数字电液调节系统能改善大型汽轮机组的（）和负荷适应性。A、热力特性B、振动特性C、热效率D、一次调频能力
题目
数字电液调节系统能改善大型汽轮机组的（）和负荷适应性。
- A、热力特性
- B、振动特性
- C、热效率
- D、一次调频能力
相似考题
参考答案和解析
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第1题：
汽轮机调节系统静态特性曲线右端较陡的原因是（）。
- A、便于机组并列；
- B、便于机组解列；
- C、稳定机组的经济性；
- D、防止机组过负荷。
正确答案:C,D -
第2题：
液压调节系统和数字电液调节系统平移静态特性曲线的方式有什么不同？
正确答案:液压调节系统通过同步器平移调节系统静态特性曲线。而电液调节系统则是通过转速给定和功率给定来实际平移静态特性曲线的作用。 -
第3题：
调节系统静态特性曲线可知，电负荷的提高意味着汽轮发电机的（）。
- A、转速升高
- B、转速降低
- C、转速不变
正确答案:B -
第4题：
数字电液调节系统和液压调节系统控制汽轮发电机组转速和功率的方式有什么不同？
正确答案:在液压调节系统中，通过同步器分别控制机组的转速和功率；在数字电液调节系统中是通过转速给定和功率给定来实现的。 -
第5题：
如何改善中间再热式汽轮机的调节系统动态特性？
正确答案: 改善中间再热机组调节特性的方法如下：
（1）设置动态校正器，在调节的动态过程中，使高压调节阀动态过调，利用主蒸汽系统的蓄能，增加高压缸功率的变化，以弥补中、低压缸功率变化的“滞后”。
（2）设置中压调节阀，在低负荷区参与调节；在高、中负荷区，减负荷时参与动态调节；甩负荷时，与高压调节阀一起快速关闭，减弱中间再热器的影响。
（3）在外负荷增加的调节过程中，瞬间关闭除氧器的进水和低压加热器的进汽，利用除氧器的蓄热，使中、低压缸的功率提前变化，以弥补中、低压缸功率变化的“滞后”。
（4）实现机、炉联合调节，将外负荷变化的信号提前送入锅炉调节器，减缓其调节的迟缓。 -
第6题：
（）是指由发电机组调速系统的频率特性所固有的能力，随频率变化而自动进行频率调整
- A、一次调频
- B、二次调频
- C、手动调频
- D、自动调频
正确答案:A -
第7题：
供热机组汽轮机的热力特性即表示汽轮机的（）（）（）（）（）之间的相互关系。
正确答案:汽耗量；热耗量；电功率；对外供汽；对外供热 -
第8题：
进行汽轮机热力特性试验时，如何选择试验负荷？
正确答案: 进行汽轮机热力特性试验时，试验负荷一般应选择在几个调汽门的全阀点时的负荷值。所谓全阀点，是指下一个调汽门即将开启的那个点。另外，也可根据试验目的调节机构形式来选择试验负荷点，具体方法如下：
（1）如果试验的目的是将试验所得经济指标与制造厂的数据进行比较，可选用制造厂热力计算中提供的负荷点来进行试验。
（2）如果试验的目的是求取汽轮机热力特性曲线，从原则上讲，应选择足够的且具有代表性的负荷点，通常包括空负荷点、最小负荷点、经济负荷点及额定负荷点。
（3）如果试验的目的是对比机组大修前、后的情况以检查大修结果，那反大修前、后的试验负荷点要相同，以便比较。 -
第9题：
电网中发电机组在调速器的工作情况下是电网的（）特性。
- A、功率特性
- B、一次调频频率特性
- C、二次调频频率特性
- D、调节特性
正确答案:B -
第10题：
所谓一次调频：指对（）、（）的负荷变化由电网负荷频率特性产生频率偏差信号，网中的各台机组根据调节系统的（）来分担这部分负荷变化，这一调节过程称为一次调频。
正确答案:短周期、小幅度、特性 -
第11题：
问答题液压调节系统和数字电液调节系统平移静态特性曲线的方式有什么不同？正确答案： 液压调节系统通过同步器平移调节系统静态特性曲线。而电液调节系统则是通过转速给定和功率给定来实际平移静态特性曲线的作用。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题数字电液调节系统和液压调节系统控制汽轮发电机组转速和功率的方式有什么不同？正确答案： 在液压调节系统中，通过同步器分别控制机组的转速和功率；在数字电液调节系统中是通过转速给定和功率给定来实现的。解析： 暂无解析 -
第13题：
影响电网自然频率特性系数的因素有（）。
- A、系统电压
- B、机组一次调频是否投入、死区及调差系数的影响
- C、不同特性的负荷及功频特性参数
- D、线路参数
正确答案:B,C -
第14题：
火力发电机组调速系统中的汽轮机调门特性参数应与二次调频功能和AGC调度方式相匹配。当不满足要求时，应进行汽轮机调门特性参数测试及优化整定，确保机组参与调频的安全性。（）
正确答案:错误 -
第15题：
电网调度部门应采取多种措施，挖掘（）调峰潜力，合理安排水电和抽水蓄能机组的运行，改善电网（）、提高风电消纳容量。
