后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心：（）A、向后向内移动B、向前向内移动C、向前向外移动D、仅向内移动
题目
后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心：（）
- A、向后向内移动
- B、向前向内移动
- C、向前向外移动
- D、仅向内移动
相似考题
更多“后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心：（）”相关问题
-
第1题：
飞机需要变后掠翼？为什么？
正确答案:某些高速飞机采用了变后掠机翼。因为大后掠翼，小展弦比机翼虽对提高临界马赫速，减小波阻对高速飞行有利，但当高速飞机在作低速飞行时就使得其飞行性能变差。后掠角机翼能解决这一问题，飞行时可通过使机翼向前或向后转动来改变后掠角和展弦比从而适应飞机低速和高速飞行。 -
第2题：
飞机按机翼平面形状分为（）
- A、平直翼
- B、三角翼
- C、后掠翼
- D、双凸翼
正确答案:A,B,C -
第3题：
后掠翼和三角翼的高速性能较差。
正确答案:错误 -
第4题：
与其他平面形状的机翼比较，矩形翼的失速首先在（）。
- A、翼尖出现，能提供充分的失速警告
- B、翼根出现，能提供充分的失速警告
- C、翼根出现，不能提供充分的失速警告
正确答案:B -
第5题：
翼面涡流发生器的主要作用是：（）
- A、破坏上翼面绕流
- B、减小激波阻力
- C、改善后掠翼飞机的稳定性
- D、改善后掠翼飞机的副翼操纵性
正确答案:B -
第6题：
后掠翼的缺点之一是（）.
- A、翼根失速早于翼尖小翼部分
- B、翼尖小翼失速早于翼根部分
- C、当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩
正确答案:B -
第7题：
（）飞机对低速失速反映比较敏感。
- A、边条翼
- B、直机翼
- C、后掠翼
- D、三角翼
正确答案:B -
第8题：
根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型（）
- A、上单翼、中单翼、下单翼
- B、上反翼、中反翼、下反翼
- C、单翼机、双翼机、三翼机
- D、后掠翼、平直翼、前掠翼
正确答案:A -
第9题：
下面关于翼弦说法不正确的是（）
- A、在飞机机翼上前部分，机翼前部称为机翼前缘
- B、前后缘之间的直线段称为机翼的翼弦
- C、现代飞机机翼的几何形状不是简单的矩形而常为锥形后掠状
- D、飞机机翼上从翼根至翼尖之间每一处的翼弦的长度一般是不相同的
正确答案:A -
第10题：
当后掠翼飞机的翼尖首先失速时，中心压力的活动方向是（）。
正确答案:向内向前 -
第11题：
当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将（）.
- A、向内和向后移动
- B、向内和向前移动
- C、向外和向前移动
正确答案:B -
第12题：
问答题飞机需要变后掠翼？为什么？正确答案： 某些高速飞机采用了变后掠机翼。因为大后掠翼，小展弦比机翼虽对提高临界马赫速，减小波阻对高速飞行有利，但当高速飞机在作低速飞行时就使得其飞行性能变差。后掠角机翼能解决这一问题，飞行时可通过使机翼向前或向后转动来改变后掠角和展弦比从而适应飞机低速和高速飞行。解析： 暂无解析 -
第13题：
关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.
