下列关于G-1P航线规划时障碍物测量的说法中，错误的是（）。A、如果作业区域内存在障碍物，则建议进行障碍物测量，否则将可能对植保机造成损伤B、障碍物区域的形状和大小可通过调整障碍物边界点进行微调C、可通过长按障碍物区域，在弹出的菜单中选择障碍物的形状和尺寸D、障碍物区域不受内缩距离的影响
题目
下列关于G-1P航线规划时障碍物测量的说法中，错误的是（）。
- A、如果作业区域内存在障碍物，则建议进行障碍物测量，否则将可能对植保机造成损伤
- B、障碍物区域的形状和大小可通过调整障碍物边界点进行微调
- C、可通过长按障碍物区域，在弹出的菜单中选择障碍物的形状和尺寸
- D、障碍物区域不受内缩距离的影响
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第1题：
老刘购买了G-1P植保机，对植保机操作还不是很熟练，有飞友给了下列一些建议，不恰当的是（）。
- A、G-1P虽然带有雷达可以检测前后障碍物并避障，不过在植保机飞行过程中，还是需要时刻关注飞行器周围情况，以防遇到无法检测的障碍物或者是突发情况
- B、G-1P带有探照灯，在夜晚也可以作业，不过G-1P雷达在夜晚无法检测到障碍物并避障，需要小心操作
- C、在G-1P上电后，需要等待植保机搜索到足够的GNSS信号后再操作起飞
- D、远距离更换场地后，建议校准指南针
正确答案:B -
第2题：
关于MG-1P航线规划，以下描述错误的是（）。
- A、建议在卫星数大于10，定位精度在2米内时开始规划及作业
- B、航线规划时，在田块拐角处应添加航点
- C、标定点应是特征非常明显的地点，以便后续纠正偏移
- D、遥控器开启后立刻就能进行航线规划
正确答案:D -
第3题：
下列不属于PC GS PRO导出航线任务所支持的农业植保机机型有（）。
- A、G-1
- B、G-1S
- C、G-1SAdvanced
- D、G-1P系列
正确答案:A -
第4题：
关于航线规划作业模式，描述错误的是（）。
- A、要规避作业区域内的障碍物，以避免植保无人机撞上障碍物造成损坏
- B、每块作业区域要明确标定点，以保证作业航线不发生偏移
- C、航线规划作业模式，飞手工作强度进一步降低
- D、航线规划作业过程中，人员无法手动干预避开障碍物
正确答案:D -
第5题：
下列有关机场障碍物图A型图的说法中错误的一个是（）。
- A、机场障碍物Ａ型图旨在保证每次飞行中航空器的载重是最低载量
- B、起飞航径区内有重要障碍物时，必须提供此图
- C、每幅图的范围不必足以包含所有重要障碍物
正确答案:C -
第6题：
下列关于航线角说法正确的是：（）
- A、磁航线角应当从航线起点和转弯点量取；
- B、真航线角应当从航线起点和转弯点量取；
- C、大圆航线角应当从航线起点和转弯点量取。
正确答案:B -
第7题：
关于障碍物限制的起飞重量，下列说法正确的是（）。
- A、障碍物限重总是比爬升限重大
- B、最大坡度为10°时获得的重量
- C、在顺风条件下沿障碍物方向起飞是允许的
正确答案:C -
第8题：
T16植保无人机搭载全新DBF成像雷达后，在实际作业中可有效识别复杂农田场景，实现自主绕障飞行，下列关于T16绕障飞行功能描述错误的是（）。
- A、自动绕障功能仅支持AB点模式与航线模式
- B、开启自动绕行，飞行器将尝试绕开障碍物飞行，打俯仰或横滚杆可退出
- C、绕行距离为雷达距离障碍物6m开始绕行
- D、绕开障碍物后会向障碍物方向偏转15°，开启喷洒并实时观测障碍物
正确答案:D -
第9题：
关于AB点作业模式与航线作业模式，描述错误的是（）。
- A、AB点模式主要使用呈正方形或者长方形的标准地块
- B、航线规划作业模式适应地块类型更多
- C、AB点模式，作业前需要做的准备更少
- D、航线规划模式不适用规整正方形地块
正确答案:D -
第10题：
对于大面积的地块，目前最高效的规划航线方法是（）。
- A、手持遥控器绕地一周记录边界点
- B、手持RTK手持端绕地一周记录边界点
- C、操控G-1P系列植保机绕地一周记录边界点
- D、使用PC GS Pro地面站搭配Phantom 4 Pro拍摄作业区域图像，并完成农田航线规划
