简述转速传感器的种类、结构原理。
题目
简述转速传感器的种类、结构原理。
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第1题：
简述辐射式温度传感器的原理并举例说明何种设备使用此种类型传感器。
正确答案: 任何绝对零度以上的物体都能够通过红外线的方式向外辐射能量，但温度不同，其辐射能强度也不同。根据这个原理制成了辐射式温度传感器，这是一种非接触式传感器，它通过将被测物体辐射的红外线聚焦到热电堆上，并转换为相应的电势输出，从而转换为温度值，
例如许多高温计以及红外点温计就使用了这种传感器。 -
第2题：
简述电磁感应式车轮转速传感器的结构和工作原理
正确答案:电磁感应式车轮转速传感器主要由磁铁、电极和线圈组成，安装在随车轮或驱动轴一起旋转的齿圈处并与齿圈对准，齿圈外圈是细轮齿。齿圈在由永久磁铁产生的磁场中旋转，齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化，使齿圈和电极组成的磁路中磁阻发生变化。其结果使磁通量周期性增减，在线圈两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，此感应电压正比于车轮转速。 -
第3题：
简述高浓度瓦斯传感器结构及原理。
正确答案: 热导式高浓度瓦斯传感器主要由热导检测元件、温度补偿元件、热导室、气室、隔爆粉末冶金罩、金属外壳等部分组成。
传感器工作时，在传感器气室出入口间造成一个压差。在此压差的作用下，瓦斯经导管→气室入口→气室出口→导管（或外界大气）形成测量气流。为避免因强迫对流扩散热能过大和气流不稳定影响传感器特性，气室中矿井瓦斯以扩散形式进入热导室。
热导室中的热导元件（用Ф0.02～0.07mm铂丝制成）位于热导室的中心或轴心线上。在热导室内，还有一个密封隔离气室，内装补偿元件，气室内充填新鲜空气。由于金属的良好导热性能，密封气室内气体温度近似于热导室中气体温度。
当扩散进热导室的气体不含瓦斯时，调整电位，使检测电桥处于平衡状态，电桥输出电压为零。当含有瓦斯的气体扩散进入热导室后，由于瓦斯导热性能优于空气，热导元件温度下降，电桥失去平衡，输出电压信号。瓦斯浓度越高，热导室内气体导热性能越好，热导元件温度越低，直流电桥输出电压信号幅值越大。
热导式高浓度瓦斯传感器的工作温度低（一般在150～200℃之间），桥路电话小，元件寿命长，不存在催化剂中毒等现象，并且在全量程内（0～100％）特性曲线基本为直线。 -
第4题：
简述电磁感应型车速传感器的结构与工作原理？
正确答案: 它主要由一个永久磁铁、一个线圈以及一个铁芯组成，在变速器的输出轴上安装了一个带齿的转子。变速器输出轴转动时，线圈铁芯与转子之间的距离因为这些齿而增大或减小。通过铁芯的磁力线数目随之增多或减少，于是在线圈中产生交流电压。由于这一交流电压的频率与转子的转速成正比，所以可以检测出车速的大小。 -
第5题：
接近传感器共有几种类型？简述感应式接近传感器与电容式接近传感器测量原理的共同点与不同点？
正确答案: 三种类型，分别为感应式接近传感器，电容式接近传感器，及电磁式接近传感器。
共同点：都是通过使振荡器停振来检测金属物体。
不同点：感应式接近传感器的振荡器在探头端部产生磁场作用区，当金属进入该作用区时，引起振荡器停振，而电容式接近传感器是测量加电后，两极间产生电场，当与大地连接的金属物体靠近电容器时引起振荡器停振。 -
第6题：
简答光电式转速与曲轴位置传感器的组成与工作原理。
正确答案: （1）组成：光电式转速与曲轴位置传感器是由两个红外发光二极管LED和两个光敏二极管PD、转盘和控制电路组成。
（2）工作原理：ECU的稳压电路给红外线发光二极管LED输入5V或12V的电压，照穿光敏二极管起开关作用，其光束就是基极电路。转盘在其间旋转，光孔产生透光和遮光的交替变化，透光时PD管导通，遮光时截止。PD管产生的脉冲电压向ECU点火电路和喷油电路输送SP和IGT/NE脉冲电信号。 -
第7题：
简述电子计数式转速表的转速传感器的种类、结构原理和使用方法。
正确答案: 常用的转速传感器有光电式和磁电式两种。光电式转速传感器一般用在试验室或携带式仪表。现场固定安装的转速表，因考虑到光源易出故障，所以多数采用磁电式转速传感器。
1）光电式转速传感器由光源、光敏器件和转盘组成。转盘转动时，使透射或反射的光线产生有无或强弱的变化，从而使光敏器件产生与转速成正比的脉冲信号。
