如果两个右车轮行驶在路面结冰的部分而驱动扭矩保持不变，车辆会怎样（）A、右驱动轮的驱动力超过了静摩擦圆的界限B、因为左侧车轮仍然能够吸取侧向导向力，车辆就不会偏向C、作用于左侧的力就引起了偏航力矩。因此车辆向右侧偏向D、由于差速器的作用，左侧驱动轮几乎不传送任何驱动力

第1题：

车辆由于具备轮速差速系统所以在车辆行驶中两侧车轮可以实现不同的转速，当汽车在（）时，左右驱动轮的转速相同。

• A、直线行驶
• B、转弯行驶
• C、颠簸路面
• D、调头

第2题：

差速器具有在驱动轮间平均分配扭矩的作用，当一侧车轮滑动时，另一侧车轮则产生相等的驱动力，使总的驱动力不能克服（）。

• A、附着力
• B、行驶阻力
• C、摩擦力
• D、圆周力

第3题：

关于传统差速器的缺点，下列哪三项说明是正确的。（） 

• A、如果一个车轮与路面失去接触，这种情况通常由于路面崎岖不平而产生，更大的驱动扭矩将会传递至该车轮，使其速度加快。当该车轮重新与路面接触时，速度差将对车辆的直线行驶产生不良的影响
• B、如果一个车轮与路面失去接触，这种情况通常由于路面崎岖不平而产生，更大的驱动扭矩将会传递至该车轮，使车辆迅速减速，并将导致行驶颠簸
• C、当一个轮胎遇到光滑路面而空转时，差速器保证相同的扭矩传递至左右车轮。因此，驱动轮获得的扭矩不足以推动车辆前行
• D、当一个轮胎遇到光滑路面而空转时，差速器将更大的驱动扭矩传递至打滑车轮。因此，传动轴另一端的车轮获得的扭矩不足以推动车辆前行
• E、当车辆以很高的速度转弯时，内侧从动轮通常与路面失去接触。差速器努力驱动外侧车轮，由于该车轮仍与路面接触，因此产生过度转向
• F、当车辆以很高的速度转弯时，内侧从动轮通常与路面失去接触。差速器努力驱动该车轮，外侧车轮仍与路面接触，只获得非常小的扭矩

第4题：

电动车辆的驱动轮为分别驱动时，电动机通过减速器（）驱动车轮。

• A、直接
• B、间接
• C、铰接
• D、差速器

第5题：

当两侧驱动车轮所处路面附着系数不同时，在驱动防滑系统起作用时，驱动力等于附着系数较大的驱动轮驱动力的两倍

第6题：

如果驱动轮在路面滑转，则增大驱动力只会使驱动轮加速旋转，地面切向反作用力并不会增加，汽车仍不能行驶。

第7题：

使车辆前进的力是动力装置经传动系传递到车轮的驱动力。（）

第8题：

驱动轮防滑系统能调节驱动轮的驱动力矩，实现驱动力与附着力相匹配，防止驱动轮滑转。

第9题：

ABS的功用是防止汽车在各种运行状态下驱动轮可能发生的滑转，使驱动轮在各种不同路面上均能获得最佳驱动力，保证车辆的行驶稳定性和不丧失转向能力。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

汽车的驱动力等于车轮的（）与车辆的（）之比。

• A、驱动力矩，滚动半径
• B、滚动半径，驱动力矩
• C、滚动直径，驱动力矩
• D、驱动力矩，滚动直径

第14题：

使车辆前进的力就是动力装置经传动系统传递到车轮的驱动力。

第15题：

关于差速器的功能和操作，下列哪两项说明是正确的。（） 

• A、当车辆在附着力小的路面上行驶时，差速器提高一个车轮的速度，以增加轮胎与地面的接触面积
• B、在转弯时，差速器使左侧车轮与右侧车轮产生速度差
• C、差速器保证每个车轮的行驶速度符合其在转弯处所必须行驶的距离，因此防止了轮胎的过度磨损
• D、为提高车辆转弯的性能，差速器保证在转弯时左右车轮的速度无变化

第16题：

ASR（驱动防滑系统）不但控制车轮刹车力而且同时控制驱动轮的驱动力。

第17题：

装用普通行星齿轮差速器的车辆，当左侧驱动轮陷入泥泞时，汽车难以驶出的原因是（）

• A、此时，两侧车轮力矩相反而抵消
• B、好路面上车轮得到与该轮相同的小扭矩
• C、此时，两轮转向相反
• D、差速器不工作

第18题：

对于装有普通行星齿轮差速器的车辆，当一个驱动轮陷入泥坑中而滑转时，其原因是（）。

• A、差速器不期作用
• B、打滑的车轮扭矩太小
• C、打滑的车轮附着力太大
• D、打滑的车轮附着力太小

第19题：

履带车辆通过改变两侧驱动轮上的驱动力矩的大小和方向，使两侧履带具有不同的驱动力而形成转向力矩，从而实现转向。

第20题：

作用在驱动轮上的扭矩产生一个对地面的圆周力，地面对驱动轮的反作用力就是驱动汽车行驶的（）。

• A、驱动力
• B、附着力
• C、牵引力
• D、扭矩

第21题：

对于装有普通行星齿轮差速器的车辆，当一个驱动轮陷人泥坑中而滑转时，其原因是（）

• A、差速器不起作用
• B、打滑的车轮扭矩太小
• C、打滑的车轮附着力太大
• D、打滑的车轮附着力太小

第22题：

第23题：