三元件综合变矩器在导轮和外壳之间装有单向（），使其在一定工况下过渡到耦合器工况，以提高变矩器效率。

第1题：

变矩器主要由泵轮、（）和导轮组成，一般称三元件变矩器。

第2题：

现代汽车变矩器的形式有三元件综合变矩器、四元件综合变矩器和锁止式变矩器三种。（）

第3题：

所谓液力变矩器的“锁止”。是指把其内的导轮锁止不动，以提高传动效率。

第4题：

液力变矩器借助于某些机构（如单向离合器）的作用，使一些工作元件（如导轮）在某一工况下能改变其工作状态，这种工作状态数称为（）。

• A、级数
• B、相数
• C、挡位数

第5题：

为了提高变矩器在高速工况下的传动效率，在液力变矩器中设置了锁止离合器

第6题：

下列关于液力变矩器的叙述，错误的是（）。

• A、单相变矩器只有一个变矩器工况
• B、两相变矩器有一个变矩器工况和一个耦合器工况
• C、三相变矩器有一个变矩器工况和两个耦合器工况
• D、三相变矩器有两个变矩器工况和一个耦合器工况

第7题：

典型的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三元件组成。

第8题：

液力变矩器的锁止含义是把导轮锁固，以提高传动效率。

第9题：

液力变矩器的导轮位于（）之间，是液力变矩器的变距元件，通过单向离合器固定在导轮轴或导轮套管上。

第10题：

锁止式变矩器是在（）之间装有多片锁止离合器，以提高变矩器在高速比工况下的效率。

第11题：

第12题：

第13题：

液力变矩器主要由外壳、泵轮、（）和导轮组成。

第14题：

三相液力变矩器具有（）变矩器工况和一个耦合器工况。

• A、一个
• B、两个
• C、三个
• D、四个

第15题：

变矩器中的锁止离合器在高速区可以将泵轮和导轮锁为一体，提高传动效率。

第16题：

导轮位于（）和泵轮之间，是液力变矩器的反应元件。通过（）单方向固定在导轮轴或导轮套管上。

第17题：

下列关于综合式液力变矩器的叙述，错误的是（）。

• A、其综合了液力耦合器和变矩器两者的良好性能
• B、导轮具有单向离合器
• C、具有两个导轮，其中一个不与壳体连接
• D、其比一般变矩器的高效区要宽一些

第18题：

变矩器结构上同于耦合器，只是在循环圆中增加了一个导轮。

第19题：

液力变矩器锁止离合器的作用，是按增矩工况需要控制导轮锁止不动。（）

第20题：

导轮固定不动，只有一个涡轮和一种变矩工况的变矩器，称为（）液力变矩器。

第21题：

锁止式变矩器是在（）之间分别装有多片锁止和单向离合器，以提高变矩器在高速比工况下的效率。

第22题：

第23题：