- A、火电（含热电）机组
- B、常规机组
- C、运行特性
- D、用电负荷特性
正确答案:A,D -
第16题：
影响汽轮机调节系统动态特性的主要因素有哪些？改善调节系统动态特性的措施有哪些？
正确答案:影响调节系统动态特性的主要因素有：转子飞升时间常数、中间容积时间常数、油动机时间常数、速度变动率和迟缓率等。其中转子飞升时间常数和中间容积时间常数属于调节对象的特性参数，而油动机时间常数、速度变动率和迟缓率属于调节系统的特性参数。
改善调节系统动态特性的措施有：
1）尽量减小调节系统的迟缓率。调节系统的迟缓率是由于运动元件的摩擦、错油门的过封度、信号传递和综合速度慢等原因造成。设计中调节元件的铰链应采用高精度的滚珠轴承；采用自动对中滑阀，或旋转滑阀，或蝶阀；少用平衡弹簧；采用电液调节系统等。运行中保持调节油的质量。检修时，在保证调节特性的条件下，可适当调整移动件的间隙和错油门的过封度等。
2）适当调整调节系统的速率变动率。在保证机组甩全负荷时能维持空负荷运行的前提下，适当增大速率变动率（一般不得超过6%）。对液压调节系统，在油动机反馈系统中都设有调整速度变动率的元件。电液调节系统，调整系统的速率变动率更方便。
3）适当减小油动机时间常数。在保证机组稳定工况转速波动和功率波动在允许范围的前提下，尽可能减小油动机时间常数。具体方法是：在系统设计时，提高调节油压以减小油动机活塞的面积；加宽错油门控制油口的宽度或采用特殊型线油口。
4）设臵加速度调节器（微分器）。当转速的变化率较大时，加速度调节器可给错油门一个附加信号，加快油动机的关闭速度。
5）甩负荷时同步器回零。机组甩负荷时，同步器快速退到空负荷对应的位臵（同步器回零），使转速稳定在3000r/min左右。
6）消除或减弱中间再热器的影响。对于中间再热机组，可设臵中压调节阀和加装动态效正器，尽可能消除或减弱中间再热器的影响。 -
第17题：
增强机组的一次调频能力，应采取下列哪些措施？（）
- A、减小速度变动率
- B、增大速度变动率
- C、上移静态特性曲线
- D、下移静态特性曲线
正确答案:A -
第18题：
凝汽式汽轮机组热力特性曲线与（）有很大关系。
- A、机组型式
- B、机组参数
- C、机组调节型式
- D、机组进汽方式
正确答案:C -
第19题：
凝汽式汽轮机热力特性曲线与（）有很大关系。
- A、机组的型式
- B、机组的调节型式
- C、机组进汽方式
正确答案:A -
第20题：
调节系统的静态特性曲线是由（）决定的。
- A、机组油压变化曲线
- B、机组所带负荷的曲线
- C、机组转速曲线
- D、调速器特性曲线、传动放大机构特性曲线、配汽机构特性曲线。
正确答案:D -
第21题：
由调节系统静态特性曲线可知，电负荷的提高意味着汽轮发电机的（）。
- A、转速提高
- B、转速降低
- C、转速不变
正确答案:B -
第22题：
汽轮机正常的调节系统在外负荷不变时，能保持机组功率和转速不变。（）
正确答案:正确 -
第23题：
问答题影响汽轮机调节系统动态特性的主要因素有哪些？改善调节系统动态特性的措施有哪些？正确答案： 影响调节系统动态特性的主要因素有：转子飞升时间常数、中间容积时间常数、油动机时间常数、速度变动率和迟缓率等。其中转子飞升时间常数和中间容积时间常数属于调节对象的特性参数，而油动机时间常数、速度变动率和迟缓率属于调节系统的特性参数。
改善调节系统动态特性的措施有：
1）尽量减小调节系统的迟缓率。调节系统的迟缓率是由于运动元件的摩擦、错油门的过封度、信号传递和综合速度慢等原因造成。设计中调节元件的铰链应采用高精度的滚珠轴承；采用自动对中滑阀，或旋转滑阀，或蝶阀；少用平衡弹簧；采用电液调节系统等。运行中保持调节油的质量。检修时，在保证调节特性的条件下，可适当调整移动件的间隙和错油门的过封度等。
2）适当调整调节系统的速率变动率。在保证机组甩全负荷时能维持空负荷运行的前提下，适当增大速率变动率（一般不得超过6%）。对液压调节系统，在油动机反馈系统中都设有调整速度变动率的元件。电液调节系统，调整系统的速率变动率更方便。
3）适当减小油动机时间常数。在保证机组稳定工况转速波动和功率波动在允许范围的前提下，尽可能减小油动机时间常数。具体方法是：在系统设计时，提高调节油压以减小油动机活塞的面积；加宽错油门控制油口的宽度或采用特殊型线油口。
4）设臵加速度调节器（微分器）。当转速的变化率较大时，加速度调节器可给错油门一个附加信号，加快油动机的关闭速度。
5）甩负荷时同步器回零。机组甩负荷时，同步器快速退到空负荷对应的位臵（同步器回零），使转速稳定在3000r/min左右。
6）消除或减弱中间再热器的影响。对于中间再热机组，可设臵中压调节阀和加装动态效正器，尽可能消除或减弱中间再热器的影响。解析： 暂无解析