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第1题：
汽轮机组参与调峰运行，由于负荷变动和启停频繁，机组要经常承受温度和压力的变化，（）了机组的使用寿命。
正确答案:缩短 -
第2题：
汽轮机热态冲转时，机组的胀差如何变化？为什么？
正确答案: 汽轮机热态启动时，机组的胀差先向正的方向变化，然后向负的方向变化。原因是汽轮机启动冲转初期时，做功主要靠调节级，由于进汽量少，流速慢，通流截面大，鼓风损失大，排汽温度高，汽机胀差向正的方向变化。
随着进汽量增加，汽轮机金属被冷却，转子被冷却相对缩短，随着转速升高，在离心力的作用下，转子相对收缩加剧，胀差向负的方向增大。 -
第3题：
机组冷态启动中胀差如何变化的？
正确答案: 汽轮机冷态启动前，汽缸一般要进行预热，轴封要供汽，此时汽轮机胀差总体表现为正胀差。从冲车到定速阶段，汽缸和转子温度要发生变化，由于转子加热快，故汽轮机的正胀差呈上升趋势。但这一阶段蒸汽流量小，高压缸主要是调节级做功，金属的加热也主要在该级范围内，主要进汽温度无剧烈变化，相对胀差上升就是均匀的；当机组并网接带负荷后，由于蒸汽温度的进一步提高，以及通过汽轮机的蒸汽流量的增加，使得蒸汽与汽缸转子的热交换加剧，正胀差大幅度增加。对于启动性能较差的机组，在启动过程中要完成多次暖机，以缓解胀差大的矛盾。当汽轮机进入准稳态区域启动过程结束时正胀差值达到最大。 -
第4题：
机组起动停止时，缸胀如何变化的？
正确答案: 起动过程是对汽轮机汽缸、转子及每个零部件的加热过程，起动中缸胀逐渐增大；停机时，汽轮机各部金属部件温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。 -
第5题：
中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间
正确答案:正确 -
第6题：
一高、中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间。
正确答案:正确 -
第7题：
以下不是机组频繁启停寿命损耗的原因是（）。
- A、上下缸温差可能引起动静部分摩擦；
- B、胀差过大；
- C、汽轮机转子交变应力太大；
- D、热应力引起的金属材料疲劳损伤。
正确答案:A,B,C -
第8题：
启停时转子的热应力如何变化？
正确答案: 汽轮机转子热应力是限制汽轮机启动速度和保证安全运行的重要指标之一，在启停过程中，随着蒸汽温度的变化，转子将产生很大热应力。冷态启动时，蒸汽进入汽缸对汽缸和转子进行加热，对于转子，由于是高速转动，其换热系数大，使转子外表面的温度上升很快，可是转子中心孔要靠热传导的方式，由外壁的热量传人，中心孔的温度要滞后于转子表面的温度，使得转子内外壁的温差产生且逐渐增大，转子外表面产生压缩应力，中心孔则产生拉伸应力，故现代大型汽轮机都把模拟测量的中心孔温度作为启动过程中的重要判据。 -
第9题：
机组启停时为什么要控制转子热应力？
正确答案: 现代大型汽轮机在启停或负荷变化时，主要以监视转子的热应力来判断发电机组整个热应力水平，同时确定发电机组启停，这主要原因是在启停和变工况下，转子的热应力要大于汽缸的热应力。因为转于是高速旋转的，其换热系数远远大于汽缸的换热系数，同时现代大型汽轮机转子直径增大很多，转子表面和中心孔的厚度已超过了汽缸的内外壁的厚度，故转子表面和中心的温差要大于汽缸内外壁的温差。
另外，转子和汽缸分别承受着两种应力，一种是热应力，另一种是工作应力。汽缸的工作应力是蒸汽的压力，而转子的工作应力是转动时产生的离心力，我们都知道这种转子的离心力要远远大于蒸汽对汽缸的压力。所以，大型汽轮机都把转子的应力作为启动过程中状态变化的重要依据。 -
第10题：
什么叫缸胀？机组起动停机时，缸胀如何变化？
正确答案: 汽缸的绝对膨胀叫缸胀。
起动过程是对汽轮机汽缸、转子及每个零部件的加热过程。在起动过程中，缸胀逐渐增大；停机时，汽轮机各部金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。 -
第11题：
问答题机组起动停止时，缸胀如何变化的？正确答案： 起动过程是对汽轮机汽缸、转子及每个零部件的加热过程，起动中缸胀逐渐增大；停机时，汽轮机各部金属部件温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题机组频繁启停，增加寿命损耗的原因是（）。A上下缸温差可能引起动静部分摩擦
B胀差过大
C汽轮机转子交变应力太大
D热应力引起的金属材料疲劳损伤
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第13题：
何谓缸胀？机组启停时，缸胀如何变化？
正确答案: 1.汽缸以死点向车头方向的膨胀叫叫绝对膨胀亦称缸胀。
2.在启动过程中，缸胀逐渐增大。
3.停机时，汽机各部分金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。 -
第14题：
汽轮机组参与调峰运行，由于负荷变动和启停频繁，机组要经常承受温度和压力的变化，缩短了机组的使用寿命。
正确答案:正确 -
第15题：
调峰机组的特点是负荷变化大启停频繁，保证电网频率.
