摩擦阻力的产生是由于（）A、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑B、飞行速度太快而使空气压缩C、附面层气流分离
题目
摩擦阻力的产生是由于（）
- A、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
- B、飞行速度太快而使空气压缩
- C、附面层气流分离
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第1题：
飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关（）
- A、与大气可压缩性有关
- B、与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关
- C、仅与大气的温度有关
正确答案:B -
第2题：
后掠机翼的失速特性不好是指（）.
- A、和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。
- B、和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。
- C、沿翼展方向气流速度增加。
- D、翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。
正确答案:A,C -
第3题：
为进一步提高飞机的升力，从结构上可以采用哪种增升措施？（）
- A、改变机翼剖面形状，减小机翼弯度
- B、增大飞行速度
- C、改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离
- D、减小附面层的气流速度和能量，延缓气流分离
正确答案:C -
第4题：
下列错误的选项是？（）
- A、黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
- B、形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
- C、蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的
正确答案:B -
第5题：
尾流的产生主要是由于：（）
- A、翼尖涡
- B、气流与飞机 间的摩擦作用
- C、气流在机翼表面发生分离的结果
- D、动力装置的排除尾气
正确答案:A -
第6题：
摩擦阻力是由于产生的（）.
- A、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
- B、飞行速度太快而使空气压缩
- C、附面层气流分离
- D、翼型前后压力差产生
正确答案:A -
第7题：
当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是（）.
- A、局部激波对气流产生较大的波阻。
- B、附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。
- C、局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。
- D、局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。
正确答案:A,C -
第8题：
下列关于阻力的哪种说法是正确的？（）.
- A、干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。
- B、在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。
- C、诱导阻力是由空气的粘性引起的。
- D、干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
正确答案:D -
第9题：
增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）.
- A、使附面层保持层流状态。
- B、加快机翼前缘上表面气流的流速。
- C、加快机翼后缘。气流的流速。
- D、推迟附面层分离。
正确答案:B -
第10题：
附面层吹除装置的工作原理是：（）.
- A、吹除并取代附面层使气流稳定
- B、在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦
- C、在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚
- D、将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离
正确答案:D -
第11题：
单选题为进一步提高飞机的升力，从结构上可以采用哪种增升措施？（）A改变机翼剖面形状，减小机翼弯度
B增大飞行速度
C改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离
D减小附面层的气流速度和能量，延缓气流分离
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题由于空气的粘性在车身表面产生的切向力在行驶方向上的分力称（）。A摩擦阻力
B形状阻力
C干扰阻力
D诱导阻力
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第13题：
我们把物体表面这一层气流流速从零逐渐增加到迎面气流流速的流动空气层称为（），又称为边界层。
- A、粘性层
- B、附着层
- C、附面层
- D、速度层
正确答案:C -
第14题：
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是（）
- A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
- B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
- C、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流
正确答案:B -
第15题：
附面层吹除装置的工作原理（）
- A、吹除并取代附面层使气流稳定
- B、在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦
- C、在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚
- D、将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离
正确答案:D -
第16题：
M数是衡定（）的标志.
- A、飞机快慢
- B、空气压缩性
- C、空气粘性
- D、空气密度
正确答案:B -
第17题：
附面层气流分离是如何产生的？涡流区的压强有何特点？
正确答案: 附面层分离的内因是空气具有粘性，外因是物体表面弯曲形成的逆压梯度。在顺压梯度段，虽然附面层内空气粘性使气流减速，但是顺压使得附面层内气流加速的影响更大，气流仍然加速流动；进入逆压梯度段以后，在粘性和逆压共同作用下气流减速并出现倒流。
倒流而上的气流与顺流而下的气流相遇后，使附面层气流拱起并脱离机翼表面被主流卷走，于是形成大的漩涡使附面层气流产生分离。涡流区内各处的压强几乎相等，并且等于分离点的速度。 -
第18题：
前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。
- A、减小机翼对相对气流的阻挡
- B、增大临界迎角
- C、减小阻力使升阻比增大
- D、增大上表面附面层中空气动能
正确答案:D -
第19题：
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.
- A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
- B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
- C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
- D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
正确答案:B,C -
第20题：
气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力（）.
- A、是在附面层中产生的
- B、其太小与附面层中流体的流动状态有关
- C、是伴随升力而产生的阻力
- D、其大小与空气的温度有关
正确答案:A,B,D -
第21题：
飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关？（）.
- A、与大气可压缩性。
- B、与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。
- C、仅与大气的温度。
- D、仅与大气的密度。
正确答案:B -
第22题：
摩擦阻力的产生是由于（）.
- A、空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
- B、飞行速度太快而使空气压缩
- C、附面层气流分离
正确答案:A -
第23题：
单选题由于飞机表面上空气的速度与外界空气速度不同，空气之间的粘滞摩擦而产生的阻力称为（）A摩擦阻力
B压差阻力
C诱导阻力
D干扰阻力
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第24题：
单选题下面关于刺辊气流附面层说法不正确的是（）A沿附面层的厚度方向，气流自里向外逐层减小，最外层的速度等于零；
B除杂原理是利用纤维与杂质的分类现象，对附面层给以不同程度的切割，从而除杂；
C气流附面层形成的原因是由于空气分子间的摩擦和粘性；
D刺辊附面层的厚度是恒定的；
正确答案： D解析： 暂无解析