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第1题：
被加热的冷却液流入（），空气在那里被加温后再进入乘客座舱。
正确答案:加热器芯 -
第2题：
某活塞式飞机为非气密座舱无空调系统，冬天用热空气加温，热空气一般来自？（） 。
- A、专用的燃烧加温器；
- B、给发动机及滑油散热后的空气；
- C、利用发动机废气加热后的空气即热交换器从气
正确答案:C -
第3题：
前货舱加温来源于（）
- A、座舱热空气
- B、电加温器
- C、风扇
- D、掺混空气
正确答案:A -
第4题：
如果气密座舱温度自动控制功能失效，则人工手动调节座舱温度时应注意（）.
- A、间断打开和关闭气源系统的引气活门，防止活门冻结
- B、对座舱加温或冷却的时间不宜过长，否则导致座舱温度波动
- C、空调系统不能长时间连续工作，否则系统会过热
正确答案:B -
第5题：
非气密座舱通风散热的基本原理是：（）.
- A、利用外界冲压空气引入座舱，并给座舱压力置换，通风散热
- B、利用外界冲压空气引入制冷装置，并向座舱供冷气，降低温度
- C、利用发动机排气余热，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱
- D、利用专门的燃烧加温器，对引入的外界冲压空气制冷，供向座舱
正确答案:A -
第6题：
直升机座舱通风使用的是（）。
正确答案:冲压空气 -
第7题：
下列选项中不是直升机燃油系统的主要功用（）
- A、存储燃油
- B、可靠供油
- C、调节重心
- D、调节座舱温度
正确答案:D -
第8题：
一般直升机空速管加温警告灯亮时表明（）。
正确答案:空速管加温控制开关在关闭位 -
第9题：
在燃烧加温器中，加热用空气从（）
- A、燃烧室内部流过时被加温，然后供向座舱
- B、燃烧室与加温套管之间流过时被加温，然后供向座舱
- C、排气套管夹层中流过时被加温，然后供向座舱
- D、燃烧用空气导管中流过时被加温，然后供向座舱
正确答案:B -
第10题：
在有的发动机排气总管的外面加了一个加温夹层，其目的是（）.
- A、加温燃油
- B、加温滑油
- C、用于机翼前缘防冰
- D、用于座舱加温
正确答案:D -
第11题：
飞行中意外结冰，处置错误的是（）。
- A、空速管加温电门－开
- B、座舱加温开到最大
- C、保持航向和高度
- D、打开除霜器通风
正确答案:C -
第12题：
填空题被加热的冷却液流入（），空气在那里被加温后再进入乘客座舱。正确答案： 加热器芯解析： 暂无解析 -
第13题：
对非气密座舱加温的热空气可来源于（） ①排气（废气）加温器。 ②燃烧加温器。 ③空调组件。 ④电加温器。
- A、①②③④
- B、①②③
- C、②③④
- D、①②④
正确答案:D -
第14题：
CABINHT表示（）。
- A、座舱通风
- B、风挡除雾
- C、座舱加温
- D、皮托管加温
正确答案:C -
第15题：
座舱加温可通过（）座舱加温钮来调高温度。
- A、拉出
- B、推入
- C、右旋
- D、左旋
正确答案:A -
第16题：
下述哪一项不是尾喷管（加温套）的功用（）
- A、提供附加的冷却空气量
- B、为座舱加温系统提供热空气
- C、为防冰系统空气加温
- D、发动机液冷式冷却系统的冷却套
正确答案:D -
第17题：
直升机风档玻璃加温系统的加温导电膜一般安装在（）。
正确答案:两层风档玻璃间的内表面 -
第18题：
直升机主桨和尾桨叶片一般采用的是电加温防/除冰系统，该系统通常是根据用户的要求选装。主桨和尾桨电加温的最大区别是：（）。
正确答案:加温时间 -
第19题：
直升机空速管加温系统通常采用的是（）。
正确答案:加温电阻 -
第20题：
采用燃烧加温器对座舱加温的飞机处于地面静止状态时，如果接通座舱加温而又没有足够流量的加热用空气进入加温套管，则加温器燃烧室（）
- A、将连续燃烧
- B、将循环燃烧
- C、将不会燃烧
- D、将段续燃烧
正确答案:C -
第21题：
对于非气密座舱飞机，对座舱内空气温度进行一定程度调节所采用的方法通常是（）
- A、专门的空调器对座舱加温或冷却
- B、座舱通风和加温对座舱冷却或加温
- C、利用制冷装置对座舱进行冷却
- D、利用外界寒冷空气对座舱进行冷却
正确答案:B -
第22题：
如果活塞发动机飞机机翼采用气热防冰系统，则用于防冰的热空气通常来源于：（）.
- A、压气机引气
- B、辅助动力装置引气
- C、废气加温器或燃烧加温器
- D、冲压空气或座舱热空气
正确答案:C -
第23题：
172飞机的座舱加温是通过（）进行加温。
- A、废气
- B、电能
- C、太阳能
- D、以上都不是
正确答案:A