2）磁电式转速传感器由磁电磁头和带有齿的转盘等组成。转盘一般有60个齿，并由导磁钢铁材料加工而成。磁电式探头内有永久磁铁，其外面绕有线圈，当转盘转动时，由于磁通发生变化，感应出脉冲电势，经放大整形后，送计数器计数。转速传感器必须严格按照厂家规定的技术要求安装使用。 -
第8题：
问答题简述车轮转速传感器的组成及工作原理？正确答案： 主要由永磁性磁心和感应线圈组成。
电磁感应式车轮转速传感器的工作原理：汽车行驶时，齿圈随车轮转动，磁心对应的齿圈部分在齿顶与齿根之间变化，从而使通过感应线圈的磁通量发生变化，产生交变电压，交变电压的频率及大小与齿圈的转速成正比；ECU通过感应线圈送来的电压信号的频率来确定车轮的转速，通过电压信号的频率变化率来判断车速的圆周加减速度。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述压电式传感器的结构组成和工作原理。正确答案： 压电式加速度传感器主要由压电元件、质量块、预压弹簧、基座及外壳等组成。整个部件装在外壳内，并由螺栓加以固定。
当加速度传感器和被测量物一起受到冲击振动时，压电元件受质量块惯性力的作用，根据牛顿第二定律，此惯性力是加速度的函数，此时力作用在压电原件上，因而产生电荷，当传感器一旦确定，则电荷与加速度成正比。因此通过测量电路测得电荷的大小，即可知道加速度的大小。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试简述光电式转速传感器的测量原理。正确答案： 光电式转速传感器是一种角位移传感器，由装在被测轴（或与被测轴相连接的输入轴）上的带缝隙圆盘、光源、光电器件和指示缝隙盘组成，如图所示。光源发生的光通过缝隙圆盘和指示缝隙照射到光电器件上。当缝隙圆盘随被测轴转动时，由于圆盘上的缝隙间距与指示缝隙的间距相同，因此圆盘每转一周，光电器件输出与圆盘缝隙数相等的电脉冲，根据测量单位时间内的脉冲数N，则可测出转速。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述电容式传感器的工作原理。根据工作原理，电容式传感器可分为哪几种类型？正确答案： 两平行极板组成的电容器，如果不考虑边缘效应，其电容量为C=εS/δ。 当被测量的变换使δ（电容极板间距）、S（电容极板有效面积）或ε（电容极板间介质的介电常数）任一参数发生变化时，电容量C也就随之变化，这就是电容式传感器的工作原理。电容式传感器分为三类：变极距（或变间隙型）、变面积型和变介电常数型。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述高浓度瓦斯传感器结构及原理。正确答案： 热导式高浓度瓦斯传感器主要由热导检测元件、温度补偿元件、热导室、气室、隔爆粉末冶金罩、金属外壳等部分组成。
传感器工作时，在传感器气室出入口间造成一个压差。在此压差的作用下，瓦斯经导管→气室入口→气室出口→导管（或外界大气）形成测量气流。为避免因强迫对流扩散热能过大和气流不稳定影响传感器特性，气室中矿井瓦斯以扩散形式进入热导室。
热导室中的热导元件（用Ф0.02～0.07mm铂丝制成）位于热导室的中心或轴心线上。在热导室内，还有一个密封隔离气室，内装补偿元件，气室内充填新鲜空气。由于金属的良好导热性能，密封气室内气体温度近似于热导室中气体温度。
当扩散进热导室的气体不含瓦斯时，调整电位，使检测电桥处于平衡状态，电桥输出电压为零。当含有瓦斯的气体扩散进入热导室后，由于瓦斯导热性能优于空气，热导元件温度下降，电桥失去平衡，输出电压信号。瓦斯浓度越高，热导室内气体导热性能越好，热导元件温度越低，直流电桥输出电压信号幅值越大。
热导式高浓度瓦斯传感器的工作温度低（一般在150～200℃之间），桥路电话小，元件寿命长，不存在催化剂中毒等现象，并且在全量程内（0～100％）特性曲线基本为直线。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述压电式传感器的结构组成和工作原理。
正确答案: 压电式加速度传感器主要由压电元件、质量块、预压弹簧、基座及外壳等组成。整个部件装在外壳内，并由螺栓加以固定。