正确答案:正确 -
第16题：
什么叫缸胀？机组启动停机时，缸胀如何变化？
正确答案: 1.汽机的绝对膨胀叫缸胀。
2.启动过程是对汽轮机汽缸、转子及每个零部件的加热过程。在启动过程中，缸胀逐渐增大；
3.停机时，汽轮机各部金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。 -
第17题：
大功率机组在甩负荷时胀差如何变化，应采取哪些相应的措施？
正确答案: 甩负荷时机组的胀差向负值剧增，特备是大幅度甩负荷，对大机组是很危险的，因此尽可能避免这种工况的出现，若出现了甩负荷工况时，应尽量作到以下几点，可缓和胀差负值的增加：
①尽可能维持气温，对于大功率单元制机组当负荷低于30%额定负荷时，旁路应投入，旁边进汽温度最好高于汽缸金属温度50%以上；
②投入轴封高温汽源，以补偿转子收缩。
甩负荷时如采用上述措施后仍不能控制胀差负值，当胀差负值达限额时，应立即停机。 -
第18题：
机组频繁启停，增加寿命损耗的原因是（）。
- A、上下缸温差可能引起动静部分摩擦
- B、胀差过大
- C、汽轮机转子交变应力太大
- D、热应力引起的金属材料疲劳损伤
正确答案:D -
第19题：
为什么说胀差是大型机组启、停时的关键性控制指标？
正确答案: 大功率机组由于长度增加，机组膨胀死点增多，采用双层缸、高中压合缸及分流缸等结构，故增加了汽缸、转子相对膨胀的复杂性；
特别在启动、停止和甩负荷的特殊工况下，若胀差的监视控制不好，则往往是限制机组启动速度的主要因素，甚至造成威胁设备安全的严重后果。因此，胀差是大型机组启、停时的关键性控制指标。 -
第20题：
汽轮机启停时为什么要控制上下缸温差？
正确答案: 汽轮机启停时，通常上汽缸温度高于下汽缸温度，因而上汽缸温度高，热膨胀大，下汽缸温度低，热膨胀小，这就引起汽缸向上拱起的热变形。这时，下汽缸底部动静部分的径向间隙减小，严重时甚至会发生动静部分的摩擦。因此必须严格控制温升速度，减小上下汽缸的温差，尽可能使高低压加热器随机启动。同时，停机后应保持盘车处于良好的状态下，并注意应使汽缸的疏水阀处在全开的位置。 -
第21题：
什么是缸胀，什么是差胀？机组起、停时各怎么变化？
正确答案: 汽缸的绝对的膨胀叫缸胀；由于汽缸和转子在质量上的差异，受热条件不相同转子的膨胀及收缩较汽缸快，转子与汽缸沿轴向膨胀的差值称为差胀。
机组起动时，汽轮机各金属温度升高，汽缸胀出，缸胀增大；此时，转子的受热较汽缸快，转子的膨胀量较汽缸大，故差胀一般为正值。停机时，汽轮机各金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小；此时，转子的冷却较汽缸快，故差胀一般为负值。 -
第22题：
问答题何谓缸胀？机组启停时，缸胀如何变化？正确答案： 1.汽缸以死点向车头方向的膨胀叫叫绝对膨胀亦称缸胀。
2.在启动过程中，缸胀逐渐增大。
3.停机时，汽机各部分金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题什么叫缸胀？机组启动停机时，缸胀如何变化？正确答案： 1.汽机的绝对膨胀叫缸胀。
2.启动过程是对汽轮机汽缸、转子及每个零部件的加热过程。在启动过程中，缸胀逐渐增大；
3.停机时，汽轮机各部金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。解析： 暂无解析