气缸套外表面穴蚀，其穴蚀孔深在4mm内时，可调换（）后使用，否则应报废。A、90°B、180°C、270°D、360°

第1题：

第2题：

第3题：

气缸套外圆表面（）可有效地减少或防止穴蚀。

• A、镀铁
• B、涂漆
• C、涂环氧树脂
• D、喷钼

正确答案:C

第4题：

利用胶补法填补缸体穴蚀时，填补前应先将（）。

• A、穴蚀部位洗净
• B、机体加热
• C、孔群錾除
• D、沿穴蚀部位开槽

正确答案:A

第5题：

当柴油机汽缸套外表面穴蚀孔深在3mm内时，可将汽缸套调换（）后使用。

• A、90°
• B、180°
• C、270°
• D、360°

正确答案:A

第6题：

什么是气缸套的穴蚀？有何危害？

正确答案: 在中、高速大功率柴油机中，湿式气缸套的穴蚀现象是较为普遍的，四冲程柴油机的穴蚀损害程度又往往大于二冲程柴油机。
穴蚀损坏的特征是气缸套与水接触的表面被穴蚀成一个一个的孔洞，其直径可达数毫米，发展严重时，连成一片麻点或蜂窝状的孔群，其深度有时甚至穿透气缸壁。一般的穴蚀，多发生在连杆摆动平面内，特别是承受侧推力大的一侧，在缸套与气缸体（机体）上、下配合环带处也常常发生穴蚀孔及槽沟状腐蚀。
穴蚀是一种复杂的过程，包括电化腐蚀和空泡腐蚀两个方面：
电化腐蚀：缸套材料一般都是多相合金制成，各相的电位不同，形成很多微小的阴极和阳极，其中就铁和碳化铁而言，通常铁的电位较低，成为阳极面被腐蚀掉，这就是电化腐蚀。
气缸套的外表面在工作状态下受拉伸应力，变形及应力大的部分成为阳极，易受腐蚀。当缸套浸于含有氧的冷却液中形成氧电极（其电位与液体中含氧的浓度成正比）。在缸套表面的穴蚀处以及缸套与缸体配合处等“死水”区，往往含氧量少，因此形成氧浓差电池，引起金属腐蚀。
空泡腐蚀：空泡生成的主要的原因有两个。一是由于活塞侧推力方向改变时，活塞对缸壁的撞击而引起缸套的高频振动。当撞击的能量较大，致使缸套振动加速度达到某临界值时，冷却水腔靠近缸套外壁面将出现局部真空，而产生空泡。二是由于冷却水流方向和速度的变化引起流道中各处压力的变化。在低压处，当压力低于冷却水的饱和蒸汽压力时，就易形成空泡。
由于上述原因出现空泡后，在流道的高压区会受压缩而爆破，此时产生了局部的瞬间高压和高温，反复冲击气缸套外壁，它的强烈的侵蚀力，使材料产生塑性变形及疲劳破坏，金属质点逐步被爆裂和掉落，形成孔洞，这就是空泡腐蚀。

第7题：

什么叫气缸套的穴蚀？

正确答案:气缸套的穴蚀是指气缸套与水接触的表面被腐蚀成一个一个的孔洞。随着运行时间的增加，孔洞不断加深，发展成团状分布的小孔群，严重时会蚀穿缸套而造成漏水。

第8题：

气缸套外表面出现蜂窝状孔群的故障叫（）.

• A、拉缸
• B、穴蚀
• C、穿孔
• D、抱缸

正确答案:B

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

第15题：

气缸套冷却水温在（）范围时，气缸套穴蚀最严重。

• A、40～50℃
• B、50～60℃
• C、70～80℃
• D、80～90℃

正确答案:B

第16题：

当柴油机汽缸套外表面穴蚀孔深在（）以内时，可将汽缸套调转90°后，安装使用。

• A、1mm
• B、2mm
• C、3mm
• D、4mm

正确答案:C

第17题：

关于气缸套的穴蚀，说法错误的是（）。

• A、缸套穴蚀与气缸结构有关
• B、缸套穴蚀与管理无关
• C、缸套穴蚀与燃油品种无关
• D、缸套穴蚀与转速有关

正确答案:B

第18题：

气缸套的“穴蚀”是什么？“穴蚀”对缸套有什么危害？

正确答案: 气缸套的“穴蚀”是指水冷式气缸套外壁和冷却水接触的部位，出现一些大小不等的形似蜂窝状的凹坑。“穴蚀”降低了缸套强度，缩短缸套使用寿命。严重的“穴蚀”会使气缸壁穿透漏水。

第19题：

不属于气缸套外表面故障的是（）.

• A、拉缸
• B、穴蚀
• C、水垢
• D、密封圈漏水

正确答案:A

第20题：

湿式气缸套穴蚀，在气缸套外表面，沿连杆摆动方向两侧直径为（）mm，深达2~3mm的蜂窝状孔群。

• A、0.2~0.4
• B、0.5~0.8
• C、1.2~2
• D、2~3

正确答案:D

第21题：

第22题：

第23题：