翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动？

第1题：

飞机放下襟翼后，机翼升力能够增大的原理是（）

• A、机翼弯度甚至面积增大，升力系数和临界迎角随之增大
• B、机翼弯曲变形增大，升力系数和临界迎角随之增大
• C、机翼扭转变形增大，升力系数和临界迎角随之增大
• D、机翼剖面面积增大，升力系数和临界迎角随之增大

第2题：

对于非对称翼型的零升迎角是（）

• A、一个小的正迎角
• B、一个小的负迎角
• C、失速迎角

第3题：

无升力迎角有什么样的特点？对称翼型和非对称翼型的无升力迎角分别是什么样的情况？

第4题：

操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会（）

• A、迅速增大
• B、迅速减小
• C、缓慢增大

第5题：

机翼迎角增大时，压力中心将：（）.

• A、向后移动。
• B、向前移动。
• C、保持不动，因为机翼安装角未变。
• D、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。

第6题：

机翼翼型升力始终随着迎角的增大而增大。

第7题：

机翼积冰将使（）.

• A、临界迎角增大
• B、临界迎角减小
• C、临界迎角不变

第8题：

飞机迎角增大，压力中心的位置会（）

• A、前移
• B、后移
• C、保持不变

第9题：

对于非对称翼型的零升迎角是（）.

• A、一个小的正迎角
• B、一个小的负迎角
• C、临界迎角
• D、失速迎角

第10题：

对于对称剖面翼型，随迎角增加压力中心（）.

• A、向前移动
• B、位置不变
• C、向后移动
• D、可能前移或后移

第11题：

利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）.

• A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。
• B、机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。
• C、机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。
• D、机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。

第12题：

第13题：

飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将（）

• A、增大
• B、减小
• C、不变

第14题：

利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）

• A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
• B、机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
• C、机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角

第15题：

翼型迎角增大时，其上表面流管收敛加剧，还有什么样的特点？

第16题：

分裂式增升装置增升特点是（）

• A、增大临界迎角和最大升力系数
• B、增大升系数，减少临界迎角
• C、临界迎角增大
• D、临界迎角增大，最大升力系数减小

第17题：

简单襟翼增大翼型的有效升力是因为（）

• A、增大了翼型的迎角
• B、增大了翼型中弧线的弯度
• C、减少了翼型阻力
• D、在压力中心的后部产生阻力

第18题：

分裂式增升装置增升特点是（）.

• A、增大临界迎角和最大升力系数
• B、增大升力系数，减少临界迎角
• C、临界迎角增大
• D、临界迎角增大，最大升力系数减小

第19题：

飞机的压力中心位置与机翼迎角的关系是：（）

• A、随着迎角增加，压力中心前移
• B、随着迎角增加，压力中心后移
• C、压力中心位置不随迎角而改变
• D、随着迎角增加，压力中心先前移然后又后移

第20题：

飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。

• A、减小、增大
• B、增大、减小
• C、增大、增大
• D、减小、减小

第21题：

后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.

• A、机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。
• B、机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。
• C、机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。
• D、机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。

第22题：

前缘襟翼的作用是（）.

• A、增加机翼前缘升力以使前缘抬升
• B、增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡
• C、在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态
• D、增加翼型弯度，防止气流在前缘分离

第23题：