- A、一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
- B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
- C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。
- D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
正确答案:A,D -
第14题：
自动缝翼系统的功用是（）。
- A、在飞机临近着陆时自动将前缘缝翼放出到伸出位
- B、在飞机临近着陆时自动将前缘缝翼放出到全伸出位
- C、在飞机接近失速状态时自动将前缘缝翼放出到伸出位
- D、在飞机接近失速状态时自动将前缘缝翼放出到全伸出位
正确答案:D -
第15题：
机翼上的翼刀用来（）
- A、防止气流延展向流动而出现翼尖先失速
- B、用来增加飞机阻力是飞机尽快减速
- C、增大升力和升力系数
正确答案:C -
第16题：
自动缝翼可以（）
- A、在空速过低时自动伸出防止失速
- B、在低空速时伸出以提升大翼负载
- C、在大翼负载过大时收回缝翼
- D、失速时自动收回缝翼以提升飞机空速
正确答案:A -
第17题：
后掠翼的缺点之一是翼尖小翼失速早于（）。
正确答案:翼根部分 -
第18题：
后掠翼为什么翼尖先失速？改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些？
正确答案: 后掠翼翼尖先失速的主要原因在于：
①翼根效应和翼尖效应，使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力，压力差促使气流展向流动，使附面层在翼尖部位变厚，容易产生气流分离。
②翼尖效应使翼尖部位上表面吸力峰增强，逆压梯度增加，容易气流分离。改善措施主要是为了阻止气流在机翼上表面的展向流动，有：
①翼上表面翼刀
②前缘翼刀
③前缘翼下翼刀
④前缘锯齿
⑤涡流发生器 -
第19题：
当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心是如何移动的？
正确答案: 向内和向前。 -
第20题：
对于后掠机翼而言（）.
- A、翼尖首先失速比翼根首先失速更有害
- B、冀根首先失速比翼尖首先失速更有害
- C、翼尖首先失速和翼根首先失速有害
- D、程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
正确答案:A -
第21题：
后掠机翼在接近失速状态时（）.
- A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小
- B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复
- C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施
- D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
正确答案:B -
第22题：
后掠翼飞机的翼根附近发生的冲击波引起的气流分离造成的结果是什么？
正确答案:严重力矩或自动俯冲趋势. -
第23题：
问答题后掠翼、三角翼、小展弦比机翼、变后掠翼、边条机翼、鸭式布局、无尾式布局的飞机各有什么特点？正确答案： 现代飞机常采用的机翼平面形状有：后掠机翼、三角形机翼、小展弦比机翼、变后掠机翼、边条机翼；
常采用的布局型式包括：正常式布局、“鸭”式布局、无平尾式布局。
后掠机翼在跨声速飞行时能提高临界Ma，超过临界Ma以后也能进一步减小波阻。后掠机翼与平直机翼相比可以推迟激波的产生，这主要是由于后掠翼降低了机翼上的有效速度。在相同的飞行速度下，后掠翼的阻力比平直翼的阻力小。
三角机翼的减阻效果和大后掠机翼大体相似。它具有前缘后掠角大、展弦比小和相对厚度较小的特点；三角形机翼的空气动力性能很好，更有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。三角机翼的飞机也有一定的缺点：在亚声速飞行时的升阻比较低，巡航特性也不太好；在大迎角飞行时才有足够的升力系数；着陆性能较差。
小展弦比机翼在翼弦方向较长，在翼展方向较短，且机翼相对厚度一般都比较小，有利于减小激波阻力。小展弦比机翼的缺点是襟翼面积小，起落性能差，诱导阻力大；
变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高低速性能要求的矛盾。变后掠翼飞机的主要缺点是机翼变后掠转动机构复杂，结构重量大，气动中心变化大，平衡较困难；边条机翼是一种混合平面形状的机翼，由边条和后翼组成。
由于有大后掠的边条，使整个机翼的有效后掠角增大，相对厚度减小，因此有效地减小了激波阻力；同时由于基本翼的存在，又使整个机翼的有效展弦比增大，因此可以减小低亚声速以及跨声速飞行时的诱导阻力；鸭式飞机，将水平尾翼移到机翼之前，并将其改称前翼或鸭翼。
这种布局起到了增加升力的作用；无尾布局通常采用于超音速飞机。这类飞机的机身和机翼都比较细长，机翼面积较大，飞机重心也比较靠后，即使采用水平尾翼，由于其距离飞机重心较近，平尾的稳定和操纵作用也比较小，因此，宜采用无平尾式布局，这样还可以减少平尾部件所产生的阻力。
近年来出现的隐身飞机，为了增加隐身能力，通常采用V形尾翼，即常采用无立尾式气动布局。解析： 暂无解析