调速器电源装置应安全可靠，并应设置两路电源，交/直流互为备用，故障时能（）。电源切换时引起的导叶接力器行程变化不得大于导叶接力器全行程的（）。

第1题：

第2题：

第3题：

第4题：

暗备用接线方式是指在正常工作时，两路电源都投入工作，互为备用。

A对

B错

第5题：

主站应有互为备用的两路电源供电。必须配备UPS电源，在主电源供电异常时，应保证主站设备不间断工作不低于2h。

A对

B错

第6题：

主站应有互为备用的两路电源供电，必须配备足够容量的（），保证主站设备的不间断工作。

• A、直流电源；
• B、蓄电池；
• C、稳压电源；
• D、UPS电源。

第7题：

车站的一级负荷平时由两路互为备用的独立电源供电，末端切换（），以实现不间断供电；二级负荷平时由两路互为备用的独立电源供电，当电网只有一路电源的时，允许将其从电网中切除；三级负荷平时由一路电源供电，当该电源故障时，可以中断供电。

第8题：

PMU装置应采用冗余电源模块，电源模块采用双主工作模式；两路直流电源均取自变电站站用直流电源系统同一回电源馈线。（）

第9题：

暗备用接线方式是指在正常工作时，两路电源都投入工作，互为备用。

第10题：

充电装置交流输入（）。

• A、每个成套充电装置应有两路交流输入（分别来自不同站用电源），互为备用，当运行的交流输入失去时能自动切换到备用交流输入供电。
• B、充电装置监控器应能显示两路交流输入电压。
• C、交流电源输入应为三相输入，额定频率为50HZ。
• D、监视电压表计的精度应不低于1.5级。

第11题：

站用直流电源系统精益化评价中每套充电装置应有两路分别取自不同站用电源的交流输入互为备用，当运行的交流输入失去时能自动切换到备用交流供电

第12题：

强迫油循环风冷冷却装置由两路电源供电，分别为（）和（），两路电源可互为备用。

第13题：

第14题：

第15题：

第16题：

自然油循环风冷冷却装置由两路电源供电，分别为电源I和电源II，两路电源可互为备用。

A对

B错

第17题：

双电源供电的泵站，其两路进线电源可互为备用。

第18题：

按照DL/T710-1999《水轮机运行规程》规定，电源装置应安全可靠，并应设置两套电源，（），故障时可自动转换并发出信号。电源转换引起的导叶接力器行程变化不得大于导叶接力器全行程的2%。

• A、两个同为交直流互为备用
• B、交直流互为备用
• C、两个同为直流互为备用

第19题：

主站应有互为备用的两路电源供电。必须配备UPS电源，在主电源供电异常时，应保证主站设备不间断工作不低于2h。

第20题：

按照DL/T563-2004《水轮机电液调节系统及装置技术规程》规定，电源装置应安全可靠，并应设置两套电源，交直流互为备用，故障时可自动转换并发出信号。电源转换引起的导叶接力器行程变化不得大于导叶接力器全行程的2%。

第21题：

分散控制系统、汽轮机数字电液控制系统、锅炉保护系统、汽轮机跳闸保护系统、火检装置等重要系统的供电电源应有两路，并应互为备用。

第22题：

每台充电装置两路交流输入（分别来自不同站用电源）互为备用，当运行的交流输入失去时能（）到备用交流输入供电。

第23题：

自然油循环风冷冷却装置由两路电源供电，分别为电源I和电源II，两路电源可互为备用。