。

• A、冷车时发动机不作高速运转
• B、加强保养
• C、使机油的数质量符合要求
• D、减少活塞环对气缸壁的压力

第3题：

偏置活塞销座的目的是使（）

• A、活塞容易装置于汽缸内
• B、活塞销拆装容易
• C、可增加活塞之推力
• D、可减少活塞对缸壁之冲击力

第4题：

发动机大修时，活塞应全部更换，按照各汽缸的磨损情况，选择活塞。

第5题：

调整JH70摩托车气门间隙时，发动机必须处于（）。

• A、冷态、活塞位于压缩上止点
• B、热态、活塞位于压缩上止点
• C、冷态、活塞位于排气上止点
• D、热态、活塞位于排气上止点

第6题：

在正常工作温度下为使活塞与气缸壁间保持较均匀的间隙，采取了（）等措施。

• A、将活塞做成上小下大的圆锥体
• B、将活塞做成长轴垂直活塞销的椭圆形
• C、活塞沿圆周厚度均匀
• D、在活塞上开“T”形槽

第7题：

发动机汽缸轴线方向磨损量最大部位是在活塞上止点时（）所对应的缸壁。

• A、活塞顶
• B、第一道活塞环
• C、活塞销
• D、第二道活塞环

第8题：

活塞敲缸响声的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失，发响位置在发动机（）。

第9题：

下列关于活塞形状的说法中，正确的是：（）。

• A、在冷态时，活塞的基本形状应是楕圆形，热态时变为圆形
• B、在热态时，活塞的基本形状应是楕圆形，冷态时变为圆形
• C、无论冷态、热态时，活塞形状都应是楕圆形
• D、无论冷态、热态时，活塞形状都应是圆形

第10题：

发动机活塞裙部加工成椭圆形时，其长轴在（）方向。

• A、活塞销方向
• B、垂直于活塞销方向
• C、与活塞销成45°角
• D、与活塞销成60°角

第11题：

检测汽缸磨损时，主要应测出汽缸（）。

• A、活塞环的配合间隙
• B、圆度
• C、厚度
• D、与活塞的配合间隙

第12题：

第13题：

在冷态状态下，活塞裙部的形状为（）

• A、圆形
• B、长轴垂直与活塞销方向的椭圆形
• C、长轴平行与活塞销方向的椭圆形
• D、上小下大的圆锥形

第14题：

在测量活塞环的闭口间隙时，必须使活塞环平面与汽缸壁垂直。

第15题：

如汽缸壁磨损较轻，其最大磨损量、圆度、圆柱度及汽缸间隙均未达到使用极限时，可更换（）后继续使用。

• A、全套活塞环
• B、活塞
• C、一付气环
• D、油环

第16题：

活塞顶触火面的热疲劳使顶面承受（），活塞在（）热疲劳应力达最大值．

• A、拉应力/工作中高温时
• B、拉应力/停车后冷态时
• C、压应力/工作中高温时
• D、压应力/停车后冷态时

第17题：

在有些汽油发动机活塞的裙部开有"T"或"∏"形槽，其作用是（）。

• A、横槽可减少传热
• B、纵槽可减小冷态时的装配间隙
• C、防止划伤气缸壁
• D、纵槽可防止热态下活塞被卡死
• E、增加活塞刚性

第18题：

发动机因（）而产生的异响，一般响声低温时大，高温时小。

• A、活塞与汽缸壁间隙过小
• B、活塞与汽缸壁间隙过大
• C、连杆弯曲变形
• D、活塞销与连杆衬套间隙过小

第19题：

发动机出现清脆声响，冷车明显，热车减弱或消失，机油加注口冒烟，排气管冒蓝烟，可能的故障原因是（）。

• A、汽缸或活塞严重磨损，间隙过大
• B、缸壁润滑不良
• C、曲轴、曲轴轴承故障

第20题：

造成发动机汽缸“拉缸”的原因之一是（）。

• A、汽缸压力过大
• B、汽缸磨损
• C、活塞环磨损
• D、活塞环开口间隙过小

第21题：

发动机怠速时，汽缸上部发出清晰的敲击声，像用小锤敲击水泥地板一样的“塔塔”声冷车时明显，，热车时响声减弱消失，某缸断火后响声减弱或者消失，原因是（）

• A、活塞与汽缸壁的间隙过大
• B、活塞与汽缸壁的间隙过小
• C、活塞与活塞环的靠口间隙过大
• D、火快

第22题：

发动机工作时，活塞、活塞环都会发生热膨胀，所以不需要活塞环安装间隙。

第23题：

第24题：