汽轮机采用高中压合缸结构有何优缺点？
题目
汽轮机采用高中压合缸结构有何优缺点？
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第1题：
上缸猫爪支承结构有何优缺点？
正确答案: 优点是它的承力面与汽缸的水平中分面在一个平面内，能较好地保持汽缸与转子的中心一致。缺点是安装与检修比较复杂。 -
第2题：
大型机组高、中压缸采用合缸结构有什么优点？
正确答案: ①高、中压缸采用合缸结构，高中压合缸可以使整个机组的轴向尺寸缩短，使机组更加紧凑。
②可以避免高温蒸汽热辐射对转子两端支持轴承标高变化产生影响。
③高中压通流部分反向布置以减轻转予的轴向推力。 -
第3题：
汽封有什么作用？汽轮机汽高中压缸封间隙的标准有哪些？
正确答案: 1）设置汽封主要目的是防止和减少漏气，提高机组经济性，隔板汽封减少漏气并能降低转子的轴向推力。
2）高中压缸端部汽封（电机端）间隙要求为0.45-0.55mm；中压缸隔板汽封间隙要求为0.65-0.85mm；中压缸围带汽封间隙要求为：0.65-0.95mm；中压侧平衡活塞汽封间隙要求为0.65-0.85mm；高压侧平衡活塞汽封间隙要求为0.65-0.85mm；；高压缸隔板汽封间隙要求为0.65-0.85mm；高压缸围带汽封间隙要求为0.65-0.95mm；高压排汽侧平衡活塞汽封间隙要求为0.65-0.85mm；高中压缸端部汽封（机头端）间隙要求为0.45-0.55mm。 -
第4题：
引进型300MW机组采用高中压合缸方式有哪些特点？
正确答案: 采用高中压合缸后，高温区集中在汽缸中部，两端的压力和温度较低，减少了端部漏汽和中间漏汽，降低了热耗率。同时，还减少了机组轴承数量，缩短了机组长度，降低了功耗，减少了制造成本和维修工作量。 -
第5题：
大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构有什么优点？
正确答案: 大功率汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构有如下优点：
⑴整个蒸汽压差由外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
⑵外层汽缸不致与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，节省优质钢材。
⑶双层缸结构的汽轮机在起动、停机时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，因而缩短了起动和停机的时间。 -
第6题：
高中压缸同时启动和中压缸进汽启动各有什么优缺点？
正确答案: 高中压缸同时启动优点：可使高中压缸及分缸处加热均匀，减少热应力，并能缩短启动时间。缺点：汽缸转子膨胀情况较复杂，胀差较难控制。中压缸启动优点：对控制胀差有利，实现安全启动的目的。缺点：启动时间较长，转速也较难控制，高压缸无蒸汽进入时须通入少量冷却蒸汽。 -
第7题：
135MW汽轮机采用高中压缸合缸、低压缸采用对称分流布置。（）
正确答案:正确 -
第8题：
汽轮机冲转前，应确认连续盘车（）以上，转子偏心度（），高中压外缸上下缸温差（），高中压内缸上下缸温差（）。
正确答案:4小时；＜0.075mm；＜50℃；＜42℃ -
第9题：
汽轮机采用高、中压缸同时进汽的启动方式有什么优缺点？
正确答案: 汽轮机采用新蒸汽同时进入高、中压缸冲动转子，这种方式可使高中压合缸的机组分缸处加热均匀，减小热应力，并能缩短启动时间。其缺点是汽缸转子的膨胀情况较复杂，胀差比较难控制。 -
第10题：
大型汽轮机的高中压缸采用双层结构，使汽缸内外很大的压力差由内缸和外缸分担，可以减薄内外缸法兰厚度，有利于汽轮机运行。（）
正确答案:正确 -
第11题：
汽轮机高中压合缸有哪些优缺点？
正确答案: 合缸布置的优点是紧凑，可缩短机组的总长度，减少了轴承的数量。高温部分集中在汽轮机的中段，轴承和调节系统各部套受高温影响较小，汽缸热应力小，减少了轴端漏气，较容易平衡轴向推力。
缺点是高、中压缸分缸隔板承受较大的压差，变工况运行有较大的热应力，动静不涨差较复杂，高、中压进汽管集中布置在中部较拥挤，布置和检修不便。 -
第12题：
高中压缸采用双层缸结构的有何优点？
正确答案: 采用双层缸结构有以下优点：
整个蒸汽的压差由外缸和内缸分担，从而可减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
外汽缸不与高温蒸汽相接触，因而外缸可以采用较低级的钢材，降低造价。