正确答案:D -
第11题：
单选题关于施工测量的说法，错误的是( )。A规划批复和设计文件是施工测量的依据
B施工测量贯穿于工程实施的全过程
C施工测量应遵循“由局部到整体，先细部分后控制”的原则
D综合性的市政基础设施工程中，使用不同的设计文件时，应进行平面控制网联测
正确答案： D解析： -
第12题：
单选题使用分道通航制的船舶拟定航线时，下列说法中错误的是：（）A所选航线尽可能与分道内船舶总流向一致
B谨慎使用深水航路
C将航线设计在相应的通航分道内
D进入或者离开通航分道制区域时，宜于分道内总交通流向成大角度
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第13题：
下列关于PC GS Pro建图说法错误的是（）。
- A、建图完成后，进行航线规划时需要注意电线杆、电线等障碍物的标记
- B、避免在特征点单一的场景下进行建图，如大面积湖面、沙漠等，否则无法完成拼接
- C、实时建图时，飞行器电量不足可以返回更换电池后，不可继续执行未完成的任务
- D、大风天气下飞行镜头晃动较大，拍摄图片易失真，不宜采集影像数据
正确答案:C -
第14题：
下面关于航线规划描述错误的是（）。
- A、作业人员应在下风向进行作业
- B、作业人员应在侧风向或者上风向进行作业
- C、航线应远离高压线
- D、航线应避开树木、电线杆等障碍物
正确答案:A -
第15题：
下列关于G-1P的飞行性能参数，描述错误的是（）。
- A、最大作业速度7/s
- B、最大可承受风速15/s
- C、空载悬停时间20in
- D、满载悬停时间9in
正确答案:B -
第16题：
关于WG-P航线规划，以下描述错误的是（）。
- A、建议在卫星数大于10，定位精度在2米内时开始规划及作业
- B、航线规划时，在田块拐角处应添加航点
- C、标定点应是特征非常明显的地点，以便后续纠正偏移
- D、遥控器开启后立刻就能进行航线规划
正确答案:D -
第17题：
关于电涡流传感器，下列说法错误的是（）。
- A、能测量静态距离
- B、能测量动态距离
- C、用于测量动态速度
- D、非接触式测量
正确答案:A -
第18题：
设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是（）.
- A、下降梯度随飞机的种类变化而变化
- B、最佳4%，最大8%
- C、下降梯度随航线的高度变化而变化
正确答案:B -
第19题：
下列有关机场障碍物图Ａ型图的说法中错误的一个是：（）.
- A、机场障碍物Ａ型图旨在保证每次飞行中航空器的载重是最低载量
- B、起飞航径区内有重要障碍物时，必须提供此图
- C、每幅图的范围不必足以包含所有重要障碍物
- D、每条跑道要求绘制一张单独的图
正确答案:C -
第20题：
下列关于G-1P纠正偏移的说法，错误的是（）。
- A、每次执行新作业任务都需要进行纠正偏移操作
- B、执行纠正偏移主要是因为GNSS可能存在飘移
- C、同一个任务执行纠正偏移所用的标定点可以设置多个
- D、调取未完成任务隔日作业时，不需要进行纠正偏移操作
正确答案:D -
第21题：
关于G-1P航线规划，以下描述错误的是（）。
- A、建议在卫星数大于10，定位精度在2米内时开始规划及作业
- B、航线规划时，在田块拐角处应添加航点
- C、标定点应是特征非常明显的地点，以便后续纠正偏移
- D、遥控器开启后立刻就能进行航线规划
正确答案:D -
第22题：
下列关于MG-1P航线规划时障碍物测量的说法中，错误的是（）。
- A、如果作业区域内存在障碍物，则建议进行障碍物测量，否则将可能对植保机造成损伤
- B、障碍物区域的形状和大小可通过调整障碍物边界点进行微调
- C、可通过长按障碍物区域，在弹出的菜单中选择障碍物的形状和尺寸
- D、障碍物区域不受内缩距离的影响
正确答案:D -
第23题：
单选题下列关于被测量的说法中，错误的是（）。A被测量是拟测量的量
B被测量可以是特定量
C被测量一定是物理量
D被测量一定是定义的量
正确答案： D解析：