详细说明曲面附面层为什么会产生气流分离现象？

题目

详细说明曲面附面层为什么会产生气流分离现象？

相似考题

1.曲面附面层分离发生在断面逐渐扩大而压强沿程增加的区段内,即增压减速区。()此题为判断题(对，错)。

2.机翼涡流发生器的作用（）.A、产生涡流增大压差阻力使飞机减速B、将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动C、下降高度时产生涡流以减小升力D、产生的涡流使扰流板的使用效果加强

3.后掠机翼的失速特性不好是指（）.A、和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。B、和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。C、沿翼展方向气流速度增加。D、翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。

4.飞机在飞行中出现的失速现象的原因是A.翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离C.由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。

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  • 第1题：

    放出前缘缝翼的作用是（）.

    • A、巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离
    • B、改善气流在机翼前缘流动，减小阻力
    • C、增加上翼面附面层的气流流速
    • D、增大机翼弯度，提高升力

    正确答案:C

  • 第2题：

    为进一步提高飞机的升力，从结构上可以采用哪种增升措施？（）

    • A、改变机翼剖面形状，减小机翼弯度
    • B、增大飞行速度
    • C、改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离
    • D、减小附面层的气流速度和能量，延缓气流分离

    正确答案:C

  • 第3题：

    利用机翼的增升装置控制附面层可以（）.

    • A、减小附面层的厚度。
    • B、加快附面层气流的流速。
    • C、使附面层分离点向前移。
    • D、使附面层分离点向后移

    正确答案:A,B,D

  • 第4题：

    开缝襟翼增加升力系数是靠（）

    • A、增大机翼面积
    • B、增大机翼弯度
    • C、增大机翼弯度和延迟附面层气流分离

    正确答案:C

  • 第5题：

    附面层是如何形成的？附面层内沿物面的法线方向气流的速度和压强变化各有何特点？


    正确答案: 空气流过机翼时，由于空气本身具有粘性，导致紧贴机翼表面的一层空气的速度恒等于零，同时该层空气又作用于其上一层空气并使其减速。机翼表面对空气的影响由于粘性的作用就这样一层一层传递开去并逐渐减弱为零，从而形成的很薄的空气流动层，就好像粘在机翼表面一样。
    附面层内，沿机翼物面的法线方向，气流速度从物面处速度为零逐渐增加到99%主流速度，并且速度呈抛物线型分布；而气流压强不发生变化，等于法线方向的主流压强。

  • 第6题：

    附面层气流分离是如何产生的？涡流区的压强有何特点？


    正确答案: 附面层分离的内因是空气具有粘性，外因是物体表面弯曲形成的逆压梯度。在顺压梯度段，虽然附面层内空气粘性使气流减速，但是顺压使得附面层内气流加速的影响更大，气流仍然加速流动；进入逆压梯度段以后，在粘性和逆压共同作用下气流减速并出现倒流。
    倒流而上的气流与顺流而下的气流相遇后，使附面层气流拱起并脱离机翼表面被主流卷走，于是形成大的漩涡使附面层气流产生分离。涡流区内各处的压强几乎相等，并且等于分离点的速度。

  • 第7题：

    前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。

    • A、减小机翼对相对气流的阻挡
    • B、增大临界迎角
    • C、减小阻力使升阻比增大
    • D、增大上表面附面层中空气动能

    正确答案:D

  • 第8题：

    当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是（）.

    • A、局部激波对气流产生较大的波阻。
    • B、附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。
    • C、局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。
    • D、局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。

    正确答案:A,C

  • 第9题：

    气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力（）.

    • A、是在附面层中产生的
    • B、其太小与附面层中流体的流动状态有关
    • C、是伴随升力而产生的阻力
    • D、其大小与空气的温度有关

    正确答案:A,B,D

  • 第10题：

    增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）.

    • A、使附面层保持层流状态。
    • B、加快机翼前缘上表面气流的流速。
    • C、加快机翼后缘。气流的流速。
    • D、推迟附面层分离。

    正确答案:B

  • 第11题：

    摩擦阻力的产生是由于（）.

    • A、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
    • B、飞行速度太快而使空气压缩
    • C、附面层气流分离

    正确答案:A

  • 第12题：

    单选题
    下面关于刺辊气流附面层说法不正确的是（）
    A

    沿附面层的厚度方向，气流自里向外逐层减小，最外层的速度等于零；

    B

    除杂原理是利用纤维与杂质的分类现象，对附面层给以不同程度的切割，从而除杂；

    C

    气流附面层形成的原因是由于空气分子间的摩擦和粘性；

    D

    刺辊附面层的厚度是恒定的；


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    飞机在飞行中出现的失速现象的原因是（）

    • A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
    • B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
    • C、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流

    正确答案:B

  • 第14题：

    采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.

    • A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。
    • B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
    • C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。
    • D、形成了斜对气流的激波。

    正确答案:B

  • 第15题：

    当流经压气机工作叶栅的空气流量减小到一定程度，气流负冲角增大到一定值，就会在叶片背弧侧发生气流附面层的脱离现象。


    正确答案:错误

  • 第16题：

    下列哪种说法是正确的（）

    • A、当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加
    • B、气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层
    • C、附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层
    • D、当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小

    正确答案:C

  • 第17题：

    附面层气流分离点越靠近机翼前缘，压差阻力会（）


    正确答案:越大

  • 第18题：

    摩擦阻力是由于产生的（）.

    • A、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
    • B、飞行速度太快而使空气压缩
    • C、附面层气流分离
    • D、翼型前后压力差产生

    正确答案:A

  • 第19题：

    关于附面层下列说法哪些正确？（）.

    • A、层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度
    • B、气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。
    • C、附面层的气流各层不相混杂面成层流动，称为层流附面层。
    • D、层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量

    正确答案:A,C

  • 第20题：

    飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.

    • A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
    • B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
    • C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
    • D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。

    正确答案:B,C

  • 第21题：

    使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是（）.

    • A、加快机翼前缘上表面的气流流速，在前缘形成吸力峰。
    • B、减小机翼下翼面气流的流速，增大上下翼面的压力差。
    • C、加快附面层内气流的流速，使分离点后移。
    • D、加快附面层内气流的流速，使分离点前移。

    正确答案:A

  • 第22题：

    附面层吹除装置的工作原理是：（）.

    • A、吹除并取代附面层使气流稳定
    • B、在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦
    • C、在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚
    • D、将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离

    正确答案:D

  • 第23题：

    单选题
    下列哪种说法是正确的（）
    A

    当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加

    B

    气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层

    C

    附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层

    D

    当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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