内外缸之间可通气冷却或加热，从而减少热应力，有利于提高机组运行灵活性。 -
第13题：
汽轮机高中压缸一般采用台板支承方式。
正确答案:错误 -
第14题：
汽轮机高中压缸一般采用（）或（）的铸造结构。
正确答案:合金钢；碳钢 -
第15题：
汽轮机高中压外缸结构要素复杂，模型的建立困难。某高中压外缸模型的特征量多达600多个，而特征建立的顺序直接影响着后面NC加工的进行。
正确答案:正确 -
第16题：
300MW汽轮机高中压缸和低压缸均为（）结构，汽轮机共有（）转子，它们都是整体锻制的转子。
正确答案:双层缸；两个 -
第17题：
对采用高中压合缸结构的再热机组主汽和再热器温度有什么规定？
正确答案: 对于采用高、中压合金钢结构的再热机组，为了防止分缸部分轴向温差过大产生裂纹，应明确规定出主汽和再热气温度的允许差值，以及此差值在不同负荷（低负荷）下的允许变化范围。我国目前尚无明确规定，一般都是采用国外的数据作为参数。
对能维持额定温度的流量（约70%-100%锅炉额定蒸发量）主汽温度不得比它和再热气温的正常关系值低于30℃，再热气温不得比它和主汽温度的正常关系值低于40℃。
对不能维持额定温度的较小流量，例如接近空载时，允许再热气温低于主汽温度170℃，主汽温度则不能低于再热温度，关于平行进气管道之间的气温超过14℃，短时间（几分钟）允许28℃异常情况下可高达42℃，但运行时间不得超过12min，每两次的间隔应在4h以上。 -
第18题：
汽轮机采用节流调节有何优缺点？
正确答案: 与喷嘴调节相比节流调节具有结构简单，制造成本低，在负荷变化时级前温度变化小，对负荷变动的适应性较好等优点；它的缺点是在部分负荷时节流损失大，经济性较差。 -
第19题：
为什么大型机组的高中压缸大多采用双层缸结构？
正确答案: （1）、整个蒸汽压差由外缸和内缸承担，可以减薄内、外缸缸壁及法兰的厚度。
（2）、外缸不与高温蒸汽接触，可采用较低等级的钢材，节约优质钢材。
（3）、在汽轮机起动和停止时，汽缸的加热和冷却过程都可加快，缩短了起动和停机时间。 -
第20题：
汽轮机中压缸启动方式有何特点？
正确答案: 中压缸冲转为全周进汽，对中压缸和中压转子加热均匀，利用再热蒸汽对高压缸进行暖缸，使高压汽缸与转子同时受热，减少了启动过程中汽缸和转子的热应力。采用中压缸启动，在中速暖机结束后，高、中压转子的温度一般都升到150℃以上，这样就使高、中压转子提前经过脆性转变温度，提高了机组在高速下的安全性，缩短了启动时间，提高了经济性。 -
第21题：
汽轮机的高中压缸采用（）布置，可平衡轴向推力。
- A、对称
- B、同向
- C、上下
- D、左右
正确答案:A -
第22题：
大型汽轮机采用高中压缸的合并双层结构，有什么优点？
正确答案: 高中压缸的合并双层结构，其内外缸均为合金铜铸造而成，高、中压缸反向布置。这种结构和布置的优点是：
（1）高中压部分的进汽均在汽缸中部，即高温集中在汽缸中部，并且又采用双层结构，使热应力较小。
（2）高中压缸的两端分别是高压缸排汽和中压缸排汽，压力温度均较低，因此两端汽封漏汽较少，轴承受汽封温度的影响也较小。
（3）高中压通流部分反向布置，轴向推力可互相抵消一部分，再辅之增加平衡活塞，轴向推力也较易平衡，推力轴承的负荷较小，推力轴承的尺寸便小，有利于轴承座的布置。
（4）采用高中压合缸，可缩短主轴的长度，减少轴承数。
（5）采用双层结构，可以把巨大的蒸汽压力分摊给内外两层缸，减少了每层缸的压差和温差，缸壁和法兰可以相应减薄，在机组启停及变工况时，其热应力也相应减小，因此，有利于缩短启停时间和提高负荷的适应性。 -
第23题：
简述汽缸的作用、双层缸结构的优缺点、双层缸应用；高中压合缸的优缺点、应用。
正确答案:汽缸的作用：将进入汽轮机的蒸汽与大气隔开，形成蒸汽能量转换的封闭气室；汽缸内装着隔板和隔板套、汽封部件，外部与进汽、排汽及抽汽都能管道相连，因此还起着支承定位的作用。
双层缸结构的优缺点：
优点：（1）汽缸两端分别是高、中压排汽，压力温度较低，因此漏气量较小，轴承受高温影响也较小
（2）高温部分集中在气缸的中部，加上采用了双层缸结构，汽缸温度分布较均匀，热应力较小
（3）高中压转子间少了一个支持轴承，减少了轴承个数，还使机组的长度缩短。
缺点：管道布置困难，胀差不易控制。
双层缸应用：国产引进型300MW、600MW
高中压合缸的优缺点：
优点：1、汽缸两端分别是高中压排汽，压力温度较低，因此漏气量较小，轴承受高温影响也较小
2、高温部分集中在汽缸中部，加上应用双层缸结构，汽缸温度分布 较均匀，热应力较小
3、减少一个支持轴承，缩短机组长度
缺点：胀差不易控制。
高中压合缸的应用：300MW及300MW以下的机组。