当加速度传感器和被测量物一起受到冲击振动时，压电元件受质量块惯性力的作用，根据牛顿第二定律，此惯性力是加速度的函数，此时力作用在压电原件上，因而产生电荷，当传感器一旦确定，则电荷与加速度成正比。因此通过测量电路测得电荷的大小，即可知道加速度的大小。 -
第14题：
简述车轮转速传感器的组成及工作原理？
正确答案: 主要由永磁性磁心和感应线圈组成。
电磁感应式车轮转速传感器的工作原理：汽车行驶时，齿圈随车轮转动，磁心对应的齿圈部分在齿顶与齿根之间变化，从而使通过感应线圈的磁通量发生变化，产生交变电压，交变电压的频率及大小与齿圈的转速成正比；ECU通过感应线圈送来的电压信号的频率来确定车轮的转速，通过电压信号的频率变化率来判断车速的圆周加减速度。 -
第15题：
简述电容式传感器的工作原理。根据工作原理，电容式传感器可分为哪几种类型？
正确答案:两平行极板组成的电容器，如果不考虑边缘效应，其电容量为C=εS/δ。 当被测量的变换使δ（电容极板间距）、S（电容极板有效面积）或ε（电容极板间介质的介电常数）任一参数发生变化时，电容量C也就随之变化，这就是电容式传感器的工作原理。电容式传感器分为三类：变极距（或变间隙型）、变面积型和变介电常数型。 -
第16题：
试简述光电式转速传感器的测量原理。
正确答案: 光电式转速传感器是一种角位移传感器，由装在被测轴（或与被测轴相连接的输入轴）上的带缝隙圆盘、光源、光电器件和指示缝隙盘组成。光源发生的光通过缝隙圆盘和指示缝隙照射到光电器件上。当缝隙圆盘随被测轴转动时，由于圆盘上的缝隙间距与指示缝隙的间距相同，因此圆盘每转一周，光电器件输出与圆盘缝隙数相等的电脉冲，根据测量单位时间内的脉冲数N，则可测出转速 -
第17题：
接近式开关转速传感器的工作原理？
正确答案: 金属物体与传感器间的距离变化，改变了其电感或电容值；安装在风力机组的低速轴和高速轴附近，感受金属物体的距离，发出相应的脉冲数。 -
第18题：
霍尔转速传感器主要用于测量发动机曲轴的转速，它是利用霍尔效应原理工作的。
正确答案:正确 -
第19题：
问答题简述电磁感应式车轮转速传感器的结构和工作原理正确答案： 电磁感应式车轮转速传感器主要由磁铁、电极和线圈组成，安装在随车轮或驱动轴一起旋转的齿圈处并与齿圈对准，齿圈外圈是细轮齿。齿圈在由永久磁铁产生的磁场中旋转，齿圈齿顶和电极之间的间隙就以一定的速度变化，使齿圈和电极组成的磁路中磁阻发生变化。其结果使磁通量周期性增减，在线圈两端产生正比于磁通量增减速度的感应电压，此感应电压正比于车轮转速。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述直射式光电转速传感器工作原理？正确答案： 直射式光电传感器由开孔圆盘、光源、光敏元件及缝隙板等组成。开孔圆盘的输入轴与被测轴相连接，光源发出的光通过开孔圆盘和缝隙板照射到光敏元件上，被光敏元件所接受，将光信号转换为电信号输出。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述应变式加速度传感器的结构与工作原理。正确答案： （1）一种结构形式是：质量块支撑在弹性体上，弹性体上贴有应变片；弹性体做成空心圆柱形，增加传感器的固有频率和粘贴应变片表面积。
（2）另一种结构形式为悬臂梁式，弹性振梁的一端固定与外壳，一端装有质量块。应变片贴在振梁固定端附近的上下表面。
工作原理：该传感器是一种低频传感器，其质量块在加速度作用下，产生惯性力使弹性梁变形，引起应变片阻值变化，通过电桥来获取信号，其电路输出正比于加速度电信号，从而获得加速度。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题接近传感器共有几种类型？简述感应式接近传感器与电容式接近传感器测量原理的共同点与不同点？正确答案： 三种类型，分别为感应式接近传感器，电容式接近传感器，及电磁式接近传感器。
共同点：都是通过使振荡器停振来检测金属物体。
不同点：感应式接近传感器的振荡器在探头端部产生磁场作用区，当金属进入该作用区时，引起振荡器停振，而电容式接近传感器是测量加电后，两极间产生电场，当与大地连接的金属物体靠近电容器时引起振荡器停振。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题接近式开关转速传感器的工作原理？正确答案： 金属物体与传感器间的距离变化，改变了其电感或电容值；安装在风力机组的低速轴和高速轴附近，感受金属物体的距离，发出相应的脉冲数。解析： 